6月22日，南京菲亚特的第三款全新车型派力奥周末款毫无悬念地高调问世。作为合资企业178平台计划的收尾之作，由于信息的提前披露，这款新车上市已无“新意”可言，惟一的变数即是价格。依照南京菲亚特一以贯之的价格策略，此次现场宣布的价格，依然是以众人的掌声作为回应。

　　伴随着突然起步的中国市场同步成长，南京菲亚特几乎是顺风顺水地享受了这片潜在市场的恩泽。第一步战略布局随着178平台产品线的收拢而告一段落。号称小型车鼻祖的菲亚特公司，在中国市场三款主打产品还是形成了合力。接下来，如何将低价策略进行到底，向消费者表达最大的诚意，而不是将性价比的“分子”简单放大。这些摆在南亚面前的问题，可能与下一步引进何种车型、平台是同等重要的。

　　“下一个”的悬念

　　菲亚特在中国，曾被悲情地形容为一个“误车人”。而随着国内汽车市场气候的整体向好，南亚副董事长恰巴的“来得早不如来得巧”已成了今天车界的经典语言。

　　178平台在华已收拢，除一款皮卡因“不符合中国市场需求”被冷藏外，派力奥、西耶那、周末款如期而至，用时仅一年半。年轻的菲亚特，用速度为自己争取了时间。有调查显示，南亚系列车型从去年底3.1％市场占有率已上升为今年5月的4％以上。

　　178平台作为一个成熟的世界车平台，确实是南亚后来居上的一个福祉。派力奥更新了国内消费者对两厢车的再认识，8.49万元的底线价格，对去年整体车价的微调还是具有充分的参考价值的。针对派力奥目标明确的年轻化定位，七个月之后，西耶那的入市更将触角伸向了公司兼顾的家轿市场。今年3月底，南亚推出了装备手自排一体变速箱的SPEEDGERA车型。3个月后，全新的派力奥周末款瞄准了目前略显真空的旅行轿车市场。所谓温故而知新，按照这份时间表，结合南亚通过各种渠道放出来的风声，值得关注的下一款车型上市时间，应锁定在明年初。

　　针对有记者提出南亚是否已在准备STILO平台，恰巴还是照例和记者打起了“太极拳”：“你们可以有你们的想法，可为什么不是车展上同样出现的阿尔法，蓝旗亚的某个车型？”目前，南亚对于紧凑型家轿市场的培育已经完成，恰巴也坦言，“要实现我们的雄心，仅靠B、C级平台不可能完成，下一个细分市场你们很快会知道，可能是尺寸更小车型，也可能是SUV，这一个混合商用车市场，或是中高级轿车。”由于菲亚特方面自身危机使追加投入受限，南亚低价抢滩的市场策略也无法长久支撑自身滚动发展的需要，将目光投向利润更为丰厚的中高档轿车领域，显然是应时之举。

　　略显单薄的产品序列向上游延伸，这个猜想得到了恰巴先生的回应：“未来我们也会有和宝来、帕萨特、奥迪对应的产品序列。”从现有平台下的入门车，到伴随产品线上移，开拓高端细分市场，南亚的一个瓶颈在于，如何摆脱低价战略的负效应，即缺乏细节的雕琢，大而化之的产品印象。菲亚特旗下虽也有蓝旗亚、阿尔法，甚至是法拉利这样的高端品牌，但在国内，这些也只为部分精英阶层所认知。其在高端市场品牌培育期的长短，将直接影响南亚的下一步战略规划。正是为保全旗下品牌的独特性，如果未来蓝旗亚、阿尔法在华生产，南亚可能沿用原品牌。

　　新合资细节若隐若现

　　相对于大众、通用强势宣告对中国市场份额的期待，南京菲亚特在记者印象中，几乎没有正面表示过明确的期待，此次采访中，恰巴依旧回避记者们的追问，而是将这一份额具象为：“到2005年、2006年，期待能达到15万至20万辆的产能规模。”他的解释是：“我们不确定那时中国市场的状况。如果那时的市场是200万辆，我们就拿到了7.5％—10％的份额；如果是400万辆，我们只有5％。所以我更愿意给你一个具体的数字，而不是一个百分比。”不同于意大利人热情外露的固有风格，恰巴显得谨慎有余。

　　事实上，去年伴随着新公司实质性启动，一面是市场传回的利好消息，另一面却由于股东双方自身的变动，负效应波及业界对南亚可持续发展能力的质疑。

　　百年老店菲亚特本土失守，亏损、裁员、关闭重组工厂，危机迭现；“自救计划”尚不明朗；去年5月14日，跃进集团从中国汽车工业总公司下放到江苏省，伴随着高层换血、转制、改组诸多举措，一个负载着整合江苏汽车工业重任的新南汽来到台前。但如果得不到省内有效的资金支持，南汽虽然自身运营状况不错，资金链也将相当吃紧，可能会影响其对南京菲亚特的下一步操作。

　　尽管有业内人士认为南亚目前面临的压力随时会出现不确定的障碍，但最近还是有令人鼓舞的消息传来。集团公司董事长黄小平借此次新车发布向记者宣布，南亚今年增加了6000万美元的注册资本金；南亚总经理苏同昌也向记者披露有一个1.8亿美元的增资计划。尽管恰巴没有对此做正面回应，但他表示，去年南亚运营损益表上的表现是持平，今年将略有盈余。这部分最终利润，年底也不会拿来分红，而会纳入新的增资计划。