走过喧嚣的上半年，中国经济型轿车市场竞争仍然不平静，价格战继续如火如荼。

　　价格战愈演愈烈

　　7月21日，一汽-大众旗下捷达前卫、都市春天和城市之星系列产品宣布调整价格，其中“捷达前卫”降幅最大，达到1万元，3天后，上海大众宣布全系列普通型桑塔纳价格整体下调9000元，这是近年来普桑价格调整幅度最大的一次，其中基本型普桑的价格为9.89万元，跌破10万元大关。

　　8月4日菱帅降价1万元，8月19日西耶那、派力奥双双降价，西耶那主力车型的降幅分别7000-10000元，派力奥车型的降幅分别3000-6000元。

　　从9月1日起，奇瑞“风云”系列轿车价格全线下调，单车最高下调1.1万元。此次降价涉及到奇瑞“风云”全系列几乎所有车型，其中舒适型由8.38万元降至8.08万元，下调3000元，豪华型由9.98万元降至9.28万元，下调7000元，加长型由11.78万元降至10.68万元，下调1.1万元，所有价格直探底线。

　　9月3日，哈飞公司宣布上市不久的路宝车降价3000元。9月9日，威姿、雅酷、夏利2000降价最高降1.6万。

　　人们注意到；经过这一轮又一轮的降价高潮，现在一些经济型轿车的绝对价格，已经十分接近国外市场价格，那么还有没有降价空间?

　　经济型轿车仍有降价空间

　　业内人士认为：经济型轿车的降价空间肯定还是有的。因为目前中国经济型轿车的降价背景大致有四：

　　一是自己不用花大力气去做研发设计，这里就有机可乘，即便降价也有钱可赚；二是零部件先行降价或降低配置、更换零部件，把这部分拿出来做所谓的让利，这些在业内已经不是秘密。三是经过这些年经济规模的不断提升，中国汽车企业已经具备了降价的承受能力。四是中国车价终将同国际市场接轨，价格将从暴利走向微利，在今后几年中，降价将是国内车市的一种常态。

　　此外，降价空间还应该从价值链上来找，这根链条一般有三个环节：一是设计环节，不断改进提升的设计总是可以用最小的成本实现最优的功能；二是零部件采购环节，整车厂商基本上要外购70%到80%的零部件；三是企业内部运营管理环节，其中包括对人员、设备、生产、储运等管理。

　　以笔者所见，经济型轿车应该坚持两个原则，一是性价比不降，二是消费者的享受体验不降。性价比应该以性能为中心而不是以价格为中心，要让消费者感觉到物有所值；即便是降价，也要达到人们的最低享受期望标准,让消费者取得心理上的平衡。最好的方法在于不降价，而增配置，让大家感到档次没降，但是效用增加了。降价空间实际上是和市场空间密切相连的，有的车一降再降也无人问津，有的车价外加价仍然趋之若鹜。只要消费者觉得花这些钱值，这个产品就有生存空间。

　　因此，对于经济型轿车来说，降价是一个必然的分化阶段，是产品寻找用户群和固定用户群的阶段。对于厂家来说，盲目跟风是不对的，应该比较仔细地研究一下自己的定位是什么，什么人群是自己的目标人群。经济型轿车企业只有把消费者放在最高的位置，眼盯着市场，不断地研究消费者的需求来调整自己的定位，中国经济型轿车的市场前景是十分看好的。