●中国物流与采购联合会副会长 戴定一

　　汽车物流市场前景广阔

　　首先，汽车消费带动汽车市场繁荣。随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，特别是轿车从传统的生产资料的概念中走出来，进入千家万户，已成为人们生活中的“代步工具”，即消费商品。轿车消费市场持续升温，带动了国内轿车的生产和进口汽车的增长，2002年国内新品牌轿车上市速度加快，国内轿车和进口轿车销量同比增长56.08％和39％。

　　第二，汽车物流从流通领域渗透到汽车制造领域。汽车流通是较复杂的供应链体系，最主要的是采购供应、运输配送两个系统。采购供应系统主要是零部件和原材料采购；运输配送包括生产企业内部的零配件配送和企业外部配送，是汽车物流中的关键环节。

　　第三，对外开放加快了汽车物流的发展。入世后，汽车物流市场对外开放程度在加快，使中国汽车物流融入全球经济一体化。

　　2002年世界最大的滚装承运企业，最大的专业汽车物流经销商华轮——威尔森船务有限公司(由原挪威威尔森轮船公司与瑞典华轮纽斯轮船公司合并)抢占中国汽车物流市场。

　　去年6月12日荷兰TPG集团下属的TNT(天地)物流公司与上汽集团合资，组建安吉天地汽车物流有限公司。

　　美国总统轮船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司与中国三大企业集团民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司。

　　去年10月25日，中远航公司与全球最大汽车船物流公司，日本邮船株式会社(NYK)合资。继后，日本邮船株式会社还与上海港务局和上海汽车工业(集团)总公司合资组建上海国际汽车(码头)有限公司。

　　第四，在汽车物流中第三方物流迅速崛起。目前我国汽车物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业。

　　过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。

　　第五，资源整合使汽车物流具有广阔的发展空间。目前我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍。全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率达39％，存在着回程空驶，资源浪费，运输成本高等问题，这部分成本影响汽车销售的价格，最终转嫁给购车者即消费者。因此通过整合不同品牌轿车生产企业仓储、运输是降低汽车销售成本的重要途径。

　　目前汽车物流企业都承担着不同品牌轿车的运输服务，如上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输任务，长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木运输任务，吉林长久主要承担一汽－大众、一汽红旗等品牌的运输任务，武汉中原承担着丰田考斯特客车等运输任务，这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至有运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。

　　整合轿车运力资源

　　对轿车运力资源整合主要有几个原因：

　　一是轿车相比客车、载货车具有通用性、流动性、可操作性。

　　二是轿车物流直面消费大众，运输销售服务是消费者最关心、最关注的热点。

　　三是企业呼声大，市场需求迫切。

　　四是轿车销量增长快，汽车物流滞后。

　　五是入世后汽车生产、汽车物流面临着国际市场竞争，如果不尽早进行资源整合，国外已经看好并很快进入汽车物流市场，将有相当一部分汽车物流企业面临挑战。

　　我国轿车运力资源存在的主要问题：

　　一是传统的思维方式、运输方式制约现代汽车物流的发展。目前仍有一部分轿车生产企业保留着“大而全、小而全”的经营方式，自建仓库和运输网络，对于第三方汽车物流的引入，虽然看好，但不愿意接受。

　　二是轿车运力的资源利用率较低。从汽车市场的布局情况看，主要取决消费需求状况，重点是华东、华北、东北、中南等地，近年来逐步向西部发展。轿车企业之间存在重复投资自建运力体系现象，这样就必然带来单向车辆运输，双向核算运力成本，汽车物流企业车辆回程空驶等情况，造成投资和运力资源的浪费。

　　三是汽车物流市场竞争日益激烈，主要表现在两个方面：运输价格竞争和运输服务竞争。国内许多运输企业为竞争客户被迫压低价格，忽视了安全运输。另一方面，国内一些第三方合资汽车物流企业虽然起步晚，但起点高，管理先进服务周到，很有竞争力。

　　从国外汽车物流发展趋势看，通过第三方物流服务整合不同汽车制造企业，是汽车物流的发展趋势，为此，轿车生产企业、汽车物流企业以及运输工具制造企业要引起重视，早觉悟。

　　实际上轿车运力资源整合的探索从去年就已经开始展开，如成立上海国际汽车物流(码头)有限公司，利用港口的优势，汽车运输管理经验的优势以及汽车制造的优势进行局部的整合。少部分轿车企业运输部门已经与相关企业进行对流运输的互补，但这仅仅是初期，还没有形成规模。

　　那么，轿车运力资源如何整合呢？

　　首先，轿车运力资源整合离不开政府部门的支持。汽车物流是跨部门、跨行业、跨地区的供应链管理。在汽车物流中，将涉及物流发展规划，交通公路建设，车辆管理以及运输专用车辆的制造等诸多方面的问题，这些方面都需要政府有关部门的支持，并给予相关政策的扶植。

　　其次，统一思想是轿车资源整合的关键。当前汽车物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。整合就是优化资源配置，改变现状，有进有退，必然涉及整体利益与局部利益的问题，因此转变观念，要想实现从传统物流模式及经营模式向现代物流模式转变，只有轿车生产企业、物流企业、运输工具制造企业对整合趋势有统一认识，才能形成有效的合力，实现多赢。

　　第三，资源整合包括多层次、多方式。对于汽车物流企业来讲，客户就是轿车生产企业或进口商，轿车物流企业运力资源整合之后，服务对象就会发生变化，汽车物流企业的服务面对的不是单一轿车品牌，而是多种轿车品牌，同时轿车制造企业又会接受各物流企业的服务，会给汽车物流企业运输服务提出更高的要求。

　　第四，在轿车资源整合中应加快汽车物流标准化进程。汽车物流标准化工作主要包括三个方面，一是汽车运输工具标准化；二是物流企业管理的标准化；三是物流企业服务规范的标准化。

　　2003年已向国家有关部门申请制订的两个行业标准是《乘用车运输服务规范》和《乘用车销售及售后服务规范》标准，这些标准的制订都是为轿车运力资源整合配套的具体措施。标准制订的发布，有利于进一步规范汽车物流市场秩序。

　　第五，在轿车物流供应链中，企业要提高服务意识，不断开拓、创新。轿车生产商应看到满足客户的承诺是通过汽车物流企业专业运输和经销商的服务来实现的。运输工具制造企业的主要客户是汽车物流企业，目前轿车运输大多采用专用运输车，近年来取得较快发展，引进了法国、德国、澳大利亚、日本的一些技术，使轿车专用车的技术整体水平有了很大的提高。

　　第六，关于轿车运力资源整合的组织形式和方式。一些汽车、物流企业建议成立相关的协会或中心进行统一协调，研究运力的优化方法和措施，控制运输价格，实现仓储、运输工具、运输渠道的互补性、互动性。