日本朝日新闻日前报道，丰田汽车将投资３００亿日元与广州汽车兴建合资工厂，并在２００５年开始生产中型佳美轿车。丰田和本田这两个竞争对手终于要在广州再次聚首，要进行面对面的捉对厮杀。

　　丰田南下 本田北上

　　近几天，在中国的汽车界，最热门的新闻都是有关日本企业的。先是日本朝日新闻报道说，丰田汽车将投资３００亿日元与广州汽车工业集团兴建合资工厂，并在２００５年开始生产中型佳美轿车，并且还提到了丰田公司副总裁将于月内赴广州就产量等具体问题进行磋商、本月底将达成协议等细节。这一消息很快从广州汽车方面得到证实，但丰田中国事务所一直不予置评，仅表示丰田与广汽确有接触。不管怎样，国内媒体都在为将要出现的丰田本田在广州上演龙虎斗这样的戏剧化场景而兴奋不已。随后，又有消息说，日本的另一家汽车制造商本田汽车已于７月１８日在武汉与东风汽车签署了一项合作协议，将在武汉生产本田的ＣＲ－Ｖ等三种ＳＵＶ。

　　丰田与一汽牵手后又欲南下另寻新伙伴，而本田与广汽珠联璧合数年后也要北上再攀高枝，这两个动作并非完全是南辕北辙。这表明两个对手同时在中国玩起了“一手托两家”的高难游戏，肯定让一汽、广本这些中国的合作伙伴心里不爽。但是雄心勃勃的日本车商为了实现各自的扩张，他们将把国内逾演逾烈的争夺战火引到中国。

　　本田目前占有先机

　　丰田与本田，都是位列全球汽车“６十３”格局中的两大巨头，但是如单讲规模与实力，本田要远逊于丰田。２００２年丰田在全球的汽车产量是６００万辆，而本田还不到３００万辆，不及丰田的一半。但是本田在日本本土之外的扩张步伐却一点儿也不比丰田慢。在日本车争夺最激烈的美国市场，２０００年丰田汽车的销量为１６１．９万辆，而本田的销量也达到了１１５．８万辆。虽然本田在北美的销量不及丰田，但本田却占了其２０００年总产量的４６％，而丰田仅占其总产量的２７％，也就是说出口比重本田要大大超过丰田。特别是在中国市场，本田更是占尽先机。１９９８年本田与广州汽车工业集团的合资企业广州本田就已建立，５年来已累积生产雅阁轿车１２万辆，成为合资汽车企业中效益最好的企业之一。今年初，由本田、广汽集团和东风三方合资建立的本田汽车出口基地又在广州开工建设，计划总投资１．９３亿美元，将于明年年底前建成投产，初步规模产量为５万辆，中长期规划产量为２４万辆。再加上最新的与东风在武汉的合作项目，本田在中国已布下三个重要据点。

　　相形之下，丰田在中国的步子显然要慢了不止一拍。２００１年丰田在中国的第一个轿车项目天津丰田才成立，去年１０月威驰轿车下线，今年的产量也仅有３万辆。英国的《金融时报》近日将三家日本公司在中国的情形做了一个比较，数据显示，预计到２００５年，丰田公司在中国的生产能力将仅为９．５万辆。与之相比，日产预计将生产２２．５万辆，而本田将生产１７万辆。可见，仅就目前情况来看，本田在中国的状态要好于丰田。

　　丰田能否后来居上

　　在日本呼风唤雨的丰田显然不会在中国“甘于人后”。与一汽联姻之后，丰田在中国市场的步子明显加快。今年４月份，丰田已宣布要在中国生产花冠、皇冠、陆地巡洋舰等四款车型。７月１５日，一汽丰越汽车公司正式挂牌，陆地巡洋舰的生产进入实施阶段。此次又进军广州，要在本田的老巢里和对手干一场，丰田可谓来者不善。

　　那么丰田能够后来居上吗？我们要说可能性与困难都同时存在。丰田的整体实力要强于本田，它能为中国市场提供的车型也远比本田丰富，特别是在ＳＵＶ方面本田与丰田相差很远，而且丰田的品牌号召力也高于本田。再者，丰田与一汽的合作也是强强联合的佳配，有了一汽的支持，丰田可以比对手走得更快，所以说丰田社长张富士夫立下的“丰田在中国汽车市场要占据１０％以上份额”的目标也并非虚言。