一汽集团公司副总经理徐建一：

　　各位领导，各位嘉宾，各位先生，大家好。刚才听了一下，在我前面的发言都是政府部门的领导、专家，站的角度比较高，我很受教育。作为一个企业的代表，结合企业的情况谈一下。 在纪念中国汽车工业50周年之际，我们相聚中国汽车工业的诞生地长春，就汽车工业的发展交流有着特殊意义。

　　上个世纪50年代刚刚处于大工业萌芽状态的中国人，在长春建立了一个现代化的工厂，毛泽东主席亲笔题名第一汽车制造厂，结束了中国制造不了汽车的历史。半个世纪以来，中国汽车工业走过了一段不平凡的发展历程，正像我们的前辈说的那样，中国汽车工业50年走了一条艰难的道路，也曾经有过辉煌，但留下更多的是屡顺屡挫，屡挫再顺的过程。

　　在汽车还不能作为商品进行交换，而只能实行实际调拨的年代，私有汽车简直是天方夜谭。进入80年代，汽车生产和消费虽然有所开启，但仍然实行具有中国特色的控办制度。中国人只能在电视上看着外国人看着自己的家庭轿车享受天伦之乐，而拥有自己的汽车还只能是一个难以企及的梦想。如果当时技术上跟国外有很大差距的话，那我们在思想理念上的差距更大。

　　随着改革开放和市场经济的逐步深入，国人对汽车工业的认识也发生了很大转变。汽车工业对国民经济和相关产业的拉动作用日益显现，关于要不要大力发展中国汽车工业的争论终于在一种客观的现实存在的面前日益平息。汽车工业的生产力得到了巨大的释放，党的十六大明确提出把汽车作为支柱产业来发展，并鼓励私人购买汽车，国人拥有家庭轿车的梦想终于有了现实的支撑。

　　汽车的产销量达到100万辆用了将近40年，从100万到200万用了8年，200万到300万用了2年，300万到400估计会用1年的时间。现在国内私人购车比例去年已经达到60％，今年第一季度汽车制造业更是首次成为我国工业的第五大支柱。国人的家庭汽车梦想正在成为汽车市场高速增长的巨大原动力，汽车工业迎来了难得的大发展机遇。对于我们每一个汽车制造业而言，就是要结合本企业的实际情况，不断增强自身的竞争能力，共同承担起这一历史责任。

　　经过50年的发展和探索，结合企业的实际情况，我们初步形成了以下几点体会：

　　第一，强化企业自身的体系性能建设。这些年在我们与国外厂商打交道和交流的过程当中，我们深深感到我们的体系能力非常薄弱，特别是管理技术和管理体系方面的差距非常明显，包括规划、采购、销售、研发、服务贸易等等。过去一直强调在引进技术的当中引进国外先进管理，只有靠我们在实践当中不断的积累和探索。

　　第二，坚持开放合作与自主发展相结合，形成自主的汽车工业体系。这几年中国汽车工业市场虽然增长速度很快，但是总量太低。全国几百万的总量也只是国外一个高公司的生产量。同时，我们感到在充分发挥国际品牌对国内生产的拉动作用的同时，还必须始终保留自主发展的权利。因为没有自主发展权，就没有对资源的整合能力，就不能形成真正的自主工业体系，就没有拉动国内相关产业发展的主导权。

　　中国地区经济发展的不同步性保持了市场的差异化和多样化，这就为我们的自主发展提供了充分的空间，只要我们随着市场的发展而发展，在技术上与产品上做到始终比国内市场需求快一步，制造出满足不同层次需求的高品质、多样化的产品，就能不断的发展和壮大自主品牌，加快自主汽车工业体系的形成。

　　第三，国内汽车企业之间既要竞争，更要加强合作。党的十六大提出全面建设小康社会，开创有中国特色社会主义事业新局面的宏伟目标，全面建设小康社会，对于汽车企业来说，就是让轿车全面进入家庭。随着社会的发展和国民生活水平的不断提高，人们的生活方式正在悄然的发生着巨大变化，汽车已经成为我们很好的朋友，这既是社会进步的标志，也是历史发展的必然。拥有一辆自己的汽车，对于中国百姓来说是从前想都不敢想的事，而今天已经成为一种现实的发展趋势。

　　圆国人轿车的梦想既是我们汽车企业一次大的发展机遇，也是我们回报社会的一个理想平台。我们有责任更应该有能力承担起这一历史重任，我相信通过大家的不懈努力，共同推动中国汽车产业的快速发展，让中国每个家庭都拥有自己轿车的梦想是一定能够实现的。