被我们选作测试车的是3.0 quattro舒适加温型，有包括座椅加热和驻车加热在内的诸多功能，只是不含彩屏导航装置、电视接收装置和Bose音响，目前售价52.1万元人民币。

　　这是第一款装备了恒时四驱系统的国产豪华轿车。至于奥迪的quattro车型大家应该比较熟悉了，它优点很突出，明显提升操控性和行驶的安全性。尤其在弯道上，以它的先天优势，配合ESP，使这辆豪华轿车的行驶状态非常中性。

　　但是，作为四驱系统一点小小的负面作用，就是它不可避免地以较大幅度增加了车身自重，使这款A4 3.0 quattro的车身自重达到了1555公斤，给发动机增加了一些负担。在测试过程中我们也确实有这种感觉。从其加速能力看，我们以Tiptronic的运动模式进行起步加速测试，0～100公里/小时用时将近9.5秒，没能达到厂方公布的8.7秒。

　　但严格地讲，其动力应算充足，只是在这过程中我们缺乏充分的提速快感。在各挡位几乎全部转速范围内，发动机动力都以匀衡平稳的方式输出，很优雅。但鉴于我们对这款车的行驶动力期望极高，感到它缺少亮点，少了几分期待中的运动体验，与在德国销售的同款车有差异。

　　至于个中原因我们尚未与厂方探讨，但我们可以估计在较大程度上与我国的燃油等级有关。在欧洲，奥迪这款全新研制的3.0 V6发动机必须使用“超级＋(super plus)”无铅汽油，排放值好于欧Ⅳ标准，同时还要达到220马力功率的高性能。而我国最好只能买到97号普通无铅汽油，而且质量上还与国外同类型汽油有一定差距。作为国产车而非进口车，A4的发动机必须能够毫无问题地使用国内的汽油，而越精密、越先进的发动机，对于燃油品质发生变化的适应能力越有限，也就是说，当根据燃油的情况对发动机的控制系统和器件加以改动时，发动机在性能上作出的妥协比较多。

　　我们知道，新A4采用了很多的新技术，包括结构独特的、具有很高自适应性能和精确操控性的悬挂系统，因此它的操控性表现特别令人期待。这方面国产A4丝毫没有示弱。其方向盘的操控堪称精准，随着开车人的动作，感觉前轮和车头非常灵活听话，哪怕是作极限动作，也能感到车身动作平稳顺畅，通过绕桩和变线测试流畅轻松，成绩不俗。而方向盘上的手动换挡按钮更是在召唤开车人释放自己的热情，去主动寻找更多的驾驶乐趣。

　　在关闭ESP的状态下进行操控测试。突破极限后，A4 3.0 Quattro表现出转向过度，车身的侧倾很轻微，车尾呈水平滑移状，同时前轮仍保持相当好的附着力。方向盘操控极为干脆，在车身摆动幅度很大时还有能力把车带回正确的线路。惟一的期望是后轮的附着力应该再好一些。在悬挂系统的调校方面，A4的水平相当高超，而且全轮驱动在很大程度上使车的平衡性更好。打开ESP后能感觉到车尾在极限状态下得到了有效的控制。

　　悬挂系统调校的成功从行驶舒适性的角度更加深了我们的印象。国产A4针对国内坏路，甚至是破坏性坑洼路面居多的情况，将悬挂进行了调整，不再像纯德国车那么“硬”。低速在破坏路面上行驶的舒适性得到了明显的提升，这一点给所有开过这辆车的编辑们都留下了很深印象。它的弹簧表现出更加柔韧的特点，对路面上的坑洞和横缝引发的震动吸收得非常好，而且车内安静而详和，外加效果很好的空调和音响系统，日常使用非常舒适。

　　A4是一部安全配置非常丰富的车，从六气囊到ESP均为标配。从刹车成绩看，3.0 quattro从100公里/小时减速到静止仅需38.9米。重要的是，它属于那种前半程刹车力度强的类型，高速减速能力稳定可靠，给人以很好的安全感。急刹车时，车身依旧平稳，ABS工作得积极而细腻。

　　相信读者们对这个3.0 quattro机器的油耗充满了好奇，我们也是。三位编辑自告奋勇沿着标准的路线走一趟，200多公里，车内空调经常开启，途经城乡高速各种路况，风景优美。结束时多功能仪表上显示平均油耗11.2升/100公里，而我们自己计算的实际数字是10.63升/100公里，燃油经济性可以用优异来评价。

　　车型 前置发动机，四轮驱动，四门三厢轿车

　　动力系统

　　发动机 V6，每缸5气门，可变进气歧管

　　排气量 2976 cm3

　　最大功率 162 kW(220 PS)/6300 rpm

　　最大扭矩 300 Nm/3200 rpm

　　缸径x行程 82.5 mm x 92.8 mm

　　压缩比 10.5:1

　　机油容积 5.5 L

　　防冻液容积 - L

　　电池规格 12V70Ah

　　传动系统 变速箱 Tiptronic五挡变速箱带手动模式

　　主减速比 4.625:1

　　悬挂系统

　　前 四连杆独立悬挂

　　后 梯形导向摆臂独立悬挂

　　转向系统 齿轮齿条式带助力

　　刹车系统 前通风盘后盘式带ABS

　　车身

　　风阻系数(Cd) 0.28

　　整备质量 1555 kg

　　承载质量 470 kg

　　前后配重(前/后) 61.2%,38.8%

　　厂方油耗 L/100 km

　　城市 13.6

　　郊区 7.0

　　综合 9.4

　　油箱容积 70L

　　油品类型 97#以上无铅汽油

　　排放 达到欧洲Ⅲ号排放标准

　　静止加速 s

　　0～60 km/h 4.1

　　0～100 km/h 9.5

　　0～140 km/h 16.7

　　0～160 km/h 22.1

　　静止到400 m冲刺 16.7

　　中途加速 s

　　60～100 km/h -

　　最高时速 238 km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 59.2

　　紧急变线(空载) 110.6

　　最小转弯直径(左/右) 11.2 m/11.2 m

　　方向盘回转总圈数 2.75 圈

　　测试油耗 10.6L/100km

　　满箱油行驶里程 660 km

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 42.5

　　50 km/h等速 62

　　80 km/h等速 66

　　100 km/h等速 68

　　120 km/h等速

　　69

　　速度表偏差

　　80 km/h(表) 79 km/h(实)

　　100 km/h(表) 99 km/h(实)

　　120 km/h(表) 117 km/h(实)

　　刹车距离 m

　　100 km/h～0(冷车空载) 38.9

　　评价

　　我们评价过的国产车中奥迪A4离5颗星最近。它继承了优良血统，又针对中国路况和油品重新调校,舒适性大有提高，发动机与变速箱匹配和谐。令人稍有遗憾的是在行驶动力性方面做了较大妥协

　　车身

　　内部空间大,选材纯,工艺精,操作简便

　　后方视线受限制，行李厢容积中等

　　行驶舒适性

　　弹簧很舒适，风噪小，座椅设计合理，空调效果好

　　在短波路上有轻微晃动

　　动力性能

　　高速行驶时，动力充足，变速器和谐

　　发动机缺少爆发力，低挡位欠活力

　　驾驶性能

　　循迹性极强，方向盘精确，底盘稳固

　　安全性

　　安全性配置标准高，刹车可靠有力，ESP及刹车助力均为标配

　　无后座侧气囊

　　环保

　　排放满足欧洲III标准，油耗合理

　　费用

　　标准配置丰富

　　购车及养护费用较高

　　撰文 / 吴道予 摄影 / 俞昆