昨日湖南江南汽车销售有限公司宣布，江南奥拓在全国统一进行价格调整，基本型家轿的价格由原来的3.38万元调整为2.98万元。跌破3万元的价格门槛之后，江南奥拓拉开了在微型家轿市场中与长安奥拓、吉利、福莱尔等汽车的价格差距。微型家轿又一轮价格战开始了。

　　轿车卖个摩托价

　　江南奥拓首先在成都降到了2.98万元时（10月8日本报曾有报道），有人就说，江南奥拓是有“图谋摩托车市场的雄心”。记者无从证实这种说法是否有根有据，但是，江南奥拓的架势，的确是在把轿车卖个摩托价。

　　据湖南江南汽车销售有限公司总经理牟文胜介绍，此次江南奥拓的降价活动先是在成都试点，然后再把降价的范围扩大到全国。

　　江南奥拓在北京市场的反映似乎稍显迟缓。北京江南奥拓经销商九九隆汽车贸易公司的彭先生昨日表示，还没有接到厂家的降价通知，接到通知后将立即执行新价格。

　　降价空间还有多大

　　提到微型车，人们首先想到的便是质量差、做工粗，觉得降价降到多少都不足为奇。但不管怎么说，它毕竟还是轿车，而且据企业介绍，江南奥拓在上世纪90年代初就引进了日本铃木公司的全套生产技术和管理模式，公司有几百名技术和管理人员被派往日本进行长期培训和研修。江南汽车制造有限公司系统全面地嫁接了铃木公司世界闻名的“精益生产”模式。质量和做工都有一定的保证。

　　那么，江南奥拓到底“成本价”是多少呢？家用微型轿车价格尚有多少水分可以挤压？

　　据知情人士透露，早在今年上半年这款车上市之前，厂家向经销商交的“实底儿”就是定价将在2.98万元。先以3.38万元上市然后再降价，只不过是厂家玩的营销游戏。据这位人士透露，扣除掉各种生产经营成本之后，基本型奥拓的成本在2.6万-2.7万元之间。

　　微型家轿全部受累

　　江南奥拓降价后，其他竞争对手诸如长安奥拓、吉利、福莱尔等是否也会被迫跟进？

　　从昨天的情况来看，几个竞争对手尚未做出跟进举动。吉利市场部经理告诉记者，吉利最近还没有调整价格的计划。长安奥拓和福莱尔的经销商表示，在国庆节前夕刚刚降过一次价，降幅均在2000元-3000元之间，最近不会再次调价。

　　但市场人士与厂家的看法完全不同。据亚运村汽车交易市场吉利专卖店总经理刘先生分析，微型车市场对降价最为敏感，江南奥拓此次降价必然会引发新一轮价格战，只是早晚的问题。长安奥拓和福莱尔首当其冲，夏利、吉利也将受到冲击。最便宜的长安奥拓现在售价为3.78万元，吉利最便宜的豪情轿车售价为4.08万元，而夏利基本型7101的售价为3.98万元。在江南奥拓降价前，这几款车同等配置的车型比江南奥拓贵4000-8000元，江南奥拓降价后，这几款车承受的市场压力会越来越大。

　　调查显示，国产汽车与国际汽车价格比较，与国际价格相差较多的为中高档轿车，而低端的微型车价格与国际市场差距已经很小。以奥拓为例，国外奥拓的售价在3000美元左右，与江南奥拓降价后的售价基本接近，国产微型轿车已经结束暴利时代。

　　专家指出降价隐忧

　　可能多数消费者会为降价欢呼，认为汽车降价是必然趋势，汽车降价只会让利于消费者，希望汽车降价的暴风雨来得更猛烈些。但业内专家则表示担忧：汽车企业盲目追求低价格，可能会造成汽车质量下降。

　　中国汽车工业协会首席分析师贾新光说，国内汽车企业实现降价一般通过三个途径：

　　一是向配件生产企业施加压力，迫使他们降低配件价格，以转嫁降价损失。国产汽车厂家零配件采购率在70%左右，通过降低采购价格来给整车降价是比较有效的办法。二是通过更换低成本配件，或者减少配置来降价。如钢板从1.2规格降到1.0，或者把原来的塑胶件换成便宜的塑料件。这是汽车厂家常用的降价办法。三是通过扩大产量，摊低成本，然后让利消费者。

　　这三种降价方法中，前两种等于把降价间接转嫁到了消费者身上，非常不可取。“汽车企业不是慈善家，商人不会做赔本的买卖。”贾新光说，“激烈的竞争使得汽车企业降价幅度和频率都在增加，汽车厂家为了追求市场占有率而比拼低价格，究竟是循哪种途径降价的内幕不得而知，但现在的产量增加的幅度远远赶不上汽车降价的幅度，厂家转嫁损失的可能性比货真价实让利的可能性要大。从消费者角度来分析汽车降价，不能一听到降价就盲目乐观。以汽车配置表为例，都标有气囊、ABS，但气囊和气囊差别很大，ABS也有很多种。如果厂家为了降价而减少配置、更换配件，那么付出的将是牺牲消费者安全的代价。”