中国汽车５０年家轿篇

　　十多年时间，沧海桑田。当有人拿着一口袋钱，将奥迪开回家的时候，似乎周围的人们都不会感到吃惊，而过去常伴高官左右的桑塔纳被冷落在一边的时候，似乎也没有人为它过去十多年里的风光无限而感到惋惜，这一切来得好快，以至于没有人去理会转变的过程来得如此突然，从事不关己到满街跑的私家车，普通人的汽车梦只用了几年时间就实现了。但转回头看看，过程却是相当艰难的。

　　中国老百姓向来对于国家时事有着很高的关注度和极大的兴趣。但是，１９９２年２月１７日，当上海大众宣布普通桑塔纳的日产量已达到２００辆的时候，普通老百姓对于这件标志着中国轿车工业已开始走向规模化生产的重大消息却没有表示一点点关注。没有别的原因，皆因大多数人认为汽车距离自己太遥远了。当桑塔纳只有县长有资格坐的时候，当“轿车＂的概念在人们心目中根深蒂固的时候，很少有人会想到，这种中间高、两头翘的铁家伙与自己能扯上什么关系。

　　轿车进家庭　富康功不可没

　　在将轿车概念与家庭套在一起的时候，神龙公司的富康轿车起到了重要的作用。我们甚至可以用里程碑的大帽子来褒扬富康轿车在家庭轿车普及的漫长征程上所做的贡献。１９９０年，一汽与大众公司关于年产１５万辆轿车的项目在北京签字，同年１２月，二汽东风与法国雪铁龙公司合作生产轿车的项目在法国签字。

　　也是在１９９２年，捷达轿车首批装１３种国产化件经过１５０００公里的测试成功，证明了我国有能力生产出完全合格的捷达轿车。同年９月４日，首批雪铁龙ＺＸ轿车由东风公司组装完成在襄樊下线。

　　虽然捷达在出生后也面临了几年的困难时期，但那完全是市场因素所致。捷达上市后，即承接了桑塔纳价格大幅下调的压力，几年面临亏损，工厂面临破产边缘。

　　而富康车在诞生后的困境则与车型有很大关系。两厢车在欧美市场早已大行其道，家庭用的主要车型皆为两厢车，省油、灵巧的使用特性使两厢车在欧洲市场大行其道，几乎占据了其市场７０％以上的份额。但在中国人的概念里，两厢车是一种非常奇怪的车，老百姓认为，有个屁股的车才像车，而两厢车的样子很怪。神龙公司最初引进富康两厢车，很难评定到底是胆量还是失策。

　　被逼出来的经济型轿车

　　但神龙公司同时遇到了建设方面的难题，下线后的第三年，神龙公司在巴黎举行了董事会，对原有的投资建厂计划进行了调整，实现一期工程生产汽车１５万辆、发动机２０万台的规模，并定于１９９６年７月１日建成投产。

　　但这一计划最终因多种因素而被迫延期，１９９７年５月３０日，上海大众的桑塔纳的国产化率已超过９０％，同时第８０万台桑塔纳下线。次年２月，神龙公司才完成了１９９４年的预定计划，建设晚了两年，神龙公司失去的市场绝不止是以两年的时间来计算。

　　富康在大量上市后遇到的困难出乎神龙人的想像，两厢车在市场上全面受阻。加上进入市场时机的错失，当年技术水平最高的富康车与捷达等相比已没有更强的竞争力，神龙开始在亏损的泥潭中挣扎。早在１９９４年，为了促进汽车销售，东风公司就开展了分期付款购买轿车的措施，可惜这一具有前瞻性的做法在当时的环境下过于超前，并没有普及并影响整个市场。

　　神龙提出“让轿车进入家庭”

　　按当时的形势，神龙显然不能正面与桑塔纳和捷达在公务及出租车市场上交锋，神龙公司的总经理张世端提出了“做中国最好的家用轿车＂的倡议。并在任内的几年时间里，在包括人大会议在内的多种场合不遗余力的宣传“让轿车进入家庭＂的倡议。

　　张世端也许不是最成功的企业家，但绝对是企业界最成功的“政治家＂。他借助于媒体的力量来倡导自己的观点。在多数汽车企业高层倨傲的面谱中，张世端成为与记者沟通最畅通的一位汽车企业高层。而关于家用轿车的概念也在全国上千家媒体不断的重复中得到升华，普通消费者对汽车的概念产生了根本变化，忽然发现拥有一辆轿车的梦想原来并非遥不可及。

　　在此之后，国家政策也开始变得宽松起来，１９９６年８月３０日，国务院办公厅发出通知，取消地方对经济轿车的限制。夏利等一些低档轿车的出现在很大程度上也催谷了家用轿车市场的成熟。当张世端离任的时候，富康的产销量已突破了５万辆，其中多半的购车者为私人用户，家用轿车热开始出现。高晓宁

　　■反思中国轿车现状

　　家轿时代的轰轰烈烈让许多人迷醉，然而，人气旺盛的家轿市场背后是否存在一些问题呢？

　　假如外国车企撤出中国

　　中国汽车工业的５０年就是与国外汽车工业合作的５０年，但说实话，我们在合作上似乎始终有一层纸没有捅破。５０年前，当苏联专家支援我们建设一汽厂的时候，所有从全国各地支援到一汽造汽车的技术人员对于汽车没有任何概念，因为几乎没有人见过汽车是怎样从生产线上走出来的。但当５年后苏联的技术专家全面从一汽厂撤出的时候，一汽的生产并没有停顿，因此几乎所有的在线工人都掌握了造汽车的基本技术，我们以自己的力量开始描画中国汽车工业的蓝图。

　　我国汽车产量进入世界前十

　　５０年后，我们的年产销数量已超过３００万台，其中轿车就有１１０多万台，几乎与国际所有著名的汽车巨头建立了战略合作的伙伴关系。汽车生产总量已进入世界前１０位。自１９９７年始，中国轿车企业与国外的技术合作进入高峰期，除大众、本田、雪铁龙、通用外，新进入合作领域的还有丰田、标致、日产、现代、福特等国际大公司，几乎所有的国际汽车公司在中国都找到了自己的落脚点，而我们的轿车技术水平与几年前相比也不可同日而语。现在的当务之急到底是要引进更多的新车型，还是考虑自立？这是我们应该慎重考虑的问题。

　　重组为了做大做强共御外敌

　　很显然，一旦脱离了国外汽车公司的技术支持，很多公司会迅速走入死巷，而国家一直以来鼓励以三大汽车企业集团为主的重组，也是希望中国汽车工业可以做大做强，共御外敌。

　　“我们只有工艺流程图而已”

　　“如果外国汽车企业从国内撤出的话，我们有没有能力独立去造轿车呢？”

　　这个问题看起来实在幼稚可笑。但是当把这个问题抛给一些在一汽干了一辈子的老前辈时，他们都艰涩地摇摇头，表示没有这个能力。一些老前辈说，虽然我们现在生产的是与世界同步的轿车，但在很多合资厂里，我们甚至连产品的图纸都没有，生产所依据的只是一些工艺流程图而已。别说自己造台同样的车，就是仿造都不可能。很多工厂其实就是国外汽车企业的组装厂而已。

　　中国的市场空间这么大，国外的汽车企业怎么可能从中国撤出呢？这个假设似乎是无须回答的。当记者以这种假设为话题与汽车企业的一些中层管理骨干讨论的时候，没料到结果同样让人吃惊。

　　垄断意识仍旧存在

　　“国外公司当然不会撤出中国市场，毕竟这块市场是目前全球惟一最具增长潜力的超级大市场，要保持在全球领先的地位，抓住中国市场是最重要的。但很多国际公司在与中国公司的合作中有诸多龌龊，如果政策允许这些外资公司单干的话，很多公司很可能会甩开国内的合作伙伴。如果没有这些国际合作伙伴的技术支持，我们有没有能力生存，我们有没有能力生产出可与其对抗的产品？这个问题恐怕没有一个人敢拍着胸脯保证。”

　　不过，有很多人会站出来说，国外汽车业发展了一百来年，而我们却只有五十年。这种借口显然站不住脚，看看比我们起步更晚的韩国，一个现代汽车厂，每年生产的轿车总量抵得上我们全年的汽车生产量，他们靠什么发展？靠独立自主。现代早期也曾经与福特和通用有过合作，但仅仅几年后就拆伙单干，经过几十年的积累，才能积今日之大成。

　　另外一个问题是：“为什么中国已成卡车第一生产大国，而轿车业却处处受制于人？＂对此，业界最流行的论调是：“卡车的制造工艺与轿车无法相比。＂这个理由显然也太过于牵强，至少国内生产卡车的企业不会承认这一点。其实，根子还是在于轿车业得到了过多的保护，有些企业的优越思想还停留在大脑里。有人认为，中国在２０世纪８０年代对外开放后至今仍保留了较多的垄断色彩的行业正是汽车业。而且汽车的垄断不仅是主管部门制定政策来限制竞争对手的出现，还有就是地方政府的推波助澜。这个话可是说到点子上了。

　　中国汽车大事记（轿车时代）

　　●１９９１年１月３１日　广州市与法国标致汽车公司签订协议，到１９９２年年底，原在法国生产的标致５０５型汽车系列轿车将全部移到广州生产。

　　●１９９１年２月８日　一汽—大众汽车有限公司成立。１５万辆普及型轿车工程由前期准备进入施工阶段。

　　●１９９１年１２月５日　一汽—大众生产的第一辆捷达轿车下线。

　　●１９９８年３月２５日　上海—大众汽车有限公司为１９９８款新车—上海桑塔纳２０００ＧＳｉ（时代超人）轿车举行新车上市仪式。

　　●１９９８年７月１日　广州本田汽车集团有限公司和日本本田技研工业株式会社各出资５０％成立广州本田汽车有限公司。

　　●１９９８年１２月１７日　上海通用汽车有限公司生产的首辆别克新世纪轿车在浦东金桥新落成的工厂顺利下线。

　　●２０００年１月２６日　江苏悦达集团与韩国现代集团就江苏悦达起亚有限公司扩大合作事宜达成协议，双方在北京人民大会堂签署了扩大合作意向书。

　　●２００１年１２月１２日　备受关注的赛欧紧凑型轿车在上海通用汽车有限公司下线。

　　●２００１年１月３日　上汽集团奇瑞汽车有限公司成立。奇瑞加盟上汽集团，通过股权转让、资产划拨方式实现联合重组。

　　●２００１年１０月２６日　德国宝马汽车公司宣布：宝马汽车公司将与华晨集团合作，在中国生产宝马３系、５系轿车。

　　●２００２年６月４日　上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司和广西柳州五菱汽车有限公司三方合资成立上海通用五菱汽车股份有限公司。

　　轿车发展历程从“三大三小”到群雄并起

　　【当国务院１９８７年在北戴河召开会议，制定汽车行业规范指导意见的时候，根本无法预见在１６年后的今天，会有如此多的汽车厂平地而起，当初，一款新车下线就会引起举国欢腾，这其实是我们的悲哀。而现在每几个星期就有一款新车上市，这说明市场已开始变得成熟起来了。】

　　１９８７年，国务院公议讨论决定，今后轿车生产主要依靠第一汽车制造厂、第二汽车制造厂和上海大众制造厂，除此之外，不再在全国范围内安排新的轿车生产厂。

　　确立三大轿车基地

　　１９８８年１２月２４日，国务院下发《关于严格控制轿车生产点的通知》规定，除一汽、二汽和上海汽车三个轿车生产基地和天津、北京、上海三个轿车生产点外，不再安排新的轿车生产点。这种带有明显计划经济色彩的决定是在当时的市场条件下做出的，也有明显的时代背景，这对当时规范市场有一定的指导作用，也是确立“三大三小＂的基本指导思想。但市场行为过分地由政府干预，势必会产生很多不良后果，垄断是最直接的产物。中国的汽车价格长期以来高居不下，主管部门难辞其咎。

　　与轿车定下三大企业相对的是，其他汽车企业的管制口径变得松动起来。除了此前建立的天汽、广州标致和北京吉普外，１９８８年４月２２日，北京轻型汽车有限公司开业，同年５月３日，金杯汽车公司在沈阳成立，９月２７日，北方工业集团与戴姆勒·本茨公司就重型车的技术转让达成一致协议。１９９１年，江铃汽车集团在南昌成立，以生产轻型卡车和底盘为主。

　　在这期间，重型卡车的生产取得突破性进展。１９９１年１１月１２日，中国重型汽车集团的斯达————斯太尔Ｓ２９重型牵引车在四川汽车制造厂通过了奥地利专家的考核验收，从而结束了我国重型牵引车全部依赖进口的局面。

　　１９９２年１月和５月，金杯通用和云南红塔分别成立。１９９３年１月，江铃汽车公司成立。之后的２月１２日，国务院发出紧急通知，要求各地区各部门严格控制轿车及轻型车的审批。此后，汽车企业增加的速度明显放缓，１９９３年４月１８日，松辽汽车公司成立，１９９５年，北京汽车工业集团成立。但这并不是新的汽车项目，而是多家北京汽车企业联合的结果。

　　上海通用打破格局

　　国家关于轿车项目要严格审批的规定１９９７年被突破，上海通用的出现在中国汽车工业历史上同样起到了重要作用，它的成立不但突破了政策的限制，同时用产品以及经营理念为汽车行业带来巨变。一度安稳不愿求变的三大汽车厂在上海通用的紧逼下开始手足无措起来，而轿车生产所带来的高额利润也第一次为公众所认识，多年来高居不下的轿车价格被曝光，汽车厂家成为众矢之的，如坐针毡。

　　１９９７年３月２５日，上海通用汽车公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同及章程在北京签字，总投资１５亿美元，６月１２日，上海通用举行了成立大会。同年７月，广州标致厂因法国标致的撤资而解体，广州一度风光的汽车工业忽然出现空白，快速寻找其他合作伙伴成为广州政府的当务之急，而本田及时地把握了这一时机，只用了几年时间，就发展成为实力强劲的轿车生产企业。

　　广州本田正式成立

　　有了上海通用的先例，东南汽车的成立也变得顺理成章，何况推动海峡两岸的友好合作也是东南公司成立的重要理由之一。１９９７年６月，东南汽车公司正式成立。

　　１９９８年，本田正式与广州联手，５月７日，广州本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司签订合资协议，协议商订生产９８款雅阁轿车。

　　１９９８年１２月１７日，上海通用第一辆别克轿车下线，一年后，上海通用向外界宣布，当年生产销售别克轿车２万辆，获得利润６亿元。即使再笨的人也会算这一笔账，一台车净赚３万元。很快媒体记者就拿福特、通用等企业在美国每辆车赢利几百甚至几十美元的现状与中国的现状对比，推而广之，关于中国汽车价格高居不下、国产轿车暴利的讨伐声响彻全国，要求汽车降价的呼声此起彼伏。

　　“１０万元家轿”响彻全国

　　此次打击让上海通用在２０００年承受了巨大的压力，产品开始出现积压，工厂甚至出现开工不足的情况。但２０００年另一项高明的策划挽救了上海通用。从２０００年年底开始，媒体上陆续出现了关于１０万元家轿的讨论。在家用轿车尚未普及到家庭的时候，１０万元的概念使轿车梦变为现实的难度大幅降低，一下子勾起了无数人的买车欲望。关于１０万元的讨论进行了半年，持币待购做为一种新生词汇被所有人理解。２００１年年中，上海通用推出１０万元概念的赛欧轿车，马上火爆市场，连带沾光的还有天汽生产的夏利２０００和羚羊，当年也有不俗的销售业绩。赛欧之后，轿车开始了真正没有英雄的时代，多款准轿车如英格尔、普莱特等均加入战团，而一大批新晋品牌的加盟使１０万元级的家用车市场变得异常残酷起来，每种新车都是各领风骚三五天，就开始盘算降价问题了。从２００１年到２００３年，汽车的价格降了不知多少个档次，开始逐渐接近合理，赛欧功不可没，当然也不能忘记奇瑞、吉利等浴血奋战的绿林好汉。

　　国内主要汽车集团合资情况

　　集团名称合资公司名称

　　一汽集团　德国大众

　　　日本丰田

　　　日本马自达（福特系）

　　东风集团韩国现代／起亚

　　雷诺—日产

　　日本本田

　　标致雪铁龙

　　上汽集团德国大众

　　通用汽车

　　沈阳华晨金杯通用

　　雷诺

　　丰田

　　三菱（戴—克系）

　　宝马

　　北汽控股韩国现代

　　戴—克

　　江铃集团五十铃

　　福特

　　吉利集团大宇国际

　　郑州日产日产

　　广州本田本田

　　昌河集团铃木（通用系）

　　湖南猎豹三菱

　　南汽菲亚特

　　庆铃五十铃（通用系）

　　（福建汽车）东南三菱（戴—克系）

　　中国重汽沃尔沃