2002年中国汽车市场异常火爆，人们在欣喜之余又有些担心：面对旺销的车市，厂家纷纷增加投资，扩大生产能力，会不会引发又一轮汽车投资热，形成新的重复建设？

　　对此，我们在年初就发表过文章，提出“市场的问题交给市场去解决”，但是最近记者还是接到了不少电话，要我们“呼吁”一下，请有关方面出来“管管”这种情形，“否则任其发展下去，后果不堪设想”。

　　从积极方面讲，抱有这些想法的人，是出自对中国汽车工业发展的真诚关心，生怕历史重演。但我们更担心“审批”思潮的重新抬头。

　　综观中国汽车工业的发展历史，的确曾反复出现过这样的情形：每当一次汽车旺销以后，就引发一轮投资热，不仅原有的汽车企业大上生产规模，而且新的小汽车厂也遍地开花，接着就是市场疲软，产品积压，几乎所有的企业陷入困境，如此循环，反复不已。

　　为了防止这种情况发生，每一次投资热发生时，都有旁观的智者向企业发出种种规劝和警告。政府有关部门更没闲着，且不说手中“审批”这根弦，从来就没有放松过，我就多次亲耳听过高层的保证：“×年之内不再批汽车新项目”，然而效果呢？一言以蔽之曰：屡禁不止。

　　并且这种呼吁和禁止，反而唤醒了更多地方和企业的投资热情，而且苦战攻关，总能找到审批的“薄弱环节”，或者干脆“先干后说”，造成既成事实，迫使你予以追认。中国汽车就这样在严格控制下，形成了“散乱差”。

　　这些还只是说了正常情况下“审批”的无效性，至于“审批”所造成的寻租、设租等腐败和效率低下，大家早已心明如镜，无须赘述了。

　　那么“审批”制如此严格，却又为何如此无效呢？

　　首先它违背了最基本的效益规律，造轿车价高利厚，谁不想掺和其中？即便是已连续大幅降价后的今天，在中国产销二三十万辆，赚五六十亿元，轻松愉快，甚至产销5万辆也能赚20多亿元，在全世界哪里能找到这样好的营生？能不叫别人怦然心动？“天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往”，为官一方，谁不想有点政绩？举办企业，哪个不想赢利？凭你一纸禁令岂能说不让干就不干了？

　　所以“扬汤止沸，不如釜底抽薪”，要想抑制汽车的投资热，从根本上讲，一待虚高的车价降下来，回归到合理的利润水平之后，自然提高了进入门槛，大家的投资热情就会冷下来。但是要想让汽车降价，就必须提倡竞争，使市场的供求关系向买方倾斜。市场产品丰富，供应充分，为了争夺市场份额不得不打折降价。这就必须让更多的企业参与竞争，而不是相反，始终保持先入者的丰厚利润。所以说“审批”制对于抑制投资热情，犹如缘木求鱼，南其辕而北其辙。

　　其次，一概地限制汽车投资，不符合当前我国的经济状况。

　　大家知道，自1996年以后中国已经基本没有短缺商品了，而1998年以后更是样样商品过剩，连住房都积压了几千万平方米。可以说，如今在中国，无论投资哪个行业，都是重复建设，无论生产什么产品都是过剩商品。各地要发展经济，增加就业，企业要扩大生产，提高效益，怎么办？

　　2002年汽车出现了井喷式的空前旺销，各家汽车厂加班加点，连春节都不放假，仍供不应求，不少车型都要预交订金，有些订单都排在8个月以后，很多车型还要加价才能买到。现在中国还能找到几个这种商品？不考虑投资汽车可能吗？

　　目前中国千人汽车保有量不仅大大低于世界平均数，而且还低于许多发展中国家，去年人均GDP已经超过1000美元，轿车开始进入大发展的阶段，其市场销售潜力难以估量，汽车出现点投资热也没有什么可怕，不必过于紧张。

　　再说这些年来，我们总想追求“锅完肚饱”的理想状态，但制定的发展计划，却常常和市场情况大相径庭。“九五”末汽车总产量与计划相差近40万辆，轿车更只完成了计划的一半，而“十五”计划又提前3年实现。如此严重的“计划赶不上变化”，让人如何按计划行事？这种计划所造成的损失和浪费，比市场的“盲目发展”有过之而无不及。

　　顺便说说，我们之所以常常出现“计划赶不上变化”的情况，首先因为在现行体制下，“数字出干部，干部出数字”，制定计划的基础就极不可靠。一贯不爱题词的朱总理去年曾两次为会计学院题词：“不做假帐”，可见情况严重到何等地步。其次，制定计划的人远离市场，中间环节又过于繁杂漫长，收集来的信息进一步扭曲和失真，计划怎能符合客观实际呢？

　　有人说过，有关部门用99％的精力管汽车，1％的精力管摩托车，结果汽车没上去，摩托车上去了。值得我们深思。我们坚持认为，把市场的问题交给市场去解决，“审批制”比市场更盲目。