10日凌晨，八达岭高速进京方向发生一起重大交通事故，事故中2人死亡，3人受伤。就在90分钟后，这一路段又发生一起三辆货车追尾事故。这使得昨天八达岭高速进京方向交通几乎全天受阻，车辆积压很多。

　　当天凌晨零时12分左右，山东省司机孙歧涛驾驶内乘2人的解放牌大货车，由北向南行驶至八达岭高速公路进京方向53公里300多米处时，超载造成刹车失灵，与另外3辆车连续相撞，孙歧涛与车内一名乘车人当场死亡，3人受伤，4车损坏。

　　昌平交通支队接到事故报警后，立即加派警力清理事故现场、维护秩序、疏导车辆。由于发生事故的都是大型重载货车，需要动用吊车等大型设备清理事故现场，直到当天上午9点左右，事故现场才基本清理完毕。事故造成八达岭高速进京方向车辆大量积压，道路拥堵。

　　就在交通逐渐恢复正常时，当天10点30分，三辆大货车又在53公里处追尾，虽然没有造成人员伤亡，但使还未完全恢复正常的交通又遭拥堵。直至下午3点多才清理完毕。

　　记者了解到，八达岭高速进京方向51公里至56公里处时有重大交通事故发生，造成事故的原因主要是该路段连续下坡，连续弯路，有些司机超载、速快，下坡时长时间踩着刹车，致使刹车片过热甚至炭化，制动失灵。一周内在此处已有8人死亡，多人受伤。

　　记者了解到，八达岭高速公路1998年建成开通，至2003年5月底，已经发生交通事故458起，造成94人死亡。其中，高速路进京方向51到56公里路段就发生事故造成36人死亡，成为事故“黑点”，也被一些司机称为“死亡谷”。

　　交管部门想了很多办法，设置了降温水槽、避险车道、电子显示屏和路面凸起减速带等设施，但事故还是时有发生。因此有专家认为，这段路的问题已经不仅仅是交通管理措施就能解决的了。从规划看，八达岭高速公路主要是为旅游客运服务的，无法满足大货车的需要，何况这条路上的大货车几乎没有不超载的。

　　在建设上，这6公里路段整体上都处在标准限制范围的极限。全长3000多米的潭峪沟隧道，从进口到出口，高度下降了90多米。长距离连续下坡，货车刹车片承受不了连续摩擦产生的高温，极易发生事故。

　　据悉，本市正在计划修建一条与八达岭高速公路并行的货运通道，将来，一部分货车通过这条货运通道分流，另一部分走110国道，绕开“死亡谷”，减少事故的发生。专家还表示，对八达岭高速连续下坡路段重新设计改造，降低坡度，才是治本之策。 (高杉 杨国平)