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试车:优雅的角斗士赛纳Xsara
AUTO.SOHU.COM  2003年06月04日22:35  北京晚报
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  作为一个与国产富康相伴6年的车主,当我习惯性地从那辆老富康里面钻出来,一步跨进国产雪铁龙赛纳的怀抱时,那一刻的感觉是如此的亲切。

  雪铁龙汽车的外形设计向来是匠心独到而且意识超前的,赛纳以洗练、流畅的造型元素证明自己完全继承了前辈的遗传因子。尾部造型一向是轿车设计的难点,设计师以独特的两厢半造型把美观与实用性完美结合,使赛纳的尾部成为整车造型的亮点之一,丝毫没有累赘感。更何况,粗壮的C柱也给人以绝对的信心和安全感。

  正在看着它浮想联篇之际,“优雅”带着微风无声地停在了身边:“喂,轮到你了!”

  前、后门的开启角度都很大,后门也几乎和前门一样宽大,为上下车提供了便利。座椅除了适中的承托力之外,提供了更好的侧面支撑,包裹性很好,无形中似乎给了你一份赛车手才具备的勇气和实力,而且驾驶座的高度和腰部支撑可以很方便的调节,减少长途驾驶的疲劳。随手带上车门,不错,声音厚重,会使车主增加几分得意。低头看了一眼仪表盘,才发现转速表指针停在800转左右,怠速时发动机的震动和噪音几乎察觉不到。

  千万不能被这款发动机表面的柔顺所迷惑,我知道,它有着执国内同级别车牛耳的2.0排量以及97kw/6000r/min、190N.m/4100r/min的强劲动力,分明是个实力强劲的“角斗士”!我的任务就是压榨出这个“角斗士”的所有能量。

  离合器很轻便,电子油门反应还算积极,高转速时发动机噪音稍大,但属于比较动听的那一种。挡位比富康要清晰,但是三挡的位置较靠右侧,老富康车主需要熟悉一段时间。换挡行程较短,但入挡力度稍大,可能磨合后会有所改善。

  3000转起步,强大的扭矩迫使195米其林轮胎发出尖利的“抗议”,现在不能心慈手软,油门被更深的踩下,转速表迅速指向6000转!推入二挡,离合器的接合十分坚决,目标还是6000转!这时,随着两旁景物飞速掠过,身体也感觉被无形的力量按压在座椅上,有种畅快淋漓的感觉!

  跑得快还要刹得住。坚决地踩下刹车踏板,很快ABS和EBD包括BA紧急制动辅助开始介入,踏板的反弹频率高且力度不大,不会让初次使用ABS刹车的驾驶者惊慌失措。前后盘式四轮碟刹和195宽胎的刹车效能是明显的,刹车距离很短,不但保持了富康刹车踏板渐进性好的特点,而且更加灵敏,令人信心十足!

  底盘向来是雪铁龙的卖点。我的老富康现在身子骨还很“硬朗”,底盘几乎没有明显的松散感觉。再看赛纳,悬挂的调教适中,舒适性很好,路面的各种状况被有效地大部分过滤和消除,但像井盖,水泥路接缝位之类的震动便会传入车身,虽然还不至于无法接受,但确实和德国同行还有些许差距,稍欠豪华感。

  开赛纳入弯,前轮逐渐接近极限时,后轮随动适时地开始介入,转向不足很是轻微,几次下来,发现入弯过快的话,只需收油,车尾就会加大外摆幅度,保持车身稳定。雪铁龙的悬挂系统确实是在这个级别中的翘楚,其实正是利用悬挂系统来调节悬挂特性,减轻了轮胎的压力,从而发挥出轮胎的最大抓地力,所以在响胎的同时,我发现抓地力并没有明显的减弱,从而使我敢一次次地去挑战极限。

  几轮试驾过后,方有心情细观塞纳:

  从车身覆盖件的工艺水平看,赛纳比富康(雪铁龙zx)有了长足的提高,接缝小且均匀,漆面质量很好。但掀开背门后,发现车身边缘焊接缝的处理不够精细。

  内饰风格流畅,和整车造型匹配,人体工程应用出色,多功能显示屏和自动空调操作便捷。6碟CD居然是专业的汽车音响厂商歌乐的,和我看到的30多万的进口Xsara的居然一样,看来神龙的引进是坚决而不减料的。6个喇叭的音域宽广而细腻,足以满足一般的发烧友的要求。遮阳板的化妆镜装备了高挡车才有的化妆灯。智能化车载电脑提供了诸如自动调整频率式雨刮器,在倒车时会自动开启后窗雨刷、延时大灯等非常实用功能。

  安全装置比较到位,装备了二级展开双安全气囊,副驾驶气囊可锁止,后靠背三个独立可调节高度头枕,前后5乘员安全带预张紧装置等。

  总体看来,需要改进的方面有:桃木装饰做工尚可,但有媚俗的嫌疑,与内饰风格匹配欠佳;车门内饰板的材质和做工欠佳,希望量产车会有所改进;前后电动玻璃操控钮在中控台下部,后座乘员操作后窗电动玻璃则需要弯腰去按,因为后窗电动玻璃按钮在中央杂物盒后部,这些都需要去适应,其实电动窗的按钮在门把手上是最实用和习惯的。和强劲的动力、出色的底盘相比,195米其林轮胎的抓地性略显不足,胎噪也比较大,会成为玩家首先需要改装的部件;手动挡车型不能提供广受车主欢迎的原厂天窗等等……

  如果你喜欢澎湃的动力和时尚的外形,而对内饰做工并不苛求,恐怕很难抵挡塞纳这个优雅的“角斗士”诱惑!

  

 

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