本人是北京土生草民一个。在北京住了30年了。从小学起就开始坐公交车上学。开车有5年，总驾驶历程超过10万公里。

　　从9月起，感觉北京交通突然特别堵。其实说“突然”不妥，因为这种情况是周期性的发生的。我就记得我小时候坐公共汽车，由于每天中午回家吃饭，所以一天一共要坐4次公交，行程50公里。经常堵的路段是新街口豁口。最长堵过2小时。这个地方后来二环封闭后好多了，但现在还是堵，特别是左转。我刚买车的时候，也堵车，特别是北四环。后来北四环封闭了，就好多了。但过了大概半年，又开堵。

　　所以我的一个推论是：交通情况是有周期性的，暂称为“堵塞周期律”。

　　周期律的成因，有以下几点：

　　1.交通出行是人的必然需求

　　2.人们总是追求最方便快捷的交通方式

　　3.任何交通方式都有容量限制，由于1、2，在一个固定的空间范围内，交通堵塞无法避免

　　4.当出现堵塞时，人们的需求会促进政府部门不断改进交通设施和管理水平

　　5.由于2、3，无论怎么改进交通，仍然会出新新的堵塞

　　说到这里，各位可能要对我的理论很不屑了。但请不要着急，容我慢慢解释。

　　首先，这个理论是有前提的，前提有以下几点：

　　1.周期律只在一个固定的地方出现。如果同时比较北京和上海，就没有规律了。

　　2.周期律只在一个相对固定的空间范围内出现。比如北京，虽然20年来城市扩大了很多，但基本城区没有太大变化。

　　可以举一个例子来印证周期律，这就是电力网络，或者计算机网络。

　　一个城市的电力网络总是周期性的出现负载空闲或者负载不足。计算机网络总是周期性的出现带宽盈余和带宽紧张。

　　所以，电力网络需要通过不断建设发电站，电力线路。计算机网络需要不断建设干线，交换机，路由器等。

　　可以说，凡是网络，必然有周期律。

　　好了，分析了理论问题，下面来谈谈解决方案。

　　周期律是客观存在的。因此，即使不断的建设地铁什么的新的交通设施，我敢预言，仍然逃脱不了这个宿命。而今天不堵车的南二环，两广路等，也必然陷入堵车的恶运。

　　有人建议要禁止或控制私家车，我看就是没有认识清楚周期律。因为对交通的总需求是不断增长的。用公交或地铁也不能抑制这种增长，也有逐渐从空闲到满负荷到超负荷的发展。通过公交和地铁，能缓解道路压力，但只是把压力转嫁给了公交和地铁的管理和运营部门。到时候大家又要叫“座不上车”，“车次少”，“服务差”。就像刘心武《公共汽车咏叹调》中描述的一样。很难想象，对现在每年投资这么大，道路建设这么好的北京都管理不好的北京交通管理部门，能很好的管理一个规模更大，对管理要求更高的公共交通系统。

　　要彻底解决问题，就必须控制周期律的产生环境，最大限度的减少周期律的不良影响。

　　为此，我提出以下两点解决方案：

　　1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”

　　2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统

　　下面逐一说明：

　　1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”

　　北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。

　　在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。我看是研究过，但得出了错误的结论。

　　比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。

　　所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。

　　北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。

　　以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。

　　比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。

　　中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。

　　金融街可配置在大兴区一带。其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。

　　传媒大道我看倒应该留在城里。这主要看政府所在地。以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。

　　亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。

　　总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。

　　卫星城和四环的距离，应至少15公里。南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。

　　2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统

　　我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。

　　据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。我看这个有问题。如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。

　　首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。

　　其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。现在的情况正相反，大家可以自己观察。

　　另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。我建议保险公司应该简化事故责任问题。不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担？说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。

　　其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。

　　另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。这个也先不说了，如果大家有兴趣我以后再写。

　　写了这么多，主要是有感而发。十一前有一天晚上新闻台的央视观点节目，请了两位“交通问题专家”，其中一位是交管局的专家。听了后很不痛快，感觉非要说点什么。这位专家的观点主要有几个：

　　1.北京的交通流量已经超过了所有世界上的大城市

　　2.北京的交通管理水平世界第一

　　3.现在必须通过发展公交和地铁来改善交通，限制私家车

　　对此，我都懒得评论了，请大家自己看吧，反正我看主持人也不能同意。但不幸的是，这些专家正是我们的交通政策制定者。

　　第一次在强国论坛发长文，谢谢您的阅读，请提宝贵意见。