第十届上海国际车展提前三天闭幕,这是意料之中的事，却又是不是新闻的新闻。

　　早在开幕之前，有人就担心车展能否开得起来。原因是“非典”闹的很凶，尤其是大部分媒体记者都是来自“疫区”（广东和北京），再说，老外对中国的SARS（非典）尤为重视。在如此严峻的形势下，上海车展还是在人们的期待和观望中如期举行。这不能不说是新闻。在主办方召开的新闻发布会上，有媒体曾提出“非典”是否影响车展的问题，回答是令人满意的，几乎报名参展的国外汽车厂商（整车和主要的零部件厂商）没有退展的，不仅展位紧张，而且要求报名参展的快到临展了还络绎不绝。

　　这就为我们提出了几个值得思考的问题。

　　首先是，本届车展创下参展商最多，展览面积最大，场馆设施最先进，是什么原因促成的？

　　其次是，车展顺利招商是否与前期宣传投入有关系？

　　再是，是不是可以说上海车展这快牌子得到了认同？

　　解读上述三大问题，其实也并不难。这正是一个产业发展到一定时候的重要节点得到了应征。从各方面的信息及调研数据来看，中国的汽车业已经从最初的载货车为主转变为以轿车为主的十年左右的转轨中，基本完成了面向市场，面向老百姓，使其成为商品化的过程（即：造声势上北京，打市场去广东，做品牌来上海），这无论是产业结构的调整，还是观念的转变以及销售和服务体系的重新构架等都趋于一致，取得了共识，引发了汽车热的升温，一浪高过一浪，波及到车展业的兴起也是一浪高过一浪并同步走向市场，走向成熟。这里既有硬件的更新，也有软件的提升。对上海来说，重要的是这座城市功能的完善与经济发展的地位决定了上海车展的“品位”开始有质的变化——即近二十年的办展经验和历史沉淀，与上海城市的发展相匹配。据考证，上海是国内最早办展览的城市（早在1936年就举办了中国建筑展览会），也是国内开举办国际车展先河的城市（1985年）。说明其办展史是与上海这座国际性都市的历史渊源有关。同时，它又是中国汽车萌发之地（1901年首辆进口汽车登陆上海），开创轿车产业（从1958年开始批产）的重要城市。所以，有“车展见证中国汽车成长”之说，也有“汽车见证中国车展成长”的说法。今天看来这不是巧合，而是时代变迁的缩影。

　　“按国际惯例操作，与国际接轨。”

　　今年的上海车展主办方明确了要把此车展办成产业化的一个“范式”，即将品牌意识上升为经营理念，付诸于规范化来运作。据了解，此次车展的前期宣传费用就投入了500多万元，展览场地的一些服务也是前所未有，如磁卡“门票”，展馆内外的商务、咨询、运输、餐饮等服务设施一步到位，参观人员疏散交通工具的配备等，完全与国外一流展览接轨。外商称上海车展是世界第五大车展（底特律、法兰克福、日内瓦、巴黎、东京），是继东京之后的亚洲第二大车展。看来此言并不为过。

　　车展作为产业的窗口，反映了市场的趋势，也是对未来的预测，但与其它展览不同的是，车展的参与度倒不仅仅是业内人士，而恰恰是“上帝”（消费者）和社会公众最积极——他们把车展当作了舞台，关注的是这里有精彩的内容。尤其是今日之中国，汽车仍就没有脱离其社会的属性这就注定汽车要充当“舞台”的角色。

　　车展作为展览业中的支柱正成为城市经济的亮点，国际化大都市的一种功能。正如一位外商所说，上海车展的号召力正反映了中国经济的实力与市场的需求，更是一座城市的魅力所在。其实，早在上个世纪三十年代就有一位伟人发表过一句著名论断：“海派是商的帮闲”。

　　车展落幕了，尽管留有不少遗憾，经济上蒙受了不少损失，但令人难忘，留给人们的记忆是一个成熟的车展品牌诞生了（可以与世界著名车展齐名），看到了一个走向成熟的汽车市场在向我们招手。

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