上周六，本报的４名汽车版记者和２名热心读者在北京经开国际汽车城试驾了"传说中的Mazda6"，感受如何？本期４、５版有详尽报道。

　　如果说２００３年以来火爆非常的本田新雅阁是一场暴风的话，那么即将上市的Mazda6就是一阵旋风。暴风席卷整个车市，旋风的强度虽然更大，却只会在一个相对小的范围内发威。MAZDA6迟迟不肯定价与生产有关，据悉，在２００３年度MAZDA6大约只能出产２万辆左右，这个数字与本田新雅阁的１２万辆相比，只是个零头。没有真正的产品下线，MAZDA6乐得坐山观虎斗，看本田新雅阁与别克君威在价格上相互较劲。此外，一汽确实希望MAZDA6成为２００３年自己的一棵摇钱树，如何定价意味着如何盈利。据说一汽生产的大众产品几乎没有定价权力，此次在这样一款可以牵动人心的车款上拥有主动权，不免非常慎重，甚至慎重得过了头。

　　在国际上的多个市场，Mazda6与本田新雅阁成为对手，它们全在２００２年上市领一时风骚。事实上，在国内两款车各有归宿，不管本田雅阁多么强调自己的运动性，而MAZDA6又多么强调自己的舒适与科技，两款车应该是适合不同身份的人。MAZDA6少了几分商务气，多了几分年轻个性，目标人群锁定在都市里的精英分子，像自由自在的ＳＯＨＯ族、时尚艺术家、演艺明星、成功白领阶层以及一些私营业主都将是MAZDA6的拥护者，而其中年轻男性更容易被MAZDA6的驾驶乐趣所吸引。

　　MAZDA6注定只属于少数人，至少在２００３年是这样。因为它有限的产量，虽然我们在MAZDA6车身上看到"红旗轿车，型号７２３０ＡＴ，中国第一汽车集团公司制造"的标牌，但是MAZDA6目前国产化程度还很低，产量也难以一下扩大。此外，MAZDA6的年轻化风格也更多地向新贵们看齐，而成熟、稳重人士无论如何也不会与之相配。

　　MAZDA6是马自达公司实施新市场战略所推出的第一款主打车型，２００２年５月上市后，市场表现不俗，威名席卷全球。到２００２年底，已在１８个国家赢取了２３个奖项，其中包括久负盛名的"欧洲年度车"亚军和北美"汽车年度十佳"。国际权威的汽车评论家甚至一致认为，MAZDA6在设计、空间布置、操控性、安全性和制造工艺上确立了一个国际中级轿车的新基准。在中国MAZDA6也肩负着帮助马自达公司在未来几年占领中国轿车市场５％市场份额的重任。

　　记者从多个渠道获悉，MAZDA6铁定会在４月１２日在全国上市，而具体价格也很可能在上市前公布。但是截至本报发稿时间，我们是赶不上及时公布了。不管MAZDA6的定价是高于本田新雅阁，还是低于与持平，我们预计MAZDA6都会比较轻松地完成２００３年的销售任务。这款在国内重新定义"驾驶者之车"的一流车款，面临的已经不是能不能在２００３年热销或者盈利的问题，而是未来如何持续扩张以及如何构建令人信赖的售后服务系统的问题。设计、制造一款一流的轿车也许不易，但是保持持续的魅力和构建令人信赖的售后服务系统一定更难。

　　马自达6现代科技打造驾驶者之车

　　本报记者王勤

　　４月５日，本报汽车版编辑记者与热心读者共同试驾马自达６。

　　马自达6现代科技打造驾驶者之车

　　外观评价

　　动感十足，有跑车的味道

　　李卫杰：MAZDA6腰身圆润，动感十足，很合其两厢半轿跑车的味道。 其前后灯四联设计，像４个眼珠，又像４把彩色手电筒，特别是后灯，色彩绚丽，亮度也要高。

　　翟文涛：马自达６的外形比较传统，造型仍属中规中矩一类，细节方面有所突破。如车头扁平化，有些像跑车。车的前灯及尾灯，设计新颖，与众不同。天窗可以用两种方式打开，增加了驾驶者的乐趣。

　　王晓民：从外观上看，马自达６并不会特别让人有耳目一新的感觉，但也实在挑不出什么毛病，至少你看着它，你就只会想，这绝对应该是高档车的样子。

　　江泓：MAZDA6的外形呈流线型，美观大方，有一定的现代感。但个性还不够突出。最有特色的是它的前后大灯。前灯采用大四联灯设计，而车尾大灯由两个灯簇组成，每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合，即使没有亮灯，也会绽放五颜六色的放射线状花纹。这种设计目前在国际上很流行。另外车身表面光洁度很好。

　　总体满意度：★★★★☆ 最与众不同之处：前后车灯

　　内饰评价

　　设计独特、有现代感

　　制作工艺与整车档次不匹配

　　李卫杰：MAZDA6的驾驶室没有桃木装饰，使用钛铬合金，淡淡的灰金属色与黑色仪表台、淡黑色桶式皮椅配衬，很凝重，时空感强。 ５个圆形的空调出风口，均可３６０度旋转吹风。方向盘是三幅跑车式的，可上下远近调整。方向盘上还可控制音响，并有静音键，随时切换音响。方向盘右边设有定速巡航控制系统。使用方便。ＣＤ机在仪表板放置６碟盒，方便。雨刷为车速感应式，动作快慢随车速调整。

　　翟文涛：白色的车身颜色搭配上深灰色的内饰，显得雅致高贵了许多。音响效果很好，音调稍高或稍低时不会有发劈或发颤，有立体声环绕的感觉。有的小细节非常人性化，像专门为后座乘客装了小灯，给予了极大的方便。

　　王晓民：我喜欢马自达６内饰的各种按钮，是用大大小小的圆组合而成，或许是因为中国人追求圆圆满满，所以对圆总有种良好的感觉。这些圆按钮会让你很喜欢去触摸它们。

　　江泓： 中控台比较有现代气息，仪表盘不是很有特点。相对于良好的动力等性能来说，该车内饰的用料略显粗糙，与整车档次不够匹配。

　　王勤：MAZDA6的手／自一体的自动挡变速器的挡位并不是直列式的，换挡时要上下左右拐弯。据说这种设计，常见于国外的豪华轿车上。

　　MAZDA6内饰尽管时尚，但变速箱、空调、ＣＤ的钛金属颜色面板，非常容易刮花，如果选用真正的钛金属面板就完美了。

　　总体满意度：★★★★☆

　　最与众不同之处：三幅跑车式方向盘、车速感应式雨刷、变速器的挡位、圆形空调出风口。

　　试驾感受

　　动力强劲 减震稍硬

　　动力强劲 减震稍硬

　　江泓：我主要试了试自动挡状态下的行驶情况。总体感觉这款车动力强劲，操控简便，对于喜欢速度快感又想省事的驾驶者来说比较适合，女性也不例外。

　　遗憾之处：自动挡状态下刚刚起步的前几秒钟内，略有滞感，之后速度才明显加快；达到一定车速后的减震稍硬；急转弯时后座的侧倾比较明显。

　　郭先生：驾驶时感觉动力十足，轻松可达１５０公里／小时，一挡起步时发动机能迅速达到６千转以上，加速时有很强的推背感。"ＺＯＯＭ"、"ＺＯＯＭ"的类似跑车的发动机轰鸣声，让人有置身赛车的感觉。在安全性上，两级爆开式双前气囊、侧气囊、气帘、后座的三点安全带的配置，让人对MAZDA6的安全性有信心，虽然由于场地所限没有达到最高时速，但还是体会到了其较好的制动性，刹车比较灵敏。

　　不足：引擎盖不是液压式的有些遗憾；减震性还不是很理想。

　　精良科技制造澎湃动力

　　从资料上看，铝制２．３升发动机，为MAZDA6提供了强大的动力。起步时就可有９０％的动力输出，１７５０转／分时，就可蹿上２００牛米，并可一直延续到６０００转／分时。从静止加速至１００公里／小时，１０．８秒。

　　这样的动力要亲自驾驶才能体会。坐到驾驶座上，跑车的桶式座椅包裹感强，方向盘握感佳。 选择手自动一体化变速器的自动模式，挂入Ｄ挡，油门一脚踩下，车竟然"嗖"地一下窜了出去，无迟滞和顿挫之感，加速十分连贯。一脚油门到底，急加速状态，发动机拉到了６５００转，车速瞬间到了１２０ｋｍ／ｈ。过瘾！刺激！立马激发了飞驰的兴致。虽然在经济开发区内不能试出最高车速，也冲不过１５０ｋｍ／ｈ，但在车辆间穿梭的感觉也颇有快感。马自达６的刹车效果很好，车身稳定性也不错，急加速，急刹车，左超右拐，还在空阔路上玩起了蛇行驾驶。马自达６驾驶起来，最过瘾的是各种操作的即时性、到位性、精确性。油门踩下，速度立马提升，无论是起步提速，还是高速时的加速性都很令人满意。这得益于它的高科技配置，ＴＣＳ（牵引力控制系统），保证在湿滑等特殊路面顺利快速起步，Ｅ型多连杆悬架加上ＤＳＣ（动态稳定系统），转弯或超车时的侧倾程度比较小，增强了驾驶者的操控信心以及乘坐的舒适性。另外，MAZDA6不仅装备了ＡＢＳ和ＥＢＤ（电子制动力分配系统），还有少见的ＥＢＡ（紧急制动辅助系统），刹车安全性更高。

　　如果马自达６的价格能令人满意，追求驾驶快感的时尚一族肯定会青睐不已。本报记者 李卫杰

　　动力强、稳定好、制动灵

　　M6一款好操控的车

　　动力性

　　翟文涛：我试的是自动挡，起步时，车稍显软，但踩动油门３、５秒后，车身的提速非常快，很快就能提升到１００公里以上。

　　王晓民：马自达６的自动挡和手动挡转换非常方便，设计很独特。我先试了自动挡，起速比我想象的要快，而转试手动挡时，真让我有点惊奇的感觉了，马自达６的手动挡是很简单的加减挡设计，挂上２挡，车速竟已可以提升到１２０公里，很过瘾的感觉。

　　稳定性

　　翟文涛：以１００公里以上速度行驶时，车身非常稳健，坐在车里感受不到任何的不适感。像高速转弯时，该车的ＥＢＤ系统自动启动，力量自然分配到车身，安全性得到了极好的保障。

　　王晓民：不管怎样的速度，车身都非常稳，即使高速时也没有不适的感觉，即使是急刹车，车身依然很稳，几乎感觉不到特别的振动和摇摆。

　　制动性

　　翟文涛：刹车非常灵敏，轻轻接触即有反应。车在１００公里／小时以上的速度行驶时突然刹车时，车身仅滑行了３０多米即刻停下，紧急制动效果非常好。

　　王晓民：我试了一下提速到１５０公里／小时，然后一脚刹车踩到底，刹车的灵敏度是毫无置疑的。而且马自达６刹车踏板设计得很宽，踩上去很舒服。

　　乘坐感受

　　宽敞、舒适、人性化

　　翟文涛：车的后座空间非常宽敞，而且还在后座装备了三个人的安全带，非常人性化。皮质座椅软硬度非常好，很舒适。

　　王晓民：虽然从外观上看，马自达６很"扁平化"，但坐在驾驶位上，却没有任何局促的感觉，而且驾驶座位的调节按钮很人性化，使用非常方便。后排坐３个人也不会显得很拥挤，座位舒适，适合长途旅行。

　　江泓：可八向调的座椅是运动型的，靠背有前凸的边缘，驾驶员坐姿稳定性更高。后座的空间尚可，比宝来要宽敞些。

　　郭先生：虽然外形比广本略小，但内部空间感觉足够充足。后座相对宽敞，头部没有顶压感，腿部能得到放松，有商务车的舒适性。

　　李卫杰：MAZDA6的行李箱值得一提，其容积达到５００升，将后排座椅放倒后，整个行李箱和后排空间连接在一起，而且后备箱两侧各有一个扳手，可直接将后座椅放倒，装运大件、超长物体。

　　总体满意度：★★★★☆

　　最人性化的设计：后座装备了三个人的安全带、可直接将后座椅放倒的后备箱两侧的扳手。

　　总体评价

　　＋高科技配置使优良性能得到保证。

　　＋非常出色的动力表现，无论何时都动力十足。

　　＋给人信心的操控性，做各种动作都能令人放心。

　　＋时尚的设计风格。

　　－内饰材料选用失败，与高品质定位不符。

　　－高速噪音明显。

　　－有可能较高的价格。（记者推断MAZDA6 ２．３款的价格很可能要高于本田新雅阁。果真如此，那么MAZDA6将是一款纯利润导向的产品，也许它的现在好过未来。）

　　－较低的产量。本报记者 王勤

　　马自达6的主要竞争对手

　　马自达６将竞争对象锁定为宝马３系、大众帕萨特、本田雅阁和丰田佳美这些已经闯出一片天地赫赫有名的同辈。２．３升至２．５升级别的国产中高级轿车市场，今年势必有一场激烈的厮杀。在目前已亮相的３个搏杀者中，广州本田２００３款２．４升雅阁率先公布了其具有震撼力的２５．９８万元的价格，紧随其后，上海通用的２．５升别克君威Ｇ型定价为２４．３８万元。惟独一汽轿车的马自达６一季度已过去了，还迟迟不亮出价格。MAZDA6的价格该怎么定？眼下几乎成了一大悬念，成了其市场状况的点睛所在。据经销商介绍，７日起样车就可陆续到专卖店展示，接受预订。本报记者　李卫杰

　　试驾者档案

　　试驾者档案

　　李卫杰：驾龄８年，记者，试驾过几十款车型。

　　王勤：驾龄７年，编辑，现开捷达王，曾开过大宇蓝天、桑塔纳，试驾过三菱等几十种车型。

　　江泓：驾龄６年，编辑，第一次试驾手自一体车，曾开过三菱速跑、爱丽舍ＶＴＳ、千里马等多种车型。

　　翟文涛：驾龄１年，记者，曾开过普桑、富康等多种车型。

　　郭先生：大学教师，驾龄６年，现开捷达王，曾开过宝来、帕萨特等多种车型。

　　王晓民：职业经理人，驾龄５年，曾开过桑塔纳、切诺基、奥拓等。

　　主要配置

　　ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＤＳＣ、ＴＣＳ等系统多功能显示器、车外温度显示、电动调节真皮电动座椅、ＣＤ机、６声道音响系统、自动巡航、全自动空调、电动天窗、电子防盗报警系统和遥控启动锁系统。

　　马自达6

　　为驾驶者之车重新定义

　　MAZDA6的安全配置非常出众，除了常见的ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＴＣＳ等安全装置，它还装备有动态稳定控制系统（ＤＳＣ）等先进技术。此外，MAZDA6还装备了６个安全气囊，即前排双气囊外加四个侧气囊，据称这是国内同级车中唯一装备有共６个安全气囊／气帘的车型。

　　坐在驾驶座椅上，先试用自动挡。轻踩油门，MAZDA6非常灵动，车身马上就冲了出去。继续加油，发动机从怠速时的宁静，过渡到跑车特有的欢快鸣叫，几乎就是瞬间车速已经到了１００公里。这时脚下的油门还没有踩到底，而感觉到动力仍然在澎湃输出，一点没有迟滞的感觉。马自达的发动机一向颇受好评，这款MAZDA6装备的是２．３升发动机，功率高达１１９千瓦，和本田公司最新推出的２．４升Ｉ－ＶＴＥＣ发动机的功率相同，足见其功力深厚。换成手动挡驾驶，MAZDA6的提速性能更加敏捷。与一般手自一体自动变速器不同，MAZDA6手加挡是向后拉而不是向前推，不过记者感觉后拉比前推更舒服，MAZDA6改得好。为了测试MAZDA6出众的操控性能，记者开始有点野蛮驾驶了，在道路上以６０～８０公里的速度走起了蛇形，感觉真爽！MAZDA6的车身始终保持平稳，没有产生一丝的侧滑现象，让记者非常有信心。轮胎的抓地感觉也特别好，MAZDA6扁平化的跑车轮胎是普利斯通的，比先前有媒体试车时配备的韩泰轮胎更让人放心。以６０公里的速度来个急速转弯，这个过猛的动作，动态稳定控制系统（ＤＳＣ）会帮你控制好方向盘，给驾驶者准确的回应，顺利完成转弯。MAZDA6的刹车系统也值得信赖，在时速１００公里的时候紧急刹车，车子滑行５０米左右就会稳稳地停下来，其间ＡＢＳ制动系统的作用非常明显，你可以体会那种渐进减速的顺畅感。

　　MAZDA6的操控性简直让记者着迷，但是遗憾的是发动机跑车般的鸣叫声听长了时间，就会变成一种噪音，尤其是在１２０公里以上的时候， 尖啸声不免让人感到一些烦躁。