冉冉升起的品牌新星--昌河“北斗星”(图)

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冉冉升起的品牌新星--昌河“北斗星”(图)

2002年06月24日17:55　作者：孙磊　来源：汽车与驾驶维修

　　在能源紧张、环境污染日益严重的今天，微型轿车由于排量小，能源消耗低，再加上车身短小灵活，因而在一些城市交通拥堵状况比较严重的国家得到了大力发展。然而，看上去在中国市场很有前途的微型轿车，在国内的发展却举步维艰。其中最有代表性的就是昌河“北斗星”的遭遇了。

　　２００１年５月２２日，昌河“北斗星”在家用车市场比较繁荣、消费政策相对宽松的广州正式上市，市场反应非常好。可是不久，广州市在２００１年８月１４日出台了限制１．０Ｌ以下（含１．０Ｌ）微型车上牌照的政策。接着上海在９月２２日出台了禁止１．２Ｌ以下（含１．２Ｌ）机动车上高架桥的政策。而从２００２年２月１日起，武汉市规定１．３Ｌ以下微型车禁止通过长江一、二桥。一连串歧视性政策使排量为１．０Ｌ的“北斗星”的发展遇到了始料未及的困难。而在此阶段，一大批经济型、紧凑型轿车纷纷涌入市场，并且都避开了政策限制，给“北斗星”的市场销售带来很大的冲击。

　　不过，虽然一些客观因素致使昌河“北斗星”在快速把握市场上丧失了一些机会，但“北斗星”本身的性能特点决定了其市场潜力还很大。这是因为：

　　其一，国内家轿市场还刚刚启动，虽然目前个人消费比较火爆，但仍有大批持币待购者尚在市场边缘观望。微型ＭＰＶ无论从性能还是价格上，都该列入家用车范畴。而“北斗星”则处在国内微型ＭＰＶ市场的最前沿。一旦消费者对其认同，前途不可限量。

　　其二，国内相关消费政策有所松动，消费环境正在向好的方向发展。例如传统机动车的划分方式改为乘用车和商用车的划分方式，而已成为汽车工业发展障碍的汽车《目录》制也将被《公告》制取代等。这无疑在逐渐松开绑在像昌河公司这类微型车厂商身上的枷锁，同时增强了消费者购买微型车的信心。这对于厂商来说是一种契机，到了撸起袖子大干一场的时候了。

　　然而对“北斗星”这类车市新生力量来说，目前面临的最大困难就是品牌认知度不高。毕竟“北斗星”才刚刚上市一年，许多消费者对“北斗星”的认识存在很多误区，对“北斗星”的品牌实力还存有一丝疑义。

　　为此昌河公司早已料到，为“北斗星”的品牌建设做好了充分的准备。目前昌河公司已经在全国建立了２００多家“北斗星”经销网点，并举办了一系列的宣传活动，以扩大“北斗星”的知名度。而面对竞争激烈的家轿市场，产品价格是赢得市场的关键因素之一。为此昌河公司一方面采用公开招标的方式选择配套厂家，降低配套产品成本；另一方面，采用混线生产，合理调整工位，降低生产成本。这样就能使整车成本下降，市场价格就有了调整空间。

　　一系列努力得到了良好的回报。至２００２年４月，“北斗星”的销量已经超过１万余辆，并在广东、四川及陕西等地取得了很好的销售业绩。

　　为了维护品牌形象，昌河公司目前在全国建立了３００多家“北斗星”特约服务站，其中有１／３为“４Ｓ”店。这些服务站与“４Ｓ”店就是“北斗星”品牌在市场上的晴雨表，同时也是“北斗星”市场信息的情报站。

　　光靠一两款车型是无法在市场上开创一片天地的，因此昌河公司对“北斗星”的车型系列及时作了补充。２００２年４月１０日，“北斗星”ＦＭＰＶ在北京上市。此车配备了由昌河公司与日本铃木公司共同研发的１．２Ｌ进口发动机，动力更加强劲。该车型的上市，为昌河公司打开有限制性政策的城市的微型车市场提供了机会。现在“北斗星”的品牌建设已经初具规模，不过要想得到消费者的认可，尚需在品牌宣传力度上有所加强。因为从目前消费者的消费心理来讲，对微型ＭＰＶ的外形与品性还没有完全认同，多数购买“北斗星”的还主要出于一种时尚的心理。此外，价格调整也是一种必要的手段，因为“北斗星”的价格在微型车级别中属于“贵族”，很难让消费者接受。如果通过生产成本控制，将其价格调整到与该级别车型相当或者稍贵一些，相信凭借“北斗星”出色的品性，一定能够成为市场的宠儿。

　　“北斗星”现在面临着前有拦截（经济型轿车抢占市场）、后有追兵（新的微型ＭＰＶ不断出现）的局面，不过经过一年的品牌积累，再辅以适当的营销策略，相信“北斗星”这款品牌新星将会在车市中闪出光芒。
　　
　　

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