降价依然是抢占市场份额的强力砝码。

　　本报记者 张斌 摄

　　7月26日，亚运村汽车交易市场每月例行的信息发布会上，多位专家总结上半年车市形势后做出预测：下半年我国汽车产销总量都将突破400万辆，生产过剩现象将出现，车市降价空间依然存在，以降价为主题的价格战依然是下半年车市的主调。

　　主流车型价位下移

　　占市场比例最大的主流车型价位区间向下移动是市场上的一个明显变化，同时，购买6万元以下低价位车型的消费者比例也在迅速增加，这一变化将在下半年表现得更为明显。

　　据亚运村汽车交易市场商务信息部部长郭咏介绍，亚市7月份做的客户调查报告显示，希望购买6万元以下车型的消费者比例，7月份比2月份增加了5个百分点，主要原因为以夏利、奥拓、吉利、福莱尔等车型为主的经济型轿车价格不断下调，3-4万元的低价格吸引了众多普通消费者。另外，传统的11-13万元的主流价位已经通过降价过渡到6-10万元的价格区间。希望购买6-10万元车型的消费者比2月份增加了3个百分点，而希望购买11-13万元车型的比例则下降了3.6个百分点。如此一来，希望购买6-10万元车型的消费者的比例首次超过了11-13万元的区间，6-10万元的价格区间占据了31.16%的比例，成为车市占据比例最高的价格区间，替代了原有11-13万元车型的主流价位的地位。

　　造成这一变化的原因，一方面是原11-13万元主流车型的价格下降，进入到10万左右价位区间，如富康；另一方面，众多8-10万元、14-18万元之间的性价比较高的新车型投放，分流了部分消费者，如赛欧、派力奥、爱丽舍、赛纳和宝来等。

　　汽车利润高达35%

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。据了解，在发达国家，汽车产业的价值链有一个共同特点，就是生产制造环节的利润越来越低。发达国家在本国的汽车利润一般在5％左右，生产一台车只赚几百美元。

　　这种超高的利润率的背后，对于普通消费者，则是对中国车价大幅降低的巨大想象空间。

　　价格战仍将继续

　　分析支持今年上半年轿车市场高速增长的原因，国家信息中心信息资源部副主任徐长明认为，车价持续下降、新产品迅速增多是两个主导因素，这两个因素还将继续影响下半年车市。

　　网上车市发布的对2003年1-6月国内车市的监测结果显示，半年之内国产轿车共有20多个品牌、70多个车型不同程度降价，平均每周都有至少3款车宣布降价。新车型亮相的速度也毫不逊色：上半年有17个国内厂家、30个新品牌、近50个新车型投放市场。已降价车型对市场不断挤压，新车型瓜分市场份额，成为下半年车市降价的原动力。

　　中国汽车经济研究所所长李京生认为，去年车市的火爆局面刺激了厂家的投资生产和消费市场，诱发了今年产量增加、新车型大批推出。据他预计，国产轿车仍有降价空间，而且下半年的新一轮降价已经开始，其中近期捷达、桑塔纳的降价意义很大，将会撼动整个车市。

　　网上车市总监华雪认为，“老三样”中的捷达和桑塔纳降价，标志着下半年的第一轮降价潮已经开始。捷达和桑塔纳降价，简配置车型爱丽舍-X低价入市杀入中低端市场，将对10-12万元的车型直接造成影响。另外，高尔夫、东方之子和凯越等新车型将会对原有竞争车型如威驰等12-16万元区间的中档轿车形成降价压力。由此预测，下半年车市的降价声浪有可能超过上半年，形成高潮迭起的局面。