最近接到武汉一位方姓读者朋友的电话，要我呼吁汽车厂家生产一种只供一人乘用的轿车。他告诉我，他开有一家不算太大的科技类公司，本人拥有两台乘用车：一台帕杰罗，一台桑塔纳，但是80％以上的时候，车子实际只乘坐一个人。这无论对造车还是使用来说，的确都是一种资源浪费。

　　方先生不属于买不起传统轿车的人群，也不是承受不了用车的支出，而纯粹是从社会资源消耗方面考虑的。因为我们是个人口大国，人均资源相对贫乏。国民经济刚刚开始起飞，人们想过好日子的要求既普遍又迫切，合理使用资源对于我们来说，就显得非常重要。车子小了，自然耗材少，养车费用也相对降低，对社会、对个人都大有好处。

　　随着轿车进入家庭，那种需要专业司机驾驶，还要带秘书随从的官车消费将越来越少，而单人乘驾轿车将成为一种趋势。方先生说他参加一次会议，与会者大都是老总级人物，18人开了16台车。他认为从安全角度考虑，最好不要全家同乘一辆车出行，他甚至不允许他的孩子驾车轻易带人，这里自然含有双方安全的考虑。

　　方先生的一席话立即让我想起了高尔，这辆被称作中国大陆的第一款两门车，上市后却受到了舆论界的围剿。

　　对高尔的推出，我是持肯定态度的。因为我一直有个看法，中国汽车工业受到政府的特别保护，最大的收益者其实是大众公司。在市场供不应求、车价奇高阶段，大众的产品几乎垄断了中国整个轿车市场，大众在中国赚的钱实在太多了，早该回报中国消费者了。但是中国轿车市场刚刚出现降价潮，大众公司不仅自己死扛声言决不降价，还对其他企业的降价行动冷嘲热讽，公开和消费者叫板，令人十分反感。

　　中国消费者已普遍认同了“家用轿车10万元以下”的概念，特别是国家汽车工业“十五”规划明确提出，要重点发展8万元以下轿车以后，大众公司却扬言“大众决不在中国造10万元以下的轿车”，摆出一副对中国穷人不屑一顾的样子，站到了一直保护并使其长期获利的中国政府和消费者的对立面。

　　在他们推出宝来和POLO时，我在许多场合指责他们车价太高，断言它们的车肯定卖不好。但是市场却让我“大跌眼镜”，两款车不仅市场销得很火，而且是越贵卖得越好，最高配置的车甚至还出现了加价现象。

　　得知大众要推出高尔，而且导入型价格定在7.5万元，我对大众这种态度的转变，予以充分肯定，撰文称“大众终于‘大众了’”。不料高尔上市却遭到了一片嘘声，销售也因此受挫，市场又让我“栽了”一次。

　　最近有个机会，一位朋友让我“体会”他的高尔，开了几天后的感觉还真的不错。除了大家公认的动力性和刹车性能好，挡位清晰，起步提速，一触即发，路上行驶，想快快得了，想停停得住，得心应手，18.5宽胎，铝合金轮毂，抓地很稳，的确能享受到开车的乐趣。1.6多点电喷发动机是普桑的成熟技术，维护成本极低，对平民大众来说也是一个优势。

　　我是特别欣赏高尔的“两门”。作为一辆上班的代步工具，后座几乎没有什么用处，可以说是一种资源的浪费。而因为只有两门，它的车门就比一般车门宽大。尽管该车定位是年轻的“丁克家庭”和“快乐的单身汉”，但是对于我等上点年岁的人来说，上下车方便也是一个不小的诱惑。还因为它的轴距和一般三厢车相差无几，后坐实际比较宽敞，偶尔坐人比宝来还舒服。

　　在安全性方面，小型车有双气囊不说，ABS是博士最新的5—3—1版本，四轮分别控制，是用于奥迪、帕萨特等中高档车上的配置。进口外覆盖件钢板十分厚实，坐进去让人感到蹋实。可溃式方向盘，遇到严重碰撞就溃断，不会挤压驾驶人员。更让人称道的是集控门锁，遥控车门和后背箱。密码钥匙，不易盗配，锁车后车内探头自动开启，有物体移动，就自动报警，并将窃贼锁于车内。忘锁车门也没关系，电动窗会自动上摇关闭，还配有防夹手功能。绿色隔热玻璃，电动后视镜调节旋纽，触手可及，十分方便。而这些都是中高档车上的配置。

　　为了验证我的感觉，找了几位有十多年驾龄的专业司机一同驾乘。一位高级汽车修理技师，直懊悔刚刚买了同价位的另一品牌车。一位开5缸奥迪100的司机，评价高尔加速性能超过奥迪，当然这与两车自重差距悬殊有关。

　　一句话归总，我所以要关注高尔，就是想说明，小型车不一定性能就差，我们在接受高档车的同时，能否对小型车也宽容一点？消耗同等量的社会资源，小型车能使更多人享受到驾驶车的乐趣，我们何乐而不为呢？