江淮汽车公司生产的瑞风商务车，一经推出即产生了很好的市场反应，2002年销售红红火火，2003年一开春，形势更是一遍大好， 3月15日至17日，江淮集团在喜庆瑞风商务车上市一周年之时，我们有幸与全国50多位车迷、记者朋友一道，参加了上海卫视和江淮集团共同组织的“上市周年，瑞风激情商旅”驾乘游活动，在尽情领略大自然赐予美好风光的同时，再一次感受了瑞风商务车自由的空间和车身结构、高速行驶、品质的超强稳定。

　　此次试车，厂家为我们提供了一辆手动5速变速箱，排量2.351升7人座的瑞风多功能商用车。离开合肥时是上午七点，通往市郊的公路不仅车流量非常大，各种车辆混杂在一起，而且路面也是坑坑洼洼。我一边小心地躲避路上的坑洼不平和横冲直撞的卡车和农用车，还不时要注意跟上瑞风车队，以免掉队。开始，我还有些谨小慎微，因为毕竟这是一辆里程表显示42公里的新车。但我马上发现，这辆车的前后视野足以让我慢慢踏实下来。

　　宽大的两个后视镜,让我对两侧的路况一览无余，并线和超车也越来越从容，我开玩笑说，这车的后视镜怎么有点卡车的设计风格，粗旷、实用。而像所有多功能车一样较高的视线，也让驾驶多了许多的轻松和自如。驾驶座椅有着良好的人机工程设计，坐上去很舒服，尤其是腰部的设计，将身体的坐姿调整得恰到好处。虽然此款车型是手动挡设计，但是变速杆的位置非常合理，换挡轻松自如，在一个完全陌生的环境里，合理的设计可以让人心里踏实许多。

　　从合肥到黄山有两条道路，我们没有走高速公路，而是选择了省级国道，即合肥-铜陵-青阳-黄山区，里程大约500公里。

　　出合肥市之后，公路上的车辆比想象中要少许多，公路状况也挺不错，随着公路两侧的景色越来越田园，我们的心情也开始轻松起来。前排的位置特别宽敞，为了随时照相方便，我把自己的摄影包放在两个座椅中间，还显得绰绰有余，而且一点都不影响正常的驾驶操作。同去的还有车上的XX报记者等七人，但却一点不显得挤，毕竟这款车的长、宽、高分别为2835毫米、1605毫米和1240毫米。

　　虽然不是第一次驾驶多功能车，但是如此长距离的驾驶，对我来说还是第一次。在熟悉了车辆之后，提速很轻松，很快达到140公里，而此时你几乎感觉不到这样快的速度，反倒觉得车辆的轮胎依然有较强的抓地力，而在一些不平的路面，车辆也没有显得有太大的颠簸。在驾驶当中，我觉得瑞风的仪表板设计挺实用，虽然不是很豪华，但是各种开关布置都非常合理，用起来非常顺手，空调也是前后排分别控制的。

　　跨过铜陵长江大桥之后，我们开始进入皖南，而过了太平湖之后，就是黄山区了，这时，盘山公路也逐渐多了起来。公路两侧的景色越来越美，清澈的河水，碧绿的植被，云雾缭绕的山峰，我忽然觉得这样的试车路线真的让人心旷神怡，而蜿蜒的盘山公路也正可以体验瑞风的操控性能。开始时，我还有些小心谨慎，但慢慢熟悉了瑞风在弯路的表现之后，我的驾驶也变得流畅起来。瑞风的转向比较灵敏，过弯时，车身的侧倾不很小，横向稳定性表现很突出。我正觉得开得挺顺手的时候，在一个较急的转弯处，瑞风的车头刚刚探出，就看到一辆小货车越过黄线冲过来，我来不及反映，本能地狠踩刹车再打方向盘，车辆的反应非常准确，刹车的回应也非常敏捷，有惊无险，但我确确实实被吓了一跳，如此看来瑞风的刹车还是挺灵敏的。对我来说，将近百公里以上的盘山公路驾驶，虽然有一些紧张，但驾驶感觉如同驾驶轿车一样，非常顺手和舒适。我觉得从这一点来讲，瑞风应该说是一款性能价格比较好的多功能商用车。

　　车队到达太平湖，有一小段小插曲令人值得回味。上海卫视的朋友们组织大家玩了一个拼图比赛，我们八辆车分成了八个组，在车内将拆散的两米长、一米五宽的瑞风车模进行拼装，看哪组用的时间最短，可能是对瑞风车很熟悉的原故，浙江卫视的几位记者麻利地将中排座椅进行三百六度旋转，将后排座椅头枕取下，平放、收起脚架，挂上内壁，一个很大的空间就出来了，结果只用了三分钟就完成了；江苏卫视的记者更快，他们将座椅直接平放，瑞风商务车内部就象一张大床，几个在“床”上就开始了拼图游戏，只用了两分钟。

　　过了太平湖就到了黄山景区，这时已经晚上七点钟，尽管在汇车时我总是礼貌地使用近光灯，但对面的车辆总是用远光灯抗议，开始我感到气愤，后来明白了，原来瑞风的车灯太亮了，对方车辆只能如此。

　　返程的路上，我更加熟悉了瑞风商务车的性能，一路操控自如，驰骋纵横，乘坐者面带春风，全无倦意。这次测试使该车的稳定性、操控性、舒适性、安全性和良好的内部的空间都得到了充分的检验。