由于SARS的原因，轰轰烈烈的第十届上海国际汽车展，4月24日虎头蛇尾地闭幕了。

　　尽管全国一年汽车展不下百余个，可名副其实的“国际”车展，却只有北京和上海，其他基本都是拿销售商充数，跨国汽车公司实际并不参加，因此展台上的展车，与平时店里摆的、路上跑的都一个样。所谓车展和展销差不多，有的干脆宣布现场接受定货。

　　本次上海车展就不同了，不仅主要跨国公司尽数到齐，不少公司还带来了自己的全系列产品，顶级车，跑车、赛车、概念车也纷纷亮相，可谓应有尽有。但由于SARS影响，北京车展时的车水马龙、人头攒动的盛况没有再现，预期45万参观人数可能连一少半都达不到。

　　上海车展已连续两度受挫。上届因为凭空杀出个汉诺威，凭借“世界最大展览公司”资本，另起炉灶对着干，把一批最著名的跨国汽车公司生生地拉走了，使上届上海车展陷入“国际”尴尬。今年汉诺威出局，众厂家一哄而上，8.1万平方米展馆去年11月就被抢订一空。然而好端端的车展又让SARS给搅了。原准备车展亮相的许多跨国公司首脑，除雪铁龙总裁萨蒂内之外，全都取消了行程，一连串的研讨会也都被迫“改期举办”，有些厂家甚至开幕热闹了一天就撤展了。毕竟生命与健康是最重要的。

　　尽管车展匆匆闭幕，还是给我们留下了许多值得回味的东西。

　　记得在早两届北京车展上，大众首创率上海大众、一汽大众两家合资公司同台演出，我们除了觉得新颖，并未从中感悟出大众整合中国汽车的野心。到2002年第七届北京车展，中外汽车联袂参展就成为一种时尚，几乎所有合资公司都傍上了外方老板，使合资中方难撑门面。北京吉普跟了克莱斯勒，本田领走了广本，长安铃木随了日本铃木，这些都还好说，最让人尴尬的是号称中国“三大”的一汽、东风、上汽，展台上因没了合资企业壮威，显得十分冷清凄凉。

　　此次上海车展，最让人提气的，是一汽打出了“第一汽车”旗号，将所属红旗、大众、奥迪、丰田、夏利、马自达、解放七大品牌统统收归麾下，以4700平方米展出面积，36台展车，给中国汽车争足了面子。一汽2002年销量达到58万辆，销售收入突破100亿美元，上升势头非常好。上汽集团也不示弱，不仅把上海通用、上海大众领回了展台，还让仪征、申沃、泛亚等一起亮相，扬言要进入世界500强，一副咄咄逼人的架式。遗憾的是东风集团没有组团参展，所属子公司被人拆得七零八落。不过令人欣慰的是，长安集团率领长安股份、长安福特、长安铃木、河北长安、南京长安演出了一场长安的全家福，总算填补了一点缺憾。

　　但是跨国公司也都非善主，不仅大众要续演“三个大众”的好戏，通用也亮出了“通用中国大家庭”的旗号，把上海通用、金杯通用、五菱也都团结在一起。于是上海大众、上海通用、一汽大众等合资企业不得不两处布展，陷入“一仆二主”的窘境。而东风公司的缺席，神龙便顺理成章地归了雪铁龙名下。北京现代首次参加车展，与东风悦达起亚一起，加入了韩国现代起亚的队列。北京吉普还是老规矩，随了克莱斯勒。南京菲亚特和菲亚特，福特和长安福特，广本与本田都已揉在一起，简直想掰都掰不开了。日产把风神、郑州日产都算在了自己名下。丰田虽然带来了全新一代混合动力车和F1赛车，但展台上最抢眼的还是即将和一汽合资生产的花冠、陆地巡洋舰和霸道。现在只有宝马、奔驰、暂时还在独唱。

　　中外轿车不仅展台掰不开，在全部300辆展车中，除红旗、奇瑞、中华、吉利、哈飞等屈指可数的几个国产品牌，整个展馆基本为国外品牌所垄断。不仅跨国公司直接带来的“全系列”产品，光彩夺目，合资公司生产的“国产车”也全都取了外国名号。夏利、富康等中国式品牌已难觅踪影，神龙展出的是“毕加索”、“爱丽舍”和“塞纳”，而雪铁龙中国已经是它在西欧以外最大的市场，把神龙公司的销量统统归在它的名下。天津一汽展出的是“雅酷”和“威姿”，北京吉普最骄人之处，就是“惟一授权使用三菱商标”，沈阳金通、柳州五菱的产品统统都叫“雪佛兰”，上海通用的君威和凯越虽说像个中国名，但仍属于“别克系列”。

　　看罢上海国际车展，觉得中国汽车已经完全溶解在国际汽车之中了。有人说，“自主不自主，关键在标准”，就是说看你如何定义“中国汽车”。或者说，“自主不自主，关键在感觉。”听此高论，顿觉释然。是否还可以加一句：“世界的，就是中国的”？