新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮充分展现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯轮在高性能跑车研制方面的能力和经验。这款双座跑车20世纪50年传奇赛车SLR的基础上，采用了引人注目的鸥翼式车门，并借鉴了F1银箭赛车的造型风格。新款SLR凭借尖端的赛车技术，梅赛德斯极富创造力的研究成果，以及高标准的安全性和日常适用性，创造了21世纪高性能跑车的非凡形象：传统与创新的完美组合。

　　新款SLR采用新研制的V8增压发动机，其输出功率为460千瓦/626马力。新款SLR的最高车速约为334公里/小时，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒。与梅赛德斯-迈凯轮F1赛车一样，新款SLR的车身由碳纤维复合材料制成，这种轻量化材料具有非凡的能量吸收能力，能够确保最高标准的乘客安全保护。在全球量产轿车中，SLR率先应用了完全由碳纤维制成的前端碰撞缓冲构件。自适应安全气囊，新研制的膝盖安全气囊，侧面安全气囊，安全带收紧器，高性能陶瓷制动盘，以及行李箱盖上自动伸展的空气阻力板制动器，进一步完善了新款SLR的安全装备，在高性能跑车领域创立了新标准。

　　划时代的技术和澎湃的动力是传奇赛车SLR的标志性特征。在1955年的各大赛事中，范吉奥、莫斯、克林以及其他梅赛德斯车手驾驶传奇赛车SLR，创造了辉煌的战绩。新款SLR也同样具有这些特征，并以极富创造力的技术创新在高性能跑车中突显了梅赛德斯-奔驰的风采。

　　碳纤维复合材料制成的两根纵梁在发生正面碰撞时吸收能量

　　21世纪高性能跑车几乎完全由碳纤维复合材料制成。这种轻量化而且极为刚硬的材料源于航空和航天工业，其优点在当今F1赛车中已经得到了验证。这种高科技材料比钢轻50%左右，而且碳纤维在碰撞中的能量吸收能力是钢或铝的4-5倍。为了充分利用这些特性，梅赛德斯在新款SLR的前部结构中安装了两根碳纤维制成的纵梁，每根长620毫米。在发生界定的正面碰撞时，这两根纵梁能够彻底吸收碰撞能量，从而保证乘客厢的结构基本不受影响。乘客厢也完全由碳纤维复合材料制成，在发生侧面或尾部碰撞时能够为乘客提供非常可靠的安全空间。

　　梅赛德斯-奔驰在制造制动盘时也引用了新材料技术。制动盘由纤维强化陶瓷制成，具有非凡的抗衰减性，以及超长的使用寿命。在电液制动系统（电子感应制动系统SBC™）的共同作用下，这些制动盘能够实现卓越的减速度，从而突显梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的赛车血统。

　　460千瓦/626马力的V8发动机采用尖端的压缩机技术

　　为了达到最优化的动态操纵性，以及卓越的制动稳定性，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮采用了发动机中置前驱动式设计。高性能V8发动机以较低的安装位置固定在坚固的铝质车架上，使得车辆重心较低，有助于敏捷的操纵性。

　　V8增压发动机的排量为5.5升，最大输出功率为460 千瓦/626马力，最大扭矩为780牛顿·米（3250 转/分钟），而且转速逐渐升至5000转/分钟时，扭矩依然保持恒定。这意味着SLR 8缸发动机是目前量产公路跑车中最强劲的发动机之一。新款SLR的最高车速为334公里/小时，0~100 公里/小时的加速时间仅需3.8秒，速度在10.6秒后即可超过200公里/小时，从静态起步到300公里/小时只需28.8秒。

　　这款强劲的发动机已经达到将于2005年实施的欧IV排放标准，其特性还包括增压空气水冷，干油底壳润滑，以及4个金属载体催化转化器。

　　新款SLR的标准配备5档自动变速器也具有高性能特征，让驾驶者能够在具有不同换档特性的三级换档程序中进行选择。在选择“手动”时，既可以使用转向盘上的按钮，也可以使用换档杆的触发功能，在5个档位之间进行转换。在手动模式中，驾驶者可选择三级换档程序：“跑车”、“超级跑车”和“赛车”，从而大幅度缩短换档时间，并进一步增添运动型驾驶体验。

　　空气动力学概念运用F1领域的专业技术

　　在车身设计方面，标有梅赛德斯星徽的高性能跑车汲取了20世纪50年代传奇赛车SLR的经典造型风格，并精巧地融合了梅赛德斯最新轿车车型的设计语言，以及为迈凯轮-梅赛德斯车队在F1世界锦标赛中获得辉煌战绩的当代银箭赛车的设计语言。换言之，新款SLR的设计理念完美地跨越了过去与现在，同时展现了未来跑车设计的潮流。

　　在最高车速时的操纵性，方向稳定性，以及冷却空气需要量方面，为了达到这款高性能跑车所需的最高标准，梅赛德斯-奔驰与迈凯轮携手优化了新款SLR的空气动力特性，从而确保新款SLR具有梅赛德斯特有的道路保持能力和行车安全标准。在经过周密的风洞试验之后，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮车身底部形成了极为流畅的线条，并在尾部下面采用了六通道扩压器。这些也是F1赛车中常用的设计原理，能够确保车身底部气流几乎不受阻碍，并确保在高速行车时产生负升力（下沉力）。新款SLR的车身两侧有着与众不同的侧置排气管，这也体现了高性能跑车的车身底部空气动力学概念：传统的排气系统会破坏车身底部的流畅线条。

　　SLR尾部的自适应扰流器能够提供额外的负升力。在速度达到95公里/小时以上时，扰流器能够自动形成10度角，从而增加后桥的接触压力。扰流器也能够对折成为空气阻力板制动器：在驾驶者猛烈制动时，扰流器升起65度角，不仅确保形成更大的空气阻力，而且将空气动力中心进一步后移，因此SLR在高速制动时具有卓越的稳定性，

　　功能性与豪华性相得益彰

　　SLR的内部突显了极度的实用性和豪华性。可进行个性化衬垫的碳纤维结构座椅、带有赛车式手动换档按钮的多功能转向盘、布局合理的计时器式仪表以及高级材料营造了高性能跑车的内部风格。

　　除了碳纤维和铝材料之外，梅赛德斯的设计师还使用了“银箭”皮革，这种皮革专为SLR制作，可选择20世纪50年代传奇赛车SLR中所特有的红色。