成都车市上多数品牌进口车零售价跌至今年最低点,业内人士估计:岁末车价可能再抬头———

　　近日,成都车市出现了截然不同的两幅画面:一边是,好几家进口车商新面孔似乎一夜之间冒了出来,而一家港资进口车销售公司展厅里全是法拉利、马莎拉蒂、悍马、保时捷之类的世界顶级名车,更把进口车市的“虚热”推向了极致;另一边是,近40家“老”的进口车经销商展厅内品种齐全、货源充足,买主则门可罗雀。

　　“做进口车好赚钱?来嘛,试一下!”面对不断新增的同行和无法回避的市场冷清,成都一些拥有进口车经营权的“正规军”,流露出不可捉摸的冷嘲热讽。

　　买家观望，车价跌至最低点

　　“唉,不好走。反正是亏本。”近日,记者走访成都进口车商时,听到一片唏嘘声。随市场冷清而来的是大多数进口品牌车价的回落。

　据悉,由于10月中旬起奔驰的报关价不再按汇率一路攀升的欧元计算,而改用汇率相对稳定的美元,上半年成都卖价一度高达218万元的奔驰S600目前的售价不到200万元;今年上半年一度冲高86万元的奔驰E200A(带涡轮增压)现价为76万元,其回落幅度超过10%。四川南星公司老总陈女士表示,国际车展期间还能再“割”2万元下来。她坦言:这个价比天津港的口岸价还低,已降到今年的最低点;之所以能降到这个程度,一是因为公司本身有配额,二是按美元计价报关,车商的成本几乎不受汇率影响。而对于“铲”车卖的二道贩子来说,这个价是“活不出来”的。

　　但记者发现,多数进口车品牌降幅并不大。三和(日产)公司的李总表示,风度的零售价只比8月份降了不到1万元;安利捷公司的王总也表示,丰田佳美的降幅只有1至2万元;中达公司负责人则称,宝马(进口)的零售价与前一段时间没什么变化。此外,VOLVO、陆虎等品牌价格也保持在8月份的水平上。目前,成都北美汽贸等少数进口车商只能采取定单式销售,报关一些诸如丰田“太阳神”跑车等个性十足的名车,以避免销售“大路”车型的不测风云。

　　造成持币观望的主要原因,车商认为是消费者对进口车价格居高不下十分不解。对此,成都车商大倒苦水:1.5-2.5升排量车型的综合税(含关税、消费税、增值税)仍然近原车价的70%,与年初相比,报关的成本不但没降,反而因为欧元和日元汇率一路攀升而上涨了5万元左右。要大幅降价,难哪!

　　自酿苦酒，车商落下虚热症

　　今年上半年进口车价一路冲高,至8月份达到最高峰值。为何短短一个多月后忽然潮落呢?知情车商评价说:“进口车商自己把自己‘烧’了!”这位不愿透露姓名的车商称,车价跌落的主要原因,是今年上半年进口车走俏时车商炒买炒卖配额许可证导致车市虚热,现在受到市场惩罚后才不得不回归本位。8月份大贸进口轿车的配额许可证在口岸被炒到12万元一张,小贸许可证(涉外单位自用证)也被炒到8万元以上,而现在分别回落至8万元和5万元左右。由此,车价随之退潮。以现代库贝跑车为例:8月份2.0升车型口岸进价高达33万元,而现在排量更大的2.7升库贝车型口岸价已经低于33万元,平均降低了3万元左右。由于进货时的成本价太高,而现在的市场零售价又太低,今年8月份以前高价进车的经销商现在大都捂着“烫手的山芋”自食苦果。

　　当然,影响进口车价的因素还不止这些,今年以来,奥迪A4、福特蒙迪欧等以CKD方式(进口散件组装)在中国上市的合资车的批量涌现,也对同档次进口车形成了“狙击”效应。

　　“割肉”成风，现在买车最划算

　　“现在买车最划算了。”最近,蓉城进口车商大都这么说。其理由大致有三:其一,由于10月份进口车商大都新进了一批车,车源充足,车型齐全,不致让消费者翘首等车;其二,新进的这些车大都是该品牌的03年新款,技术、配置更佳,性价比自然就更高;其三,10月至11月份为进口车商“艰苦卓绝”之际,也是车价最低之时,按惯例春节前自有一个消费小高潮,“错过这个村,就没这个店”了。而所有理由的潜台词莫过于:10-11月是口岸车商处理库存的高潮期。

　　据称,到今年9月,仅现代汽车西南地区的一家不大的代理商在口岸保税区的库存就达300多辆,大公司库存则在数倍之间,而囤积在天津、大连、上海和深圳四大口岸保税区等待报关的车辆总数更多达2万多辆!不少口岸车商的车钥匙都被质押在银行,急于回收资金以应付来自国外汽车厂家的销售压力。因此,目前口岸车商纷纷“割肉放血”,有的甚至不惜以低于成本的价格抛售给终端零售商。口岸车商处理库存为车价走低提供了必要条件,而成都十余家在口岸设有“大本营”的实力车商无疑提供了充分条件。四川三九·鸿明汽车公司的CEO谈先生告诉记者,除了个别稀有的顶级车型利润可能高达10万、20万元外,有进口车经营权的零售商目前的利润只有3%左右,而“铲”车卖的经销商有1万元的利润就很不错了——11月份买车可能最划算。 本报记者冉泽勋

　　日系进口越野车高烧不退

　　本报讯(记者冉泽勋)来自天津、大连口岸(成都)车商的消息称,虽然配额许可证炒买炒卖有所降温,但进口越野车价依然高烧不退。目前成都进口车商几乎每天都会收到来自口岸的最新车价行情。

　　据知情车商透露,由于今年国产越野车产量增大,国家有关部门减少了进口越野车的配额许可证数量。去年国家发放给越野车的许可证约占进口车总量的30%,发给面包车的许可证约为10%,而且面包车的许可证还可以根据市场需求换成越野车许可证,因此去年进口越野车所占的比重实际达到了35%左右。而今年限制越野车许可证数量以后,所占比重已降至20%左右,面包车证也不再允许倒换越野车证,因而越野车实际进口数量几乎比去年减少了近一半。

　　许可证资源紧张导致今年进口越野车市场行情一路高烧。据透露,从2003年春节前后至8月份,越野车许可证的炒作价从5.5万元一张迅速飚升至12万元一张。9月份以来,由于受整个市场低迷的影响虽有所回落,但现在仍高达10万元左右。丰田4500在2003年春节前后口岸价约57万元,终端零售价约60万元;而到10月底,该车的口岸价已升至65万元左右,涨幅十分惊人。除了许可证因素,日元对人民币汇率上扬是车价飚升的直接原因。但据称,丰田3400、4500、4700仍然走俏口岸。