国产 SUV 市场如今真可谓百花齐放，异彩纷呈，市场变得越来越大。于是，千军万马齐上阵，各种品牌不仅冠以 SUV 作为宣传卖点，而且都声称自己有“正宗”的“血统”，是“纯粹的 SUV ”。其实， SUV 本身就是一个模糊概念，一般只要具备以下三条，就可统称为 SUV ，即具有多功能性，既能载货又能载人；具有运动性、越野性，能适应复杂的路面，有良好的通过性；具有轿车的舒适性，配置比较高档。

　　值得注意的是，当前激活、炒热 SUV 市场的，恰恰是一批价格便宜的“另类” SUV 。它们已形成一个群体，从长城赛弗、南京跃进、上海万丰、扬子福铃、石家庄双环到中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃等，共计有十几个品牌，展现出勃勃生机，其销量大大超过那些“名门正派”。然而正因为它们价格便宜，甚至是由皮卡厂家生产的，因此便被人视为“出身卑微”、“不正宗”，而被打入另册。其实，只要符合上面所说的三个条件，各种 SUV 之间只有价位、性价比高低之分，不应该存在什么“正统”与“不正统”。如果论起是否正宗，起源于美国20世纪80年代的运动型多功能车还不是从皮卡演变而来的吗?

　　在这批“另类” SUV 中，长城赛弗最具有代表性。上市才1年，长城赛弗销售已突破3万辆，成为国内 SUV 市场的产销冠军。针对自己被打入“不正统”另册的遭遇，长城公司认为其实这并不公平。“英雄本无相”，不问什么出身、籍贯，最终都应该由市场和消费者作出检验，市场销量、用户认可才是硬道理。

　　据介绍，长城赛弗是在引进国际先进技术基础上独立开发的一种车型，技术上并不比别人逊色。该车采用 SUV 专用底盘，前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架。断开式四连杆悬挂后桥，为螺旋弹簧非独立悬架，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。

　　与普通皮卡相比，赛弗的轴距比市场轴距要短300 mm 左右，这样就使通过性、越野性大大提高。其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均明显大于同价位多功能车。一般由皮卡改进的 SUV 多为两轮驱动，而赛弗两轮驱动与四轮驱动同时具备，具有在各种复杂恶劣路面的通过能力。同时，赛弗外观高大、威猛，尤其是新赛弗，前脸更新之后更为时尚。在配备上赛弗更胜一筹，具备了中高档 SUV 的精良装置。

　　消费者购车的标准不外乎几点：一是外观新潮，有个性；二是安全可靠，性能好；三要有优越的性价比，其价位能为大多数用户所接受。长城赛弗成为 SUV 市场销量冠军，就是因为它有自己独有的特色，有很高的性价比。“英雄不论出处”，对所谓的“另类” SUV ，我们应当给它们一个公允的评价了。