中国汽车５０年二次创业篇

　　从２０世纪七十年代末到九十年代初期，中国经济迎来了第二次创业时期，在此期间，一汽“解放＂汽车换型成功；二汽正式投产；南汽、济南重汽、北京轻型相应推出重型、中型以及轻型卡车，结束我国的卡车工业产品单一的局面；而我国的轿车开始进入工业化时代，上汽与一汽相继与德国大众合作；南面广州与法国标致合作；天津引进日本大发公司夏利轿车、二汽雪铁龙项目等等，与外资合作引起轿车项目全面开花，到１９９２年，中国汽车产量突破１００万辆大关。

　　国车长子涅槃再生

　　有一个惊险故事让绝大多数一汽人一辈子都不能忘记：１９８９年冬天，厂长耿昭杰为上轿车项目在北京周旋后，回来就直奔热电厂————由于燃料供应短缺，暖气竟然烧不热。这种情况下，工厂生活区没有暖气供应还是小事，但密如蛛网的地下管道无暖气通过就会造成冻裂，接下来就会起火爆炸，那时整个厂区就等于挨一次核爆炸。面对如此严重的后果，吉林省和铁路部门领导当机立断，在铁道路口拦下油罐车，将其紧急送到一汽厂区，解了一汽燃眉之急。

　　进入２０世纪八十年代初，运行３０年并被称为“国车长子”的一汽，为国家生产１００多万辆汽车，却没留下一分钱用于自我发展的资金，倒戴上了一顶“三十年一贯制”的帽子。红旗轿车弄了个“油老虎”的恶名。一汽从光辉的峰巅跌进低谷，连吃饭都成了问题。同样，一汽解放卡车也处在非常困难的时期，由于受进口车的冲击和国内银根紧缩等方面的影响，加上在竞争对手二汽新车的打压下，老解放市场萎缩，销量由过去的每月六七千辆下降到两三百辆，导致库存变多，最高峰时达到２万多辆，资金被套牢，一汽到了老解放非转型不可的关键时刻。一位老工人回忆起当年开转型动员大会的情景，那是１９８６年春节后第一天上班，耿昭杰厂长将员工召集在广场开会，整个会场的气氛十分严肃。他将转型战役称之为“愚公移山，背水一战”。

　　其实摆在一汽面前的最大困难并不是新车研制问题，而是既要做到不减产，又要不减少收益，即新老产品如何交替生产问题。按照国外的做法，一般都会实行新老产品共同生产的并轨制，即一条生产线试制新产品，另一条生产线仍然生产老产品，这种新产品慢慢取代老产品的方法，也比较保险。但是一汽在当时的情况下只有一条生产线，只能采取短暂停产，改造生产线，将老产品更换成新产品，即采取“单轨转换制”，这就增加了风险性。但一汽最终还是做出了单轨垂直转换的方案：要求１９８６年老解放年产量７·５万辆提前到１１月完成，老生产线从１１月份开始停产改造到１９８７年１月完成，２月正式转产新车。

　　１９８７年１月，人们不会忘记，当第１２８１５０２辆老“解放”装配完最后一个零件，向夜空发出一声鸣叫，仿佛在向人们告别。不少人特地赶来，看这历史变换的风景，装配工人情不自禁地流下了眼泪，还有人带着惜别之情，与它合影留念，向一个时代告别。

　　原中国汽车工业总公司领导陈祖涛预言：“一汽换型改造举世无双，如能成功应发一吨重的大奖章！”这枚大奖章，或许正是一汽进入新时代的一块里程碑。在一汽人的顽强拼搏下，ＣＡ１４１新型解放汽车于１９９８年１月１日垂直转产成功。转产一年的时间里就实现了６·２万辆的投产能力，１９８８年汽车产量达到８万辆。

　 一汽赶搭“大众”快车

　　１９８４年１０月，上海大众有限公司成立，合资生产“桑塔纳系列轿车”，中国与德方各占５０％的股份，合同期限２５年。从此拉开了桑塔纳一枝独秀的局面。

　　一度陷于经营困难的一汽从国内轿车市场看到了重新进入繁荣昌盛时期的希望。１９８７年８月，国务院在北戴河会议上作出了重大的战略决策，确定一汽、二汽以及上海大众为我国三大轿车生产基地。一汽耿昭杰对此热情洋溢评价为：我国轿车工业的春天来到了。一汽决定要以挡住进口车为目标（因为当时的商务车几乎全是进口轿车），从３万辆轿车起步，向１５万辆进军。

　　其实早在１９８４年，一汽就已开始暗暗谋略它的轿车项目，与美国克莱斯勒合作，买下了该公司２·２升发动机生产线（这就是国内著名的４８８发动机），这个发动机既可以用在轻型货车上也可以用在轿车上，因此可以形象地比喻成一汽是拿着发动机去寻找车身合作项目的。

　　一汽在选择合作伙伴时，老一汽人回忆，首先考虑的是丰田公司，但当时丰田公司与中国合作的主要目的是将老产品卖给中国，当然这与当时丰田公司其业务重点开拓美国市场、主要精力并不在亚洲市场的大背景环境是分不开的，另一方面丰田公司的产品正处于新旧交替的时期，因此从商业的角度考虑，丰田选了一些老产品发动机与变速箱给中国，一汽自然是拒绝了。

　　德国大众与美国克莱斯勒都向一汽伸出了橄榄枝。在此之前，上海大众也生产过小批量的奥迪车，但奥迪的项目并没有给上海大众。因为当时在德国大众看来，虽然上海工业基础很好，但是当时上海的汽车工业与长春相比明显存在差距，因此德国大众更想在中国傍一个强有力的合作者。因此德国大众做出让步，愿意在奥迪车上安装克莱斯勒的发动机，在德国大众的再三努力下，一汽奥迪的项目于１９８８年５月１７日得到了确定。

　　与此同时，一汽还与德国奔驰谈过合作，当时奔驰公司也同意，发动机底盘等主体不变，只是在车身设计稍微改进后，便可以在奔驰车上打上国产的品牌，谈好之后，大概一共引进了８００台奔驰车，但有关领导人反对且并不赞成此做法，因此双方也没有了后续合作。

　　１９８５年广州标致厂成立，生产法国标致５０４型轿车，生产能力１·５万辆；１９８８年推出第二期工程，产量提高到３万辆，同时引进标致５０５轿车生产工艺；中美合资的北京吉普开始生产ＢＪ２０２１型切诺基；天津汽车引进大发技术生产夏利轿车；上海大众生产的桑塔纳日产达到２００辆等等，国产轿车开始盛行起来。

　　面对国产轿车尤其是中低档轿车开始盛行，各地轿车基地越建越大的趋势，而二汽也要与法国合作生产富康轿车，为了保持一汽在中国汽车产业的龙头地位，也开始着手与德国大众谈高尔夫、捷达项目。于是就有了１９９０年１１月第一汽车制造厂和德国大众汽车年产１５万辆轿车合资项目，１９９１年２月８日，一汽大众汽车有限公司在长春成立。主要生产２０世纪８０年代末、９０年代初具有国际水平的普及型高尔夫和捷达轿车。当时在德国大众的海外市场，高尔夫的销量要高于捷达，但是考虑到高尔夫是两厢车，国内消费观念不一定能接受，因此一汽最早还是生产捷达轿车。

　　■合作内幕

　　大众击败克莱斯勒

　　一汽业已引进了克莱斯勒发动机（４８８发动机）项目，因此进一步寻求与美国克莱斯勒合作车型、车身技术转让自然是在情理之中。１９８７年９月，中美双方为进一步合作进行谈判。但美方误以为胜券在握，因此并没有派出重要人物参加，并在车身的专用模具等关键项目上提出了过高的要价，迫使一汽重新寻找合作伙伴。

　　恰巧，大众旗下的奥迪公司副总裁斯端皮西先生率团来华，欲同一汽谈奥迪１００合作，并同意将４８８发动机装在奥迪车上。为表诚意，大众公司董事长哈恩博士又亲自率团来到长春，再次表示愿意将４８８装在奥迪车上。并在一个月后，将装有克莱斯勒发动机的三台奥迪样车空运到中国来。德国大众的诚意彻底折服了一汽，１９８８年５月１７日，双方签定了奥迪项目。奥迪１００成为一汽３万辆工程的基本车型，当然这也为后来签下１５万辆的项目埋下伏笔。

　　虽然之后克莱斯勒副总裁格林华特也来到长春欲力挽狂澜，但为时已晚，一汽与大众的合作大局已定。

　　二汽轿车项目推迟

　　当时，二汽提出打造出口导向型轿车基地，１９８８年１月，国家批准了二汽的３０万辆的轿车项目。

　　由于当时中国轿车工业还处于起步阶段，因此谁能抢先建立基地，谁就能成为赢家。对于一汽来说，在国家计划中一汽的主要竞争对手二汽轿车项目排在一汽前面，因此形势似乎对一汽并不利。为此德国大众也积级配合一汽抢时间与进度，建立１５万辆的轿车基地。

　　１９８９年，法国、美国同其他西方国家一起对中国进行了经济封锁，因此由法国银行支持的二汽轿车项目被搁浅了。但是德国大众并没有受此影响仍然坚持与一汽合作，为此得到国家主要领导人的肯定与支持，一汽与德国大众的合作项目很快就在１９９０年的２月９日得到批准。

　　中国汽车大事记（二次创业时代）

　　●１９６５年１２月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。

　　●１９６７年４月１日，第二汽车制造厂正式破土动工。９月工程全面开工。

　　●１９７９年９月１５日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌ＣＪ５０型摩托车。

　　●１９８２年５月７日，中国汽车工业公司在北京正式成立，饶斌任董事长。

　　●１９８３年２月２６日８时５０分，第１００万辆汽车在总装配厂下线。

　　●１９８３年４月１１日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

　　●１９８４年１月１５日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（ＡＭＣ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。

　　●１９８４年５月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ＳＴ９０系列微型汽车技贸结合引进技术协议。１０月２２日，一汽与美国克莱斯勒公司就引进轻型车发动机项目问题在长春举行了会谈。

　　●１９８５年３月，中国与德国合营的上海大众汽车有限公司正式成立，董事长仇克，总经理张昌谋。

　　●１９８５年３月，南京汽车工业联营公司同意大利依维柯公司在南京签署了引进意大利菲亚特集团依维柯公司Ｓ系列轻型汽车许可证转让和技术援助合同。

　　●１９８５年３月，国家批准广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致汽车公司、巴黎银行、国际金融公司建立合营企业，于１５日签署合同。９月，第一辆北京ＢＪ２０２１型汽车驶下生产线。中美合资生产的切诺基汽车投产。

　　●１９８６年３月，天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让合同在天津签字。

　　●１９８６年９月，中法合资广州标致汽车有限公司投产。

　　●１９８７年１月１日，经过一汽全体职工六年艰苦努力，ＣＡ１４１解放牌载重汽车正式投产。

　　●１９８７年７月２１日，一汽与美国克莱斯勒汽车公司就引进轻型发动机在人民大会堂举行了协议签字仪式。

　　●１９８７年５月，国务院发文撤销中国汽车工业公司，组建中国汽车工业联合会。６月２５日中国汽车工业联合会在京成立，陈祖涛任理事长。

　　●１９８７年８月，国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海大众三个轿车生产基地。

　　●１９８７年１０月，我国第一条汽车高速试验跑道在海南汽车试验站建成。

　　●１９８７年１１月，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）成立。

　　●１９８８年５月３日，金杯汽车股份有限公司在沈阳成立。

　　●１９８９年６月，第一辆国产斯达—斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。

　　●１９８９年８月１日，以ＳＫＤ　Ⅱ方式组装的第一辆奥迪轿车在轿车厂下线。

　　●１９８９年９月１３日，国家计委下文通知，国务院批准一汽“七五”扩建技术改造规划方案。

　　●１９９０年１月２３日，国务院批复机械电子工业部《关于组建中国汽车工业总公司的请示》，同意组建中国汽车工业总公司，由机械电子工业部负责归口管理。并在国家计划中实行单列，机械电子工业部授权中国汽车工业总公司行使汽车工业行业管理的职能。

　　●１９９０年１０月１６日，二汽东风ＥＱ１４１Ｇ（ＥＷ１５３）型８吨载货汽车批量投产。

　　●１９９０年１１月２０日，一汽与德国大众汽车公司１５万辆轿车合资项目在北京人民大会堂举行签约仪式。这标志着我国机电行业迄今为止最大的合资项目１５万辆轿车工程建设正式开始。

　　中国汽车业三大巨子

　　中国一汽是国内汽车行业最大的企业集团，吸附和支配的资产７００多亿元人民币，拥有“解放”牌卡车、“红旗”牌轿车两大民族品牌，与德国大众公司合资生产“奥迪”、“捷达”（包括“宝来”）两个轿车系列品牌。自１９９１年开始，汽车销量连续１０年居中国汽车行业首位；２００１年销售再次突破４０万辆，销售收入突破６００亿元；２００２年销售首次突破５０万辆，销售收入８４０亿人民币，利润同比大幅度增长。

　　在中国２０００年营业收入最多企业排名中，中国一汽位列第九，被评为２００１年“最具影响力十大企业”之一。２００２年一汽在与天汽实现强强联合以后，又与日本丰田汽车公司签署合作协议，进一步拓展了产品品牌，拓宽了产品格局，综合生产能力进一步提高。

　　中国一汽在积极开展国内业务的同时，初步建立起全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，已与８０多个国家和地区的１０００多家企业、贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。进出口总额截至２００１年已累计达到５１·９亿美元，其中出口各种商用车、乘用车４·６万辆。

　　东风

　　建于１９６９年的东风汽车公司（原第二汽车制造厂），历经３０余年的不懈奋斗，相继建成十堰、襄樊、武汉三大基地，联合发展了云南、柳州、杭州、新疆等汽车企业，并在上海浦东和南方开辟了两个新的事业增长点，产品覆盖重、中、轻、轿等宽系列，成为综合实力居国内行业三强之一的跨地区特大型骨干汽车集团，综合生产能力达５０万辆。

　　截至２０００年，东风公司全资子公司、控股子公司、参股子公司共１１８家，资产总额达２５５７２亿元，职工总数近１４　万人。

　　２００３年，东风与日产共同出资１０亿美元成立了新的合资公司。

　　上汽

　　作为国家重点发展的三大汽车集团之一，上汽集团连续多年名列全国工业企业５００强之首，是国家重点扶持的２０家大集团试点单位之一。

　　１９８４年以来，上汽集团抓住改革开放带来的大好发展机遇，先后与德国、美国、日本、英国、法国、意大利等国的汽车集团公司合资合作，建立了５８家合资企业。并拥有销售总公司、进出口公司、财务公司、开发公司、信息公司等５家专业性公司和技术开发中心、培训中心。１９９７年还独家发起设立了上海汽车股份有限公司，开通了资本市场的融资渠道。

　　２００２年上汽集团销售各类汽车６１万辆，成为国内汽车销量最大的企业；主导产品沪产轿车销售达到４１万辆，同比增长３６％，在国内轿车市场依然独占鳌头；销售收入首次突破１０００亿大关，达到１２００亿元人民币，继续保持全国汽车行业首位；资本运作首次突破国界，成为通用—大宇的股东。

　　通过多年的发展，上汽集团形成了ＳＡＩＣ价值观。ＳＡＩＣ既是上汽集团的简称，也是上汽集团的价值观。（即：Ｓ—Ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ　ｆｒｏｍ　ｃｕｓˉｔｏｍｅｒ，满足用户需求；Ａ—Ａｄｖａｎｔａｇｅ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ，提高创新能力；Ｉ—Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｉｚａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ，集成全球资源；Ｃ—Ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ　ｏｎ　ｐｅｏｐｌｅ，崇尚人本管理）同时，还提出了与价值观相匹配的集团“四大工程”（即：用户满意工程、全面创新工程、全球经营工程、人本管理工程）作为操作平台。

　　面对新世纪，上汽集团将积极推进产品结构调整，着力拓展国内外市场，加快形成自主开发能力，积极探索跨地区资产经营，进一步扩展多元经营领域，到２００７年实现“年产汽车１００万辆、跻身世界５００强、生产自主品牌汽车５万辆”的三大战略目标。

　　■市场广角

　　卡车企业“百花齐放”

　　为了适应我国对载重汽车的要求，济南汽车制造厂扩建黄河牌８吨重型载货汽车的生产能力；四川綦江、安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。邢台长征牌１２吨重型载货汽车、上海１５吨重型载货汽车相继投产问世。在此期间，一汽、南汽、上汽、济汽等老厂在自身投入技术改造扩大生产能力的同时，还分别承担了包建和支援三线汽车厂如川汽、陕汽和陕齿的建设任务。

　　与此同时，轻型车项目也在不断开花。中国汽车工业出口公司与日本五十铃在东京签定了《日本五十铃Ｎ系列载货汽车技术转让合同》；南汽与意大利依维柯公司签署了依维柯公司Ｓ系列轻型车技术的转让，结束３０年以来“缺重少轻”的局面。

　　而地方上汽车工业也开始一哄而上，不过几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型２０多家，北京１３０车型２０多家，跃进车型近２０家，北京越野车近１０家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近２００家；１９８０年大中轻型客车生产１３４００辆，其中：长途客车６０００多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到２１００家；摩托车工业初步形成，１９８０年２４个厂家生产４·９万辆。

　　据统计，１９８０年生产各类汽车２２·２万辆，是１９６５年产量的５·４８倍；１９６６～１９８０年生产各类汽车累计１６３·９万辆；１９８０年全国民用汽车保有量１６９万辆，其中：载货汽车１４８万辆。　

　　汽车厂２００２年产量排行榜

　　排序企业名称２００２年产量（辆）

　　１上海汽车工业（集团）总公司　５９１７０４

　　２第一汽车集团５６１７８７

　　３东风汽车集团４１８４８１

　　４长安汽车（集团）有限责任公司３２８９１０

　　５北京汽车工业控股有限责任总公司　１８０４８５

　　６哈尔滨哈飞汽车有限公司　１７３０３０

　　７昌河飞机工业公司１５４９４１

　　８天津汽车工业集团有限公司　９４３９７

　　９金杯汽车股份有限公司　８５５１８

　　１０　南京汽车集团有限公司　８３９３７

　　１１　安徽江淮汽车有限公司　７６３７１

　　１２　广州汽车工业集团有限公司　６４４６７

　　１３　江铃汽车集团公司　５１３８６

　　１４　东南（福建）汽车工业有限公司　４７５１６

　　１５　庆铃汽车集团有限公司　３１８９３

　　１６　吉利集团临海汽车有限公司　２６１３６

　　１７　中汽客车有限责任公司　２３７２４

　　１８　西安秦川汽车有限责任公司　１６５００

　　１９　陕西汽车集团有限责任公司　１６２６０

　　２０　四川省公路机械厂　１５６９２

　　２１　河北中兴汽车制造有限公司　１５１４０

　　２２　湖南长丰汽车制造股份有限公司　１５０６７

　　２３　浙江吉利汽车有限公司　１４０７８

　　２４　中国重型汽车集团有限公司　１３０４７

　　２５　重庆重型汽车集团有限责任公司　１２６００

　　２６　湖北三环专用汽车有限公司　１２２３２

　　２７　郑州日产汽车有限公司　１０９８７

　　据２００２年数据