帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。

　　由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，很方便地可以选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统(EBD)；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害。总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。

　　外观和车身

　　具有强悍粗旷但精细的外观造型设计, 多横梁梯形车架结构, 科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。作为全气候各种路面使用的车型，其防锈性能是非常重要的，所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。

　　内饰

　　帕杰罗SPORT宽敞的内部空间, 集复杂的造型、舒适性和高质量的方便使用于一身，体现了多功能、娱乐性的越野运动车型的特点。她充分体现了人体工程的驾驶舱设计，仪表板上的各种仪表易于辨认和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅还可以60:40分别前后双向翻倒，以增加空间。并能使内部空间增长到2820mm的长度，座椅翻倒后可以成为一个比较舒适的床。

　　2.972升6G72 24气门发动机

　　6G72 2.972升发动机在帕杰罗系列中，具有足够的动力性能满足其普通路面和越野行驶的要求。16位CPU控制的发动机喷射系统，使得V6 24气门顶置单凸轮轴发动机运转平稳可靠，在其服役期间，仅需很少的维护，并能满足欧III排放法规。它具有先进的滚针式轴承气门摇臂，每缸4个气门结构使它具有安静运转和快速反应的能力。2972CC排量 91.1mm x 76.0mm大缸径短冲程结构提供了极好的高速性能。进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量。进气道上安装了缓冲箱以减少气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高发动机在低速至中速范围的扭矩，这是在城市交通或越野行驶时非常重要的动力性能。其它如：三菱的球型阀门燃油喷嘴是世界上最小的喷嘴，微小的部件运动非常安静, 而且大大地减少粘结的可能性。无分电器点火系统结构可以进行精确电子控制点火，从而可以大大增加其可靠性并减少维护要求。铝合金油底壳不仅增加了缸体裙部强度，它直接与变速器用螺栓连接并用变速器稳定杆加强，从而使发动机和变速器成为一个很好的整体总成，减少了噪音和振动。

　　四轮驱动和变速器

　　帕杰罗SPORT的最吸引人的特点之一是四轮驱动的简易操作。各种路面的性能表现使其名副其实。司机可以在100km/h以下的任何速度根据需要只要按一下操纵杆即可在两轮驱动和四轮驱动之间进行切换。具有运动概念的司机会非常喜欢这款V5MT1变速器的，她能非常好的传递低速扭矩，能够很好地加速或越野行驶，能平滑地与更低转速发动机过渡配合从而提高其耐久性和可靠性。而自动变速器智能化的换档机构更使司机操作方便，减少司机的操作强度，从而增加其安全性。

　　悬挂系统

　　双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的验证。其几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。后板簧和整体桥的悬挂结构具有良好的舒适性和卓越的稳定性，持路性和高速操作稳定性。

　　越野性能

　　虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗SPORT的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战