——发达国家在本国生产一辆车只赚几百美元甚至几十美元，为什么中国汽车制造业的利润却高达35%？
——广本在国内不属于第一梯队，一汽、东风、上汽才是利润大佬。
——一家奥迪国内专卖店，一辆车返利1万元—1.5万元，一年销售400辆就600万，加
上加价年利润1000万元应该没有问题。——而当年福特在欧洲销售汽车196万辆，平均每辆车赢利不到15美元。
——有人说：“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说：暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。
——“国内汽车业30%以上甚至高达35%的利润率的确是太高了”，有关专家日前在接受媒体采访时表示。据国家计委公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。而这仅仅是行业的数据，整个汽车产业包括利润空间更大的售后服务、汽车信贷和保险等，2002年的总产值为8000亿元，接近国民生产总值的十分之一，整个产业的利润是多少，没有答案，但至少比国际通行的5%—7%高得多。
——如此暴利，难怪国际上的汽车大亨都急不可待地冲了进来。就像马可.波罗当年传扬的，东方遍地都是黄金。而国内的富豪们据说也在加紧将投资转向汽车的相关领域。像雨后春笋一般崛起的4S店，动辄就是几千万元的投入，但只需一两年的时间就可以全部收回成本，利润丰厚可想而知。
——被称为“汽车疯子”的吉利集团董事长李书福，在全国政协会议期间接受媒体采访时说：“现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。”全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪则说：“汽车的高利润能维持多久取决于市场价值规律。”————汽车成本揭秘
——卖一辆车厂家有多大的利润？到底一辆车的成本是多少？这两个问题的答案目前还属于厂家最高的商业机密。
——一般来说，我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分，但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的，而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，新引进的，产量又小的，均摊成本就大，而像“老三样”生产时间最少的也都10年了，均摊成本基本可以忽略不计。
——以桑塔纳(普通型)为例，从相关报道得到的数据显示，1994年桑塔纳(普通型)均摊成本、进口零部件的成本是26150元，国内制造成本69298元，最终售价168000元。当年桑塔纳(普通型)产量115326辆，销量115295辆。到今天，桑塔纳(普通型)的均摊成本可以不计算了，产量的提高进一步降低了制造成本，加在一起一辆车的成本也就7万元，但目前普桑的售价还在11万左右。
——年初，车市谈论最热闹的两个话题是降价和暴利。这两个概念相辅相成，因为有暴利所以要价值回归，要降价。因为频频的降价让消费者感觉暴利的确存在，对降价的期望更大。1月15日，广本新雅阁一次降价近5万元。当天国内一家媒体就打出了“5万元，雅阁的暴利”的标题，广本的高层管理人员急忙站出来解释，主要意思是降价是因为扩大了一倍的产能，降低了成本，让利给了消费者。一下子降低成本5万元的真实性还有待考证，但消费者相信的是降价之前雅阁的利润一定不低。而从广本拿到的数据显示，2002年广本的销量是5万辆左右，利税50亿元，平均下来，一辆车的利税是10万元，其中税是多少，利是多少呢？很难说清楚。————谁暴利谁知道
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