2003 红色法拉利车队继续狂飙

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2003 红色法拉利车队继续狂飙

2003年10月13日16:35　

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　　新规则提升了F1的竞争激烈程度，同时也更加证明了法拉利的强大

　　本报讯　昨天下午，大舒马赫和法拉利在F1本年度最后一站日本铃鹿站笑到了最后。巴里切罗以1小时25分11秒743夺得了该站冠军，莱科宁仅获第二，由于大舒马赫进入了前八，因此他如愿压倒莱科宁，成为F1历史上六夺个人世界冠军的第一人。同时，威廉姆斯两位车手的失误也把车队总冠军的荣耀拱手相让，法拉利第五次登上车队总冠军宝座。

　　昨天的比赛颇具戏剧性。先是小舒马赫滑出赛道，大大减低了威廉姆斯竞争车队冠军的势头，尔后蒙托亚也退出了比赛，让车队总冠军的争夺早早就没了悬念。大舒马赫因为撞上了日本车手佐藤的车尾，不得不多进了一次站，一下掉到第16。好在队友巴里切罗牢牢地占据了第一位，而他本人也一步步地追进了前八。最后，莱科宁和库尔特哈德分列二三名，四至七名分别是巴顿、特鲁利、佐藤琢磨和马塔。

图片：红色法拉利如今就是F1的代名词（本报专稿）　　F12003赛季终于大幕合闭。近年来，大舒马赫都是早早就提前登顶，让最后一站比赛成为鸡肋，今年车迷终于得到了一个比较刺激的收尾。

　　昨天的比赛结束以后，虽然赛道上空仍然阴云密布，但冠军的到手却让大舒马赫和法拉利车队心情灿烂无比。回顾这个赛季，大舒马赫说：“这可能是我职业生涯里最艰苦的一个赛季。”的确，激烈的竞争到最后一刻才决出高下，胜利来之不易。

　　出师不利

　　赛季初，国际汽联修改了有关规则，以“限制”大舒马赫（以及法拉利）独霸车坛的局面。其中，每站比赛进入前八名的积分计算起了变化，各名次之间的得分差距被缩小，以鼓励表现稳定的车手冲击大舒马赫。麦克拉伦车队的莱科宁就是这一规则的受益者。

　　赛季初的几站比赛都受到了雨天的影响，普利斯通轮胎让法拉利的F-2002赛车竞争力下降，两辆赛车分别出现打滑的情况。法拉利的光芒被麦克拉伦抢了。特别是“冰人”莱科宁，他以稳健的风格在前四站比赛中取得了一个冠军（职业生涯第一个分站冠军）、两个亚军和一个季军的好成绩。在这一阶段，威廉姆斯车队也完全没有F1传统三大车队之一的威风，倒是雷诺车队表现不俗，位列第二，在人们的议论中成为了新规则下可以挑战三强的“第四极”。

　　中盘发力

　　但很快，法拉利的传统优势开始显现。圣马力诺站成为了法拉利扬眉吐气的一战。大舒马赫在丧母的悲痛下，一举拿下了他本人以及车队本赛季第一个分站冠军，队友巴里切罗也站在了季军的位置上，帮助法拉利一下跃升到了车队排名第二，大舒马赫个人积分也首次进入了前三。

　　接下来的两站给法拉利打了一剂强心针。随着新款赛车F-2003GA的亮相，大舒马赫和巴里切罗两站都分别拿到了第一和第三，法拉利首次超过麦克拉伦，跃居车队积分榜首，开始显现“冠军相”。

　　就在此时，法拉利新赛车出现起伏，给对手以可乘之机。先是麦克拉伦重夺榜首；借助宝马引擎的强劲动力，威廉姆斯也在第三位置虎视眈眈。威廉姆斯“低开高走”，随着FW25赛车渐入佳境，他们开始进入大家的视线。后来欧洲大奖赛和法国站成为了银色战车的天下，而麦克拉伦渐趋沉寂，新车又迟迟不能出来“救场”，车队竞争逐渐只剩下法拉利和威廉姆斯。

　　末段冲刺

　　就在决斗进入僵持阶段，三大车队都稍微停下了前进的脚步。银石赛道的混乱（示威者以及多次安全车出动）把巴里切罗送上了最高领奖台，蒙托亚第二、莱科宁第三，这样的排名正好也反映了当时三大车队的排名。匈牙利站后，无论是车手还是车队竞争都进入了白热化阶段：大舒马赫、蒙托亚和莱科宁之间互相只差一分，威廉姆斯、法拉利和麦克拉伦之间差距也不超过14分。

　　最后三站比赛，威廉姆斯和法拉利赛车明显要快于麦克拉伦，前者的引擎一如既往强劲，后者轮胎性能大大提高，双方斗得难分难解。老练的大舒马赫、勇猛的蒙托亚与沉稳的莱科宁也“打”得很火，让车迷大饱眼福。虽然冠军来之较往年艰难，新规则似乎一定程度上确实提升了竞争激烈程度，但这从一个侧面更证明了法拉利的强大实力，让人看到处变不惊、后来居上的法拉利来年的希望。·邱爽·

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