深圳限制私车引发关注 人大代表建议讨论
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搜狐网友    发表时间: 2003年06月24日09时31分 IP地址： 211.139.173.★ 限制私家车发展,就是限制深圳发展,方便了官僚和公务员们的行车，尽管他们的车排量大污染重、车体大占地方、大量公车私用、还要配司机、加油免费、保险公家报销、维修报销。。。。。 深圳的少数人大代表那里是人民的代表？？？是领导意志的代表！是公务员利益的代表！！是他们自己的私心和弱智的代表！！！！ 深圳车多吗？？道路窄吗？请和香港比较一下！！深圳最差的是有效的管理，政府官员们为什么不从自己的不足开刀？？？ 深圳在退步。深圳让我们越来越陌生。 怀念90年代的深圳，怀念那时侯的市领导，做事踏实效率高。   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日21时09分 IP地址： 61.145.130.★ 有好车的幸灾乐祸！没好车的愤愤不平！政府每年手那么多养路费去哪里了？不改善路况要限制车辆！目光要放远一点！汽车是经济发展的需要！不是一时头昏说胡话能解决的问题！！小排量不等于污染！大排量也不等于环保！限制排量限制车牌都不可取！只有加强违章的查处！多修路才是解决矛盾的关键！！！   搜狐网友:PXB    发表时间: 2003年06月22日19时27分 IP地址： 61.145.130.★ 深圳市到处是关卡.收费站.中巴的士乱冲红灯！外地车.假牌.无牌.套牌.假军车.走私车.便地都是！拉客仔乱冲乱撞！无人管！并不是交通设施问题！而是无人管理过分依靠电子眼！限制上牌是不正确的！阻碍经济发展！不符合现代文明发展的需要！应该多从市政方面入手解决问题！！   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日15时29分 IP地址： 219.234.8.★ 排量越大似乎污染越大，有关限制我就看不懂了。   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日14时53分 IP地址： 218.17.235.★ 毫不犹豫坚决限制   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日13时37分 IP地址： 218.18.170.★ 为是么限制1.0以下的小车，请给出一个合法的理由！！！！！   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日11时52分 IP地址： 61.141.77.★ 关于小排量汽车限行的探讨 日前深圳市匆匆出台了限制小排量汽车行驶的政策，在社会上引起广泛的争议，很多行内人士都认为该政策出台缺乏科学论证。现在姑且不讨论该政策公平与否，而是该政策实施后并不能改善交通环境，只会对交通、环保造成更大的压力。 谬论1：深南大道、滨海大道禁行小排量车可以提高主干道的通行速度，从而改善整个深圳市的交通环境。本人没有具体的数字，不知道小排量车占机动车辆总数的比例，但从对路面行驶车辆的观察，比例不会大于5%。试问，这对减少主干道的车流量，提高通行速度能有多大帮助？ 谬论2：主干道畅顺了，交通环境就改善了。主干道、次干道的车流量存在天然平衡关系，车流量彼消此长。主干道禁行后，车辆只能涌向其他道路，整个深圳市的车流量不但没有减少，反而因为绕行而增加了，从而对整个交通系统造成更大压力。此外，车辆因为无端绕行多耗燃油，不但增加了车主负担，而且尾气排放加重了空气污染。 谬论3：小排量车速度慢，占用道路面积大，降低道路通行量。国产的小排量车安全极速普遍大于100公里每小时，进口的小排量车安全极速一般可达140公里每小时，滨海路、深南大道的限速仅有80公里每小时，小排量车何以降低道路通行量？ 谬论4：小排量车功率小，提速慢，降低通行速度。初中的物理学就有：加速度=加速力÷质量，小排量车的功率小，加速力小，但同时质量也小，所以加速度并不比其他车低，提速也不比其他车慢。小排量车何以降低通行速度？况且，小排量并不等同于小功率。 综上所述，小排量车限行毫无意义。 下面分析限行政策付诸实施将如何对交通、环保等造成更大压力。 很多人以为，小排量车就是廉价车，限行小排量车可以升高汽车使用门槛，减缓汽车增长，从而缓解交通压力，其实这是个误区。多年以前或者这种观点没错，但随着国家对汽车环保要求和安全要求的提高，现代的小排量车不单技术先进，安全设施充足，外形靓丽，各项环保指标与其他车型不相上下，价格也不遑多让。小排量车不等同于廉价车，大排量车也不全是贵价车好车，这样的例子市场上比比皆是。 小排量车能耗低，不开空调的情况在城市道路开，1升汽油可以行驶17公里，普通小车同样的情况只能行驶12公里，豪华小车少于10公里，也就是说，行驶同样的距离，小排量车比普通车子至少节约燃料40%，减少二氧化碳等废气排放40%。 小排量车的体型较小，占用道路面积也小。小排量车长度一般是3.5—4米，宽度是1.5—1.65米，普通小车的长度一般是4.6米，宽度是1.8米，豪华小车的长度普遍超过5米，宽度2米，由以上数据可以算出，一个停放10辆豪华小车的停车场可以停放11辆普通小车或13辆小排量汽车。换言之，如果把小排量车全部换成普通车子的话，对停车场的需求会猛增20%。 小排量车缴纳的养路费和其他类型的小车一样，但小排量车的重量轻（小排量车一般不超过1吨，其他小车1.3—1.5吨左右），对道路路面的磨损小，可以提高道路的完好率和延长使用寿命，相当于减轻了道路建设压力。 因此，限行小排量汽车不仅不能减缓汽车增长，反而等于鼓励（强迫）购买大车，长期来看，不但不能改善交通环境，反而给停车场建设、道路建设和环保造成更大的压力，最终结果只能是交通环境更为恶化。 对于改善交通环境的一些看法： 1．放宽道路速度限制。现在市内道路最高限速是80公里每小时，这标准制定了几十年，已经跟不上时代发展的要求。以前，公共汽车时速达到60公里已经了不得了，小车能开到100公里已可以参加方程式大赛。今天，大巴士可以轻松开到100公里时速，小车的安全极速普遍在160公里以上。今天汽车的制动水平和道路建设水平提高了很多，但速度限制却停留在原位，造成资源的极大浪费。建议在路况好，道路分割标志设施完善的主干道放宽速度限制。 2．合理设置公交车站点。其实很多路段行车缓慢并不是车流过多造成的，而是与公交站点的设置不合理有关，这也反映了交通管理水平的低下。例如某个公交站点停靠的公交车过多时，导致大量公交车同时停在站点上下客，公交车车体又庞大，往往占据2条甚至3条车道，塞车成为必然。   搜狐网友:ppp    发表时间: 2003年06月22日11时26分 IP地址： 61.149.74.★ It is very important to limit the cars for the heads of government in all levels.   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日11时19分 IP地址： 61.141.77.★ 关于小排量汽车限行的探讨 日前深圳市匆匆出台了限制小排量汽车行驶的政策，在社会上引起广泛的争议，很多行内人士都认为该政策出台缺乏科学论证。现在姑且不讨论该政策公平与否，而是该政策实施后并不能改善交通环境，只会对交通、环保造成更大的压力。 谬论1：深南大道、滨海大道禁行小排量车可以提高主干道的通行速度，从而改善整个深圳市的交通环境。本人没有具体的数字，不知道小排量车占机动车辆总数的比例，但从对路面行驶车辆的观察，比例不会大于5%。试问，这对减少主干道的车流量，提高通行速度能有多大帮助？ 谬论2：主干道畅顺了，交通环境就改善了。主干道、次干道的车流量存在天然平衡关系，车流量彼消此长。主干道禁行后，车辆只能涌向其他道路，整个深圳市的车流量不但没有减少，反而因为绕行而增加了，从而对整个交通系统造成更大压力。此外，车辆因为无端绕行多耗燃油，不但增加了车主负担，而且尾气排放加重了空气污染。 谬论3：小排量车速度慢，占用道路面积大，降低道路通行量。国产的小排量车安全极速普遍大于100公里每小时，进口的小排量车安全极速一般可达140公里每小时，滨海路、深南大道的限速仅有80公里每小时，小排量车何以降低道路通行量？ 谬论4：小排量车功率小，提速慢，降低通行速度。初中的物理学就有：加速度=加速力÷质量，小排量车的功率小，加速力小，但同时质量也小，所以加速度并不比其他车低，提速也不比其他车慢。小排量车何以降低通行速度？况且，小排量并不等同于小功率。 综上所述，小排量车限行毫无意义。 下面分析限行政策付诸实施将如何对交通、环保等造成更大压力。 很多人以为，小排量车就是廉价车，限行小排量车可以升高汽车使用门槛，减缓汽车增长，从而缓解交通压力，其实这是个误区。多年以前或者这种观点没错，但随着国家对汽车环保要求和安全要求的提高，现代的小排量车不单技术先进，安全设施充足，外形靓丽，各项环保指标与其他车型不相上下，价格也不遑多让。小排量车不等同于廉价车，大排量车也不全是贵价车好车，这样的例子市场上比比皆是。 小排量车能耗低，不开空调的情况在城市道路开，1升汽油可以行驶17公里，普通小车同样的情况只能行驶12公里，豪华小车少于10公里，也就是说，行驶同样的距离，小排量车比普通车子至少节约燃料40%，减少二氧化碳等废气排放40%。 小排量车的体型较小，占用道路面积也小。小排量车长度一般是3.5—4米，宽度是1.5—1.65米，普通小车的长度一般是4.6米，宽度是1.8米，豪华小车的长度普遍超过5米，宽度2米，由以上数据可以算出，一个停放10辆豪华小车的停车场可以停放11辆普通小车或13辆小排量汽车。换言之，如果把小排量车全部换成普通车子的话，对停车场的需求会猛增20%。 小排量车缴纳的养路费和其他类型的小车一样，但小排量车的重量轻（小排量车一般不超过1吨，其他小车1.3—1.5吨左右），对道路路面的磨损小，可以提高道路的完好率和延长使用寿命，相当于减轻了道路建设压力。 因此，限行小排量汽车不仅不能减缓汽车增长，反而等于鼓励（强迫）购买大车，长期来看，不但不能改善交通环境，反而给停车场建设、道路建设和环保造成更大的压力，最终结果只能是交通环境更为恶化。 对于改善交通环境的一些看法： 1．放宽道路速度限制。现在市内道路最高限速是80公里每小时，这标准制定了几十年，已经跟不上时代发展的要求。以前，公共汽车时速达到60公里已经了不得了，小车能开到100公里已可以参加方程式大赛。今天，大巴士可以轻松开到100公里时速，小车的安全极速普遍在160公里以上。今天汽车的制动水平和道路建设水平提高了很多，但速度限制却停留在原位，造成资源的极大浪费。建议在路况好，道路分割标志设施完善的主干道放宽速度限制。 2．合理设置公交车站点。其实很多路段行车缓慢并不是车流过多造成的，而是与公交站点的设置不合理有关，这也反映了交通管理水平的低下。例如某个公交站点停靠的公交车过多时，导致大量公交车同时停在站点上下客，公交车车体又庞大，往往占据2条甚至3条车道，塞车成为必然。   搜狐网友    发表时间: 2003年06月22日10时08分 IP地址： 218.18.77.★ 限制措施是双刃剑！三思！！！慎行！！！！！   搜狐网友    发表时间: 2003年06月21日22时33分 IP地址： 218.17.169.★ kiii   搜狐网友    发表时间: 2003年06月21日22时01分 IP地址： 218.13.210.★ 现在提到限制就是排量1.0升以下的被禁止，我认为正好是相反。试想，一辆轿车运载两个人，是1。0升以下的污染大，还是1.0升以上的污染大？是1.0升以下的占用道路多，还是1.0升以上的占用道路多？现在的微型汽车技术已经很先进，尾气指标已经完全和大型轿车一样，甚至更好。为什么一定要限制小型车呢？我们的公务人员里出外进，为什么就不能坐小型车呢？唯一的差别就是阔气与否，而我们的政府为什么一定要坚定不移地要支持这种阔气呢？ 限制干吗，汽车工业还没发展哪，愚昧   搜狐网友    发表时间: 2003年06月21日21时59分 IP地址： 219.133.92.★ 又是强势集团的一次强奸民意。 首先拿草根阶层开刀。   搜狐网友    发表时间: 2003年06月21日21时59分 IP地址： 218.13.210.★ 11   搜狐网友    发表时间: 2003年06月21日20时56分 IP地址： 218.79.119.★ 向上海学习  ■[以上留言只代表网友个人观点，不代表搜狐观点] 上一页   下一页  用　　户：　匿名发出： 您要为您所发的言论的后果负责，故请各位遵纪守法并注意语言文明。 ChinaRen - 繁体版 - 搜狐招聘 - 网站登录 - 帮助中心 - 设置首页 - 广告服务 - 联系方式 - 保护隐私权 - About SOHU - 公司介绍 Copyright © 2003 Sohu.com Inc. 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