1月21日，一汽轿车与日本马自达合作生产的M6轿车在长春的小雪中下线。

　　参与下线仪式的日本马自达公司常务执行董事松原恒夫表示，在全球获得30个奖项的M6是马自达公司21世纪的最新产品，M6的到来代表了马自达对于与一汽集团战略合作的高度重视。

　　这款2.3L排量的M6只是预计不超过30万元，具体价格在三个月后正式上市时才公布。一汽轿车总经理张磊承认，此定价受到了业内同行的影响，并称会在适当的时机推出具有竞争力的价格。

　　目前，M6主要采用CKD方式进行生产，不过M6与红旗轿车在涂装、总装以及部分冲压方面可以共线生产。支付了技术引进费用之后，未来M6的盈利全都归一汽轿车。

　　"下注"M6

　　业内人士认为，M6在长春下线，是一汽轿车"横刀夺爱"的结果。

　　多年来，担负振兴民族品牌红旗轿车重担的一汽轿车，一直在市场上举步维艰，年销售量从来没有超过2万台。而要把中国汽车第一民族品牌红旗做好，"仅仅靠那点儿的销售量难以支撑红旗大幅度技改"，知情人士透露说，红旗也曾先后从6个品牌身上借鉴技术和配置，都没有为红旗带来根本变化。

　　海南马自达的成功为一汽提供了新的想象空间。在马自达的产品系列中，分别有微型车、3系紧凑型轿车、6系中级轿车、9系豪华轿车及MPV等。

　　在一汽轿车引进M6之前，马自达与一汽海南合作生产的普利马以及福美来已经在市场上渐成气候。目前，普利马占据微型MPV半壁江山。

　　据有关人士介绍，马自达十几年来坚持走技术路线，在业界一直以技术见长，这对于一汽轿车的技术改造和新产品的推出将提供源源不断的动力。张磊说，"我们的想法是开放发展。即把所能获取得的技术资源，通过我们的匹配能力、管理能力消化之后塑造成我们自己的品牌。"

　　知情人士介绍，一汽海南的前身是一家汽车组装厂，1998年底并入一汽集团后获得生产目录并引进了马自达技术，但它与一汽集团的关系总是若即若离。

　　因此，尽管此前一汽海南曾强烈表达过要把M6放到海口生产的愿望，一汽方面以生产能力及工艺水平有限为由，拒绝了该要求。

　　马自达也有自己的想法。首先，刚刚从亏损阴影中走出来的马自达，在中国的市场推广知名度急需提高；其次，一汽海南偏于一隅，物流成本过高，比如海马的许多零配件都是从日本进口，往往需要提前数月订货，市场反应相对迟缓。

　　马自达方面高调表明了对于一汽集团总部的亲近。松原恒夫说，"无论是与一汽海南还是与一汽轿车合作，对于马自达来说，我们都理解为和一汽集团的合作。"

　　一汽的下一步

　　在一汽轿车的未来构架中，红旗与马自达分别形成两个市场部，销售网络也完全走两条路线。张磊介绍说，马自达销售网络的经销商主要来自红旗。

　　"不过，这是两种完全不同的管理方式。

　　红旗依然采用原来的商务代表处方式，而马自达完全采用了一种先进的理念，也就是通过ERP系统，定期对经销商进行培训，这样比派一个常驻在那里的商务代表会更直接并节约成本与时间。"

　　张透露，以后的体系将会演变成大区经理制，最多是四个大区，但尚未确定。

　　知情人士分析，对于马自达和一汽轿车来说，M6的引进将成为双方是否进一步加深合作关系的基础。不过，如何整合双方在中国的业务已经成为不得不解决的问题。

　　2002年12月20日，海南马自达斥资2.5亿元兴建的新总装线正式投入生产，新总装线投产后，海南马自达的年产能将攀升到10万辆。

　　但海南马自达遇到的最大问题是新车型问题。至于海南马自达还能拿到什么车型，将取决于一汽集团与马自达的关系密切到什么程度。

　　马自达汽车公司总裁刘易斯.布斯曾表示："马自达汽车除了要把M6这款最新的主力车型介绍给中国消费者之外，还将根据中国市场的需求，逐步把适合多元化和个性化需求的产品介绍到中国。"

　　不久之前，一个日本马自达公司的考察团前往青岛考察引起了业界的关注。目前，一汽集团在青岛已经拥有一个卡车厂--一汽青岛汽车公司，随着青岛颐中被一汽托管，青岛正在成为一汽在山东一个重要的综合性生产基地。

　　据一汽内部人士透露，在一汽与马自达的合作当中，很有可能将双方的合资公司放到青岛。这位人士表示，如果选择青岛作为一个生产基地，那么，日本马自达与一汽集团成立一个合资公司。这样一来，长春、青岛以及海口三地可以迅速形成超过20万辆的生产能力，从而大大降低一汽轿车的生产成本，"不仅使合资公司在生产规模上迅速赶上上海通用和广州本田，而且，实行双品牌战略的一汽轿车可以投入更多的资金来研发新一代红旗轿车。

　　不过，M6下线仪式上，张磊拒绝评述与一汽海南进一步整合的内容，只是表示，"整合得好，(一汽海南)这个企业将会发挥更大的作用，如果不好整合，那还不如先放着。"