在３０万元到５０万元的中高档进口轿车市场上，传统上由“日系”轿车，尤其是丰田“佳美”和日产“风度”把持，但近两年来，随着中国轿车市场迅速增长，一些欧洲品牌的中高档轿车，也由以前的“零星销售”，转为“有组织、成规摸”地向中国出口，如欧宝“威达”、ＳＡＡＢ９－５、雪铁龙Ｃ５以及标致４０６等。

　　另眼相看——丰田新佳美

　　试车时间　２００２．０２．０５

　　试车手　高晓宁

　　车身加码

　　比之旧佳美，新佳美的车身明显升高，外表豪华大气，两个凤眼型的前灯与尾角上扬的前格栅配合得天衣无缝，整个前脸看起来蓄含强劲的动力，大有一触即发之势。

　　后尾部变化同样很大，与前一代佳美中规中矩的设计相比，新佳美的后尾部线条更为流畅，有时代感。后尾灯形状完全改变，具有很强的装饰作用。

　　与上一代车型相比，新佳美的尺码也明显加大。

　　桃木铺张

　　打开车门，开门轻而易举但在质感上又给人信心；关门的时候轻轻一推，伴随稳重的合门声，车门就牢牢地关好。由于国内的路况因素，中国规格佳美比之欧美版佳美，底盘明显调高，以加强车辆的通过性。不过这个调整并未影响驾驶者进入新佳美的便利性。在入座驾座之后，记者调校座位，感觉可电动六向调节的功能非常方便到位，很容易就可以准确地调整到理想的驾驶高度和驾驶距离。

　　新佳美的内饰比旧款也改善了很多，加了很多桃木装饰，而空调音响等功能也伸手可及，不在话下。

　　舒适至上

　　受试车场地的限制，记者多次高速刹车，发现新佳美的收速效果相当明显，在车速达１３０公里时加速，在１００多米的距离内车速就可以减至４０公里以下，可以让你有效地控制高速时的应紧状态。紧急刹车时的效果也相当不错，刹车距离稍长一些，但减缓了车体前冲速度，可能是考虑到舒适性的一种设计。

　　在弯道上，丰田新佳美的表现同样出色，在高速过弯时，汽车的抓地性很强。

　　承接佳美的优良传统，新款车型的舒适性依然优异。高速状态风噪很小，时速１３５公里时，关上天窗和车窗，风噪声对车内音响效果的影响并不明显。车体的稳定性也很不错，通过颠簸路面时，震动的突兀感觉基本上已被底盘过滤。

　　丰田佳美技术参数

　　发动机排气量　２３６２ｃｃ．

　　变速器四挡自动变速

　　长／宽／高（ｍｍ）４８１５／１７９５／１５０５

　　轴距（ｍｍ）　２７２０

　　转向半径（ｍ）　６．０

　　最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ）１１２／５６００

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）２１８／４０００

　　前悬挂系统　带扭力杆、气压减震器

　　独立式麦花臣臂杆

　　后悬挂系统　带扭力杆、气压减震器

　　独立式麦花臣臂杆

　　制动器（前轮／后轮）风冷盘式／实心盘式

　　（连防抱死制动系统）

　　轮胎２１５／６０Ｒ１６

　　卷土重来——欧宝新威达

　　试车时间　２００３．０４．１４

　　试车手　高晓宁

　　尺码超过奔驰Ｃ级

　　新威达是通用接手欧宝之后设计的全新车型，因此记者见到它呈现出美国车的大气风格也就不感到意外了。从数据来看，新威达的车身尺码甚至比奔驰Ｃ－Ｃｌａｓｓ略大一些，轴距增加了６０ｍｍ而成为２７００ｍｍ，内部空间可以肯定是会比旧款威达有所增加的。

　　虽然新威达外形看起来粗重了很多，但风阻系数却低至０．２８，我们在试车时发现新威达无论是风噪、路噪还是发动机噪声控制水准都是一流的。

　　中控台整合程度完善

　　新威达的内饰质感不错，采用了上黑／下米黄双色内装，环舱式木纹饰板。它的中控台布置整合程度相当之高，包括了收音机、ＣＤ、左右独立式空调系统的控制面板，设计简洁合理，跟旧款车相比，不可同日而语。此外，方向盘上还安装了音量等控制键，提高了驾驶者的安全系数。

　　互动驾驶系统

　　至于新威达在技术上最引以自豪的ＩＤＳ（互动驾驶系统），据说结合超过三十组以上的电脑感应器，将转向、悬吊与刹车系统全面整合，以人性化驾驶需求为导向，来达成人车合一的境界。但据记者了解，中国的版本ＩＤＳ已经被简化，不过这一简化措施却不会影响新威达出色的行驶表现。

　　而在安全方面，ＡＢＳ与ＥＢＤ被作为标准配置；在被动性安全方面，撞击侦测迅速感应系统能同时开启前方、侧边气囊；车窗与天窗则设有防夹感应器，以避免夹伤人。

　　德国车的操控

　　首批引进国内的威达配备了２．２升发动机，怠速状态下尽油加速，车身在迟顿了一下后就直冲前去，自动进挡根据驾驶习惯的不同有所变化，０－１００公里的加速区内估算应在１３秒内（驾驶习惯加上试车当天雨天因素）。新威达２．２配置的５速手自排一体波箱，移入手动模式后，每次降挡加油后，车身加速力明显增加，速度提升，在超车时可以大派用场。

　　切线平稳干脆

　　以８０公里切线测试时，新威达则表现出极高的水准。切线快速，方向感清晰，后轮随动性极佳，在快切后，后尾部极快地修正方向，整个切线过程干脆利落，很有快感。

　　新威达的悬挂为中性设计，在铺装道路上，驾驶者一方面可以清晰感受到路面传来的各种信息，另一方面底盘对路面的凹凸也处理得游刃有余。

　　欧宝威达技术参数

　　发动机型式直列四缸１６气门

　　发动机排量２１９８ｃｃ

　　最大功率（ｈｐ／ｒｐｍ）１４７／５６００

　　最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）　２０３／４０００

　　变速箱　５速手、自动一体

　　极速（ｋｍ／ｈ）２１０

　　０－１００公里加速（ｓ）　１０．８

　　最小转弯半径（ｍ）１０．８６

　　百公里油耗（ｌ）９．４

　　长／宽／高（ｍｍ）　４５９６／１７９８／１４６０

　　前悬挂麦弗逊式

　　后悬挂　４连杆式

　　睿智座驾——雪铁龙Ｃ５

　　试车时间　２００２．１０．２８

　　试车手高晓宁

　　以悬挂技术而独步车坛的雪铁龙再次推出了改进型的雪铁龙Ｃ５，记者有幸在第一时间试驾了这款车。行内通行的一句话，就是在制造工艺上法国人总有点迷糊，但是他们却有着炮制驾驶乐趣的天分。Ｃ５同样印证了这句话，坐进这款车，刚开始你可能被不时传入车厢的风噪所骚扰，但随即，动力与波箱出色的配合，特别是随心所欲的转向操控，很快会令你对这款车刮目相看。

　　新增重量级配置

　　升级版雪铁龙Ｃ５在外形上没有什么改变，但在内部配置上则更加齐备。安全方面，过去的六气囊现在增至八个。通讯方面，Ｃ５在车上加装了车载免提电话，只须插入电话卡即可操作。

　　另外，新Ｃ５上还安装了新型的车载电脑及一个六英寸液晶显示屏，这个安放在中控台上端的多功能显示屏，充分考虑到驾驶者的阅读便利性，且有遮光防眩光设计，驾驶者视线不需离开正前方就可轻松读取。

　　液压避震器高度可调

　　在它的顶级轿车Ｃ５上，以底盘悬挂技术见称的雪铁龙自然是特别下功夫。前麦花臣、后拖曳臂附前后防倾杆独立式悬吊设计，原本的操控性就已经不错了，如今加上品牌的专利技术电子液压悬挂系统，不但操控一流，还能兼具舒适性。

　　这一电子液压悬挂系统基本上是由一个被称为ＢＨ１的集成块来控制的，ＢＨ１集成块通过多路传输网络，以百分之一秒的速度读取多个感应器提供的车辆动态以及路面状况的信息，来调整底盘的离地距离，升降范围分为四级。此外，电子液压避震器具有的运动化模式，开启后能增进过弯极限，悬挂阻尼较为硬朗，离地高度也将适度降低。

　　雪铁龙Ｃ５技术参数

　　排量（Ｌ）　２９４６

　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　１５２／６０００

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）　２８５／３７５０

　　变速箱可手动、自动控制

　　转弯前外轮轨迹５．９米

　　前、后车桥　前桥采用配备下三角臂

　　和推力杆的麦克费森悬

　　架横向稳定杆。

　　后桥为拉臂式悬架，横向

　　稳定杆。

　　轮胎２１５／５５Ｒ

　　０－１００公里（ｓ）９．７

　　内外小美容——起亚嘉华

　　试车日期　２００２．０１．２０

　　试车手小湾

　　Ｃａｒｎｉｖａ首度小改型，换上新造型的晶钻头灯组和气派的横栅状镀铬水箱护罩，内装有部分的改变，中控台造型经过全新设计。

　　Ｃａｒｎｉｖａｌ　Ⅱ全长４９２５ｍｍ的壮硕体型在同级车中名列前茅，而由２９０５ｍｍ轴距所创造的宽敞车室空间，亦成为Ｃａｒｎｉｖａｌ　Ⅱ主要竞争优势。

　　在动力方面，Ｃａｒｎｉｖａｌ　Ⅱ车款还搭载２４气门，双凸轮轴的２．５升Ｖ６动力心脏。踏下油门全力起步加速，这具经过重新调校的引擎感觉上比旧款更为有力，而且加速过程一气呵成不会中断，变速箱跳挡的平顺度也佳。事实上，ＫＩＡ这具２．５升Ｖ６引擎的精细度相当不错，若是中高转速域的运转噪音能够进一步降低，那就更完美了。

　　Ｃａｒｎｉｖａｌ　Ⅱ在辗过不平路面时，柔中带韧的悬挂可以充分的化解来自于路面的冲击力道，只不过受制于车身和回转半径的先天限制，在市区行驶时，不免让人有身手不够灵活之感。

　　Ｃａｒｎｉｖａｌ技术参数

　　最高车速（ｋｍ／ｈ）１７０

　　油耗（Ｌ／１００ｋｍ）１３．４

　　长／宽／高（ｍｍ）４９００／１８９５／１７７０

　　轴距（ｍｍ）　２９１０

　　发动机排量（ＣＣ）２４９７

　　最大功率（ｋｗ）１７５／６５００

　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）２２．５／４０００

　　０－１００Ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）　１４．７

　　性能ＭＰＶ——夏朗Ｖ６　２．８

　　试车时间　２００２．１２．３０

　　试车手　施皓明

　　内饰用料高级

　　夏朗一直坚持采用四扇对开式车门，其内饰的用料触感相当的好，营造出高级的感觉。这款顶级的２．８Ａ／Ｔ豪华型内装，乃是采用上黑／下米白的双色内饰，并配上全车米白色的原厂皮椅，让车室内显得明朗大方。

　　空间充裕灵活

　　夏朗拥有可乘坐七人的大容量，虽然中排同时坐进三名成人时会稍嫌拥挤，但第三排拜安置两张全尺寸独立座椅之赐，足以容纳两名成人。除了五张可任意独立拆卸的中、后排座椅外，夏朗最大的特色莫过于两张可１８０度旋转的前排座椅，再加上夏朗座椅的椅背倾倒后，成为附置杯架的平整桌面，由此整个车厢在几分钟内就可摇身一变，成为小型的行动会议室。

　　扭力出人意表

　　夏朗与现时国内流行的美、日、韩ＭＰＶ大相径庭，一部体形庞大的ＭＰＶ，竟然拥有像轿车一样的动力指数。在市区路面行走，红灯变绿灯斗起步加速，夏朗强大的低转速扭力令人印象深刻，不是说会有多强的推背感，而是发动机绝对服从脚的指挥，踩多少，转速攀升多少，虽然车身是那么的硕大，但是跑起来却是相当轻快。

　　Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ波箱每４５００ｒｐｍ换一个挡，换挡时转速跌到３０００ｒｐｍ左右，再回升，非常平稳。

　　操控扎实灵活

　　由于夏朗的底盘衍生自帕萨特，操控也接近轿车。夏朗的悬挂阻尼设定属于硬朗的类型，这为整车操控能力加了不少分数，但在水泥路面上，也产生细碎的上下颠簸，路面上的凹凸会在车厢内感觉到，一定程度上影响了乘员的舒适性。

　　值得一提的是，夏朗将ＥＳＰ电子控制车身稳定系统列为标准配备，还加上了四轮碟刹、ＡＢＳ、ＥＢＤ等电子安全装置，不仅让夏朗的制动能力非常优异，一点即有，高速过弯时的稳定性也提升很多。

　　在整个行驶过程中夏朗的风噪、发动机噪音都非常小，只是胎噪比较大些，这也与偏硬的悬挂与薄胎有关，不过始终在接受的范围内。

　　技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）４６３４／１８１０／１７６２

　　最小转弯半径（ｍ）　１１．９

　　车辆空载质量（ｋｇ）　１７４３

　　最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ）　１５０／６２００

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）２６５／３４００

　　０－１００公里加速时间（ｓ）１０·４

　　最高时速（Ｋｗ／ｈ）　２１２

　　平均油耗（Ｌ／１００Ｋｍ）１１·４