记者日前获悉，从本月起，上海市私企及个人国产生活用车上牌额度投标活动，将首次取消代理制度，即必须由竞买人亲自投标，而不能像以往那样由商家全权代理，一大摞一大摞地集中投标。据介绍，本月的私牌拍卖有三方面的新规定：一是必须由竞买者本人于拍卖前一周内，持相关证件原件办理《投标拍卖登记卡》，一个竞买人只能办理一张拍卖卡，一张拍卖卡只能竞投一个上牌额度。二是个人获得上牌额度后一年内不得再次参加竞投拍卖；单位获得上牌额度后，若在一年内车辆发生交易过户行为的，自获得上牌额度之日起一年内不得再次参加竞投拍卖。三是从本次投标拍卖起，凡中标并办理完上牌手续的车辆，自《领照单》有效期截止日期起半年内，不得办理车辆交易过户手续。

　　上海市私营企业及个人国产生活用车上牌额度公开拍卖，自2000年1月实施以来，由于受“总量控制、逐步放开”政策的制约，到去年底为止，每月一次的牌照投放额度有多有少，拍卖的最低底价也在2万元左右起伏波动。尽管购车族对私牌拍卖价总体上“走高”怨言不绝，但每月参与牌照竞拍的人数基本上都呈“粥少僧多”之势。由此可见，上海汽车消费市场供求矛盾十分突出。

　　令人大惑不解的是，进入2003年后，本该逐步趋于成熟和理性的私牌拍卖活动，竟然像断了线的风筝扶摇直上。无论是上牌额度、最低中标价、平均中标价以及参与竞拍的人数，都毫无节制地一路“疯涨”。今年1月，上牌额度为3000张，最低中标底价达18800元，平均价则达到了24600元。而到了7月，上牌额度增加一倍达6000张，但最低中标价和平均价已分别飙升至36900元和38300元。难怪广大购车族瞠目结舌，望“牌”兴叹。

　　上海私牌拍卖价“涨”声不断，消费者是首当其冲的受害者。车还没买，3万多元牌照费得先掏出来。所以上海汽车用户极少买10万元以下的车型，特别是5万元左右的车型根本无人问津。一辆车只有五六万元，可一张牌照却得掏车价一半以上的钱，心里怎么平衡得了。然而，消费层次的不同决定了低价车的市场需求，于是，不少用户“惹不起，躲得起”。低价车照样买，花上约2000元让商家代理，购车贷款、保险等各种费用以及上牌照全都“弯弯儿绕”到邻近的江、浙两省去申办，虽然日后会因此带来一些麻烦，但不少用户说，那也是不得已“逼上梁山”，谁让牌照价涨得那么玄乎。

　　业内人士认为，从本月开始实施的新规定，主要是总结了以往私牌拍卖所暴露出来的一系列弊端而采取的相应措施，想方设法打压无休止“疯涨”的私牌价，尽可能改变令人压抑的购车环境。重点遏制销售商为一己之利而拼命哄抬竞标价的无序混乱状态。然而，从以往“上有政策、下有对策”的教训来看，目前的新规定还不能过早乐观，新规定是否“立竿见影”带来新面貌，人们拭目以待。