文/本刊记者 曹圣明 顾冰 特约撰稿 刘红艳

　　丰田下嫁广汽，除了广州得天独厚的地理位置和商业环境外，最吸引日资汽车业老大丰田的是，老三本田在广州所取得的巨大成功。

　　5年前当本田接下了广州标致留下的烂摊子时，曾遭受到空前的质疑，“组装模式”是否适应中国国情，是否能持续发展？而如今，广州本田的生产规模已达12万辆，明年初产能即可达24万辆，企业效益一直高居全国前列。广汽更是凭借与本田的合作，初步具备了挑战“3＋X”的实力。而广本“少投入，快产出，滚动发展”的运作方式，更是一反汽车业“花大钱，办大事”的传统模式，被业界誉为“广本模式”。

　　花小钱办大事

　　1998年，由于原广州标致汽车有限公司持续亏损，广州汽车集团公司不得不更换合作伙伴，在众多外资汽车厂中，他们最终选择了本田，据说这还和当时雅阁走私的泛滥有关。在广汽和本田共同出资50%成立广州本田后，广州标致留下的一条3万辆车产能的生产线却成了“烫手山芋”，是全部推倒从头再来；还是改造挖潜，盘活资产？这是摆在当时决策者心中的一道难题。广本执行副总经理曾庆洪回忆道，他们考虑万万不能错过市场的发展机遇，而当时市场需求也就是3万辆的水平，所以广本决定“将发展思路设定在以市场为导向滚动发展”的道路上。为了抢时间，“我们九个月就装修起了厂房，如果重新盖就没有这么快了，”曾庆洪说。

　　在本田接收广州标致之后，可以说东方人对成本的锱铢必较及严格的产品质量管理挽救了这家濒临倒闭的工厂。

　　广本的厂房，除了办公楼和新的喷漆车间之外，大都依旧使用广州标致建设的厂房。按照广州标致的设计，这个工厂的年生产能力仅为3万辆，而经过内部挖潜，目前广本的生产能力已远远超出了这一设想，今年的产量就已达到12万辆，广本总经理门胁轰二更是表示：“可以非常轻松地把年产量提高到20万辆。”

　　一般来说，一家汽车企业要形成年产10万辆汽车的规模，至少需要花费60亿元人民币，国内一些大厂家甚至花费了上百亿元，但广本在原有标致旧厂房设备的基础上，只花了10多亿元就达到12万辆的年产量，就算明年达到24万辆规模时，预计总投资也只是40多亿元。以同样的生产规模计算，广本的投资额只是一般汽车厂家的三分之一。

　　而在产品质量管理上，广本更是费尽了心思。由于当时广本几乎全部接纳了广州标致时代的员工，相比法国老板的随意，日本老板则显得更加严谨，改变员工观念成了当务之急。据说，当时门胁轰二最为关注的问题就是如何营造出让一线员工能够提出自己的意见、拿出改进方案的工作环境。而在标致时代，员工只要根据指示闷头干活就行，根本就没有提改善方案的意识。

　　尽管如此，门胁轰二还是费尽口舌，反复告诉大家“快把自己的意见讲出来”，“把自己的工作岗位保持得像自己家一样干净”。经过5年的努力，当年的辛劳总算见到了成效，目前广州本田的质量管理（QC）小组非常活跃，车间里的工人打扫卫生也成了习惯。 而广本也成为本田17家海外生产厂中质量最好的一家，成为亚洲同类工厂中增长最快、效益最佳、质量最好的企业。

　　广本模式走向世界

　　成本最低，效益却最高。广本这样总结自己的骄人成绩：1999年，雅阁上市当年就生产销售了10008辆；第二年实现32228辆的产销指标:2001年产销51058辆，市场占有率7.3％，雅阁在中高档轿车市场的占有率达到28.9％，提前4年实现了当初制定的目标；2002年，销售量5.9万辆；今年1～5月，广本更是克服了“非典”给企业生产经营带来的困难，累计生产轿车37275辆，销售36720辆。

　　更为重要的是，市场早就翘首以待的广本新车——飞度的下线日期终于得到确认：9月16日。据一位知情人士透露，飞度的定价可能出乎人们的意料之外——基础配置手动档的那款有可能低于9万元，价格之低，令人咋舌，这自然会再度让竞争对手们手心冒汗。

　　市场曾把广本的成功简单归纳为“雅阁”这款车型的成功，但广本执行副总经理曾庆洪表示，“到底说得对不对，还是让事实去证明，我们从不说过头话。很快，大家就会看到广本是不是只靠一个车型。”的确，在飞度下线后，广本凭借25.98万元的雅阁、26.8万元的奥德赛、10万元以下的飞度，已初步构成10万到30万的产品线，成为一家集低中高档全系列产品的公司。广本决策层非常清楚，要做到24万辆的产量，单靠雅阁是远远不够的，因为“雅阁轿车年产5万台就差不多了”。

　　鉴于广本的成功，本田已在广州追加投资，日前成立的本田汽车（中国）有限公司，计划在2004年后半年开始投入生产，初期的生产规模为每年5万辆，产品将全部出口。在国内的合资汽车制造厂中，本田汽车（中国）将首先实现大规模出口，由此广本模式也将走向世界。