不知从哪一天开始，街上驰骋的国产SUV渐渐地多了起来，虽然价格不菲，但也没有阻挡住越来越多热爱生活、追求自然的城市人竞相购买的热情。

　　尽管都是SUV，不同的血统产生了不同的倾向。金杯通用雪佛兰开拓者3.0来自美国雪佛兰，命里注定是它们中间最狂野的一个；韩国现代是生产轿车起家的，华泰-现代特拉卡3.5的血液融入了更多的城市气息；大地犀牛的技术同样来自韩国，一款20世纪90年代的奔驰轿车发动机赋予了它更多轿车的感觉；北京吉普生产的速跑是从三菱的L200演化而来，越野和舒适性结合得恰到好处。

　　从外形上讲，华泰-现代特拉卡3.5浑圆的车体，使4.71米的车身并不显得过于修长。协调的比例、流线型的车头、略带弯曲的车顶和尾部设计，使整体效果更加现代、更加城市化。迎合了更多希望享受生活的城市一族的需求，即使追求时尚的女孩儿，也会为它怦然心动。

　　金杯通用雪佛兰开拓者3.0是典型的美国车风格。大弧线的外形难以掩饰它温柔外衣下的铮铮铁骨，即使只是静静地停在一边，那有些向下低垂的车头和虎视眈眈的大灯也给人一种无所畏惧的感觉。

　　大地犀牛和韩国双龙在上个世纪90年代生产的SUV——犀牛基本相同。发动机盖上突起的线条，使1.81米的车宽并没有得到充分显示，接近4.72米的长度，在视觉上有一种被速度拉伸了的感觉。奇特的尾部设计让人有一种似曾相识的感受，尾灯多到有些累赘了，但是夜晚亮起来，也颇为光彩。

　　从第一眼看见速跑，就知道它一定和帕杰罗是兄弟，但它更多却是来自皮卡L200。宽大的车身只能用茁壮来形容，没有棱角的外形又不失筋骨。黑色斜纹状的散热格栅上衬着闪闪发光的三菱标志熠熠生辉，局部圆滑的处理，可以更加亲近。从整体上讲，速跑的外形并没有什么特别的地方，但却可以给驾驶者一种信心。

　　华泰-现代特拉卡3.5的内饰是轿车化的，更体现出设计者对舒适的追求。它是四辆测试车中惟一装备真皮座椅，同样也是惟一安装了天窗的车型。特拉卡的做工细致，仪表的设计简洁明了，控制台上的按键都可以轻松触及，旋钮式的四驱转换开关布置在换挡杆和手刹之间，虽然方便，但需要一定时间来熟悉位置。单独提供的后部电源为野外旅行带来了方便。

　　速跑继承了日本车细腻的风格，做工精致。浅色的仪表台简洁、实用，除了空调和音响以外就没有多余的按键了。速跑的接通式四驱是四辆测试车中惟一机械式的，不知是为了简单的宗旨，还是追求纯越野的享受。

　　只要看一眼内饰，就一定会知道这是金杯通用雪佛兰开拓者3.0，实用是它的最大特点。不同于日本车的细腻，开拓者仪表台的材质不太讲究，但装配得整体性不错，并不影响使用。大直径的四辐方向盘和中间向下凹陷的喇叭按键，是另一种风格。安装在空调出风口边的电控四驱转换键干净、明显。

　　大地犀牛的仪表台会让人误解，以为坐在老式奔驰车里。控制台上一排中规中矩的开关的确像上个世纪90年代的奔驰轿车。毕竟是已经设计出很久的车型，仪表的布置和内饰相对比较古板、陈旧，材质的选用有些过于随便，配以局部仿桃木的装饰，似乎有画蛇添足之嫌。

　　舒适性方面特拉卡可电动调节的座椅和坚实的腰部支撑，保证了长途驾驶的舒适性。方向盘的柔软程度可以让驾驶者长时间把握，宽大而柔软的后排座椅可以以40/60的方式放倒，增加了使用的空间。

　　速跑的真皮方向盘软硬适中，绒面的座椅高低前后都能调节，充裕的驾驶空间，可以方便地改变驾驶坐姿，以缓解疲劳。速跑的后排空间是四辆测试车中最宽敞的，按40/60的比例放倒后能轻松装下2.8米长的物件。

　　开拓者宽大的座椅和舒适的腰部包围，是典型的美国式的，有一种迷人的诱惑，欲飞的驰骋是坐在车里惟一的想法。虽然后排座椅放平后也能提供较大的空间，但是由于后排地板较高，影响了腿部的活动空间。

　　大地犀牛对于身材魁梧的驾驶者来说，狭窄的腿部空间可能会使驾驶显得不太愉快。后排座椅坐垫比较硬，会影响长时间乘坐的舒适性。后排座椅放倒的释放键在靠背后，不太容易触摸到，放倒比较困难。犀牛提供的第三排加座不太实用，恐怕只有身材矮小的儿童才能勉强使用。

　　在动力方面，金杯通用雪佛兰开拓者3.0的V6发动机在四款车中不是最强劲的，但是163马力的发动机却能在4200转时扭矩达到253牛·米，与5挡手动变速箱搭配得丝丝入扣。

　　在复杂的碎石山道上，发动机低速扭矩输出平稳，动力储备充沛，20厘米的最小离地间隙，即使不用四驱也可以轻松征服沟壑，但在公路高速行驶时，后备功率略显不足。

　　速跑的3.0升的V6发动机，被5挡手动变速箱驯服的异常妥帖，167马力的功率和225牛·米的最大扭矩无论是公路还是越野路面都有良好的表现。在高速公路能轻松达到170公里的时速，而且发动机运转平稳，没有杂音出现。

　　华泰-现代特拉卡的V6发动机排量达到3.5升，最大功率达到272马力，在3000转时最大的扭矩为302牛·米，是测试车中最大的。发动机响应灵敏，降挡迅速，但在大力加油时却显得动力储备不足。4挡自动变速箱换挡平顺，升挡时轻柔地不易令驾驶者觉察，但降挡时的反应却过于激烈。为了在路况不佳时获得比较好的动力，可以按OD键关闭挡，动力储备就会有明显的改善。

　　大地犀牛的L6奔驰发动机虽然是上个世纪末的产品，但是在需要的时候依旧可以爆发出218马力，4000转时295牛·米的扭矩丝毫不逊色于其他的测试车辆，可是要在5750转才能达到峰值功率，这就明显地感觉到这款发动机是从轿车上移植来的，所以它的百公里加速成绩不弱于对手也就不足为奇了。

　　这款奔驰发动机在低转速时有动力不足的倾向，但是当转速超过3500转时，动力表现有明显好转，和专门为SUV设计的发动机还是有一定的差别。

　　在驾驶性能方面，开拓者车身的整体感很强，底盘扎实，尤其是侧向支撑更给人信心。无论是公路还是越野，略微偏硬的减震都显得很有韧性。很长的换挡杆有些卡车的感觉，但挡位清晰。开拓者转向是四款测试车中比较模糊的，对SUV来说这并不意味着问题，只是要真正驾御自如需要时间熟悉。

　　速跑虽然采用了越野底盘，却并没有影响乘坐舒适性。高速行驶时车身平稳，连续弯道没有明显的侧倾现象。在越野驾驶时，动力储备充沛，即使坡度很大，在低速四驱挡上也可以顺利通过。18.5厘米的最小离地间隙对于越野车有些偏低，由于经常在城市中使用，也是足够的。

　　特拉卡底盘韧性强，虽然车高接近1.8米，由于重心低，整体的感觉还是趋向于轿车，有着欧洲车的风格。

　　行驶时路感清晰，减震调校得适中，有较强的韧性，在公路行驶可以将不良的震动有效地过滤掉，但在碎石路面上稍显力不从心。这是一款更接近城市化的SUV，但是它的确有一颗越野的心。

　　在驾驶中它的方向盘指向性是最好的，而且回正力很强。2.75米的轴距是测试车中最长的，这使特拉卡的直线行驶性能非常出色。同时带来的问题是，即使它拥有20.5厘米的最小离地间隙，也由于轴距过长，使得折曲角过小，降低了野外道路的通过能力。

　　作为SUV,大地犀牛的底盘和减震有待于进一步调校。它的侧向支撑不够坚实，即使在平坦的直线路面上高速行驶时，也有轻微的横向摆动，长时间的乘坐，后排乘客容易产生晕眩的感觉。在急速转向时和颠簸路面上，过大的侧倾容易产生恐惧。42.8米的刹车成绩在测试车中是名列前茅的，只是刹车的预紧行程过长，在紧急情况时需要大力踏下刹车踏板。

　　大地犀牛的全时四驱4H挡的作用并不是特别明显，4L时没有充分显示出越野车的强劲动力和巨大扭矩，可能和变速箱的匹配有直接的关系。毕竟这款车在韩国已经生产了相当长的时间。

　　在安全配置方面，四个生产厂商都为自己的SUV配备了ABS和正、副座气囊。

　　这四款SUV在价格上没有大的差异，但是在性能上各有偏重。如果需要的是在野外驰骋，金杯通用雪佛兰开拓者3.0是让人信赖的选择；更多的注重城市生活，只是在空闲时间去郊外徜徉，华泰-现代特拉卡的确很有品位；粗旷和细腻、工作和休闲相得益彰，还要更多地领略大自然的秀丽，就一定要和速跑为伴；若是更中意奔驰品牌和发动机的优异表现，大地犀牛可能是不错的朋友，但是毕竟轿车的发动机用在SUV上，厂家还有待进一步调校。

　　撰文 / 李青川 摄影 / 李青川、俞昆、何毅