主办单位：经济日报社

　　时 间：２００３年１０月１６日下午

　　地 点：钓鱼台国宾馆八方苑

　　主持人：

　　女士们、先生们、同志们、朋友们！

　　北京现代汽车有限公司作为中国轿车行业的后来者，在短短的一年里给中国汽车产业带来了全新的投资，生产，销售理念和经营模式方面的冲击，北京现代超乎常规的发展速度引起了产业界，学术界的高度重视，经济日报作为国务院举办的中央媒体，一直对北京现代的发展速度高度关注，因此在北京现代汽车有限公司成立一周年之际，特意组织了这一次高峰研讨会，以期对北京现代的经验做出理论上的总结，并对它的未来发展提出有益的建设性的意见和建议，在这里作为研讨会的主持人，我对大家的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　现在我宣布现代速度高峰研讨会正式开始。

　　在会议开始之前，先介绍一下出席现代高峰研讨会人员的名单，首先介绍中央有关部门和北京市的领导，参加我们研讨会的有国务院研究室副主任侯云春，还有中国社会科学院的副院长陈佳贵，北京市副市长陆昊，本来北京市委的常委，宣传部部长蔡赴朝同志要到会，上午他在世纪坛参加一个活动，不巧扭伤了腰，到医院看病去了，他到医院以后还给我打来电话，祝愿这次研讨会取得成功。

　　下面我们介绍一下专家学者，中国人民大学金融证券研究所所长，博士生导师吴晓求，股份制专家，首都经贸大学公司研究中心主任刘纪鹏，北京工业大学经济与管理学院副院长阮平南，我们再介绍一下北京市有关部门的负责人，北京市政府副秘书长，研究室主任唐龙，北京市委研究室副主任余仲夫，北京市市委研究室经济处处长林向阳，北京市发展改革委员会副主任张工，还有北京市国资委副主任白金荣，北京市经委委员樊健。

　　下面介绍汽车产业界的嘉宾，中国汽车工业协会名誉理事长张小虞，北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡，中国汽车工业协会理事长胡信民，中国汽车工业协会副理事长蒋雷，中国汽车工业总公司原董事长蔡诗晴，中国汽车工程学会理事长张兴业，清华大学汽车研究所副所长陈全世，北京汽车行业协会会长马守平，原北京汽车工业总公司总工程师，教授级高级工程师陈道煦，北京汽车行业协会专家组成员，教授级高级工程师叶常华，中国汽车经济信息研究所所长李京生，中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光。 下面介绍一下媒体，人民日报总编室主任曹照琴，新华社副总编辑夏林，新华社国内部经济室副主任陈芸，光明日报副总编辑翟惠生，中央电视台副总编辑孙玉胜，中央电视台新闻部郭昌盛，解放军报副总编辑江永红，科技日报总编辑陈泉涌，工人日报副总编辑吴新民，中国青年报副总编辑陈小川，中华工商时报总编辑黄文夫，中国质量报社社长张凤山，中国汽车报社社长李庆文，中国汽车报副总编辑吴迎秋，中国消费者报社长助理孙健，北京日报副总编辑严力强，北京晚报常务副总编辑张淼，北京人民广播电台副总编辑赵多佳，北京电视台副总编辑贾玉祥，北京电视台副总编辑刘爱勤，北京青年报副总编辑孙伟，北京晨报副总编辑司景辉，北京交通台副台长秦晓天，经济观察报总经理张中，中国经营报副总编辑赵彬。

　　此外还有新华网总裁周锡义，人民网主任何加正，中国网副主任李家明，央视国际网负责人刘连喜以及北京日报，中央电视台，北京电视台，还有顺义电视台的记者。

　　下面我们介绍一下北京现代汽车有限公司的领导，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊，北京现代汽车有限公司常务副总经理郭谦，北京现代汽车有限公司副总经理葛凯，北京现代汽车有限公司副总经理崔成起，北京现代汽车有限公司副总经理庄杰，北京现代汽车有限公司副总经理吴胜国，北京现代汽车有限公司党委副书记张杰，北京现代汽车有限公司副总经理蔡苏佳，北京现代汽车有限公司采购本部副本部长董建平，北京现代投资有限公司总经理助理毛海，北京现代汽车有限公司公关部部长刘进，北京现代汽车有限公司董事会办公室主任李志勇，北京广告公司总经理胡纪平，现代汽车经销商代表张启刚。

　　最后我介绍一下主办方，经济日报的有关同志，经济日报社社长武春河，我是经济日报总编辑冯并，经济日报常务副总编辑罗开富，经济日报新闻发展中心主任杨军，经济日报广告部主任刘海法，经济日报北京记者站站长徐文营，经济日报新闻发布中心副主任陈志强，经济日报《汽车天地》周刊主编程远，中国经济网副总裁吕彤，下面我们进行大会议程的第一项，请经济日报社社长武春河同志致辞。

　　武春河：

　　各位领导，各位嘉宾，同志们，朋友们下午好！

　　在我们党十六届三中全会胜利闭幕和我国首次载人航天飞行获得胜利成功的大喜日子里，我们欢聚一堂，召开现代速度高峰研讨会，我代表主办单位经济日报社向出席研讨会的各位嘉宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢，向北京现代汽车有限公司成立一周年表示热烈祝贺。

　　北京是新中国轿车工业的摇篮，４０多年前我国制造的第一辆轿车“京缸三牌”轿车就诞生在北京，北京又是中国汽车工业对外开放的创始之地，二十年前，我国第一家中外合资汽车企业中美合资北京吉普汽车有限公司正式挂牌，北京还是我国机动车保有量最多的城市，目前已突破二百万辆，居全国各大城市之首，而且增速很快，打造汽车工业基地，北京人坐上自己生产的轿车是几代北京人的梦想，２００２年１２月２３号，是中国汽车工业和北京人一个值得纪念的日子，北京现代索纳塔轿车缓缓驶下了生产线，北京现代公司广大员工靠自己的智慧和勇气，为中国汽车工业增添了一颗耀眼的明珠，自中韩双方合资成立北京现代之时，经济日报就给予了特别的关注，因为它是北京市委市政府调整经济结构，在抓好高新技术产业的同时，大力振兴现代制造业这一战略决策的重要成果，是北京工业的龙头项目，在北京现代索纳塔诞生的第二天，经济日报就以北京现代给首都经济高尚发动机为题在一版头条刊发了长篇通讯，突出报道北京现代成立的意义，北京现代的创业精神。

　　一年来的实践证明北京现代没有辜负人民的期望，它创造了不可思议的现代速度，创造了中国汽车工业的奇迹，创造了许许多多值得总结和学习的宝贵经验，北京现代的成功也有利的表明北京市坚持以经济建设为中心，大力发展首都经济的思路是完全正确的，北京市不但是全国的政治中心，文化中心，在经济建设上同样发挥着中心城市的示范作用，带动作用，今天我们邀请各位嘉宾来共同回顾北京现代的发展历程，探讨北京现代发展之路，不单单是为一个企业谋求发展之策，同时也是为深化国有企业改革，扩大国外开放，建立和完善社会主义经济体制探讨一些可供参考的典型经验，相信北京现代会给我们更多的启示，预祝研讨会圆满成功，谢谢。

　　主持人：

　　北京现代能够高速度的发展，一个是很重要的原因就是市政府给予他一贯的，全方位的支持，下面我们请陆昊副市长讲话。

　　陆昊：

　　尊敬的各位领导，各位来宾，汽车产业界的各位专业人士，各位专家学者，新闻界的同仁下午好！

　　非常高兴出席今天由经济日报社办的现代速度高峰研讨会，经济日报社作为国务院指导下的全国经济界重要的主流媒体，能够对北京现代办这样重大的研讨会，充分体现了汽车产业界，经济界和专家，学术界对北京现代发展予以的高度关注，关怀和支持，首先请允许我代表北京市人民政府对经济日报社和新闻媒体给予北京现代和北京工业的关心支持表示衷心的感谢。对各位到会的专家，学者，汽车产业界的专业人士和新闻媒体的朋友对北京现代的关注，参与和对今天会议的支持表示衷心的感谢。

　　北京市为了实现党十六大提出的全面实现小康社会的重要奋斗目标，提出在２００８年要率先积极实现现代化的奋斗目标，为了实现这样的奋斗目标，北京市九次党代会明确提出了要以发展高新技术产业为先导，现代制造业为龙头，现代服务业全面发展的基本判断经济格局，为了实现这样的奋斗目标，北京现代作为我们北京振兴制造业发展的重要项目，在过去一年的发展当中，在社会各界，特别是广大消费者的关心和支持下，取得了良好的发展业绩，我注意到社会各界对现代的发展给予了高度的评价和极大的关注，我个人理解，现代能够取得这样的发展业绩，取决于三方面的重要因素。

　　首先我认为得益于中国汽车产业界蓬勃发展，为汽车产业整体发展提供了巨大的需求空间，我注意到在去年和今年的轿车市场产销变化当中，都有着非常令大家项目的市场发展空间，应该说现代汽车及时，准确的抓住了这样宝贵的市场机遇，取得了良好业绩。

　　第二点我认为来自于韩国现代对汽车生产，技术和制造过程做出重要的贡献，韩方在汽车的生产，制造和管理过程当中都表现出它们独特的智慧和才能，他们在管理企业方面严谨的作风以及他们非常拼搏的这种精神都为我们合作的中方留下深刻印象。

　　第三点我认为北京现代能够有今天发展良好的业绩，也得益于社会各界，当然也包括北京市委市政府对现代的发展给予高度和极大的支持，我们在利用原有的生产条件，在配备优秀的管理人员，在产品的市场推广，在为整个现代企业的发展创造必要的基础设施条件和生产环境方面尽了我们应尽的努力，应该说这些努力对于一个企业的发展来讲也是十分重要的，我想参加今天研讨会的很多业内人士还会从自己独特的角度对现代的发展给予各种评价和分析，我们期待着这些重要的观点。

　　当然我也注意到了产业界乃至新闻媒体，在对现代发展给予高度评价的同时，也从不同角度和侧面对现代的发展提出了很中肯的，宝贵的意见，我相信所有这些对我们予以关注的，肯定的意见和重要的建议，都会为北京现代的发展，为北京汽车工业的发展和为北京经济的发展起着非常重要的作用，因此我们非常感谢大家参与今天的研讨会，我们也非常感谢大家为北京现代，北京汽车工业和北京经济发展贡献出你们宝贵的思想和智慧，谢谢各位。

　　主持人：

　　好，感谢陆昊副市长的讲话，下面我们用十多分钟的时间观看有关现代的一个电视专题片。

　　（放映专题片）

　　主持人：

　　好，刚才我们观看了北京现代有关的电视资料，内容很丰富，也很有说服力，我想对于北京现代的发展速度，最有发言权的是北京现代的建设者和创业者，所以我们下面欢迎北京现代的董事长徐和谊先生讲话。

　　徐和谊：

　　尊敬的各位领导，各位来宾，朋友们！

　　很荣幸我能够参加今天的研讨会，在北京现代成立一周年之际，经济日报社组织主办的现代速度高峰研讨会，集全体智慧办好北京现代，促进北京汽车工业的快速，健康发展，值此我谨代表北京现代汽车工业有限公司，对经济日报社领导的英明举措和有关组织人员的辛勤劳动致以最诚挚的敬意，同时也借此机会向一直给予北京现代亲切关怀和大力支持的国家各部委，北京市委市政府，经济学界，汽车界，媒体界以及其他社会各界的领导，朋友们致以最衷心的感谢。今天的会议邀请了很多汽车界，经济学界的专家和媒体领导，我是一个汽车行业的新兵，因此要借今天这个交流机会向大家汇报北京现代一年来的主要做法，请各位领导，专家，多多对北京现代指教。

　　我今天汇报的题目是全面创新，顺势而为，争做中国全面建设小康社会的主力军。北京现代一年来的主要做法，北京现代是中国加入世界贸易组织后成立的第一家中外合资的汽车企业，它的成败关系到中国扩大开放政策旗下，也关系到北京市全力振兴现代制造业的第一炮能不能打响，去年上半年北京市委市政府向全市提出，举全市之力办好北京现代项目，于是一场光荣，艰巨而又意义非凡的大仗开始，回顾北京现代到现在主要经历了三个阶段，第一阶段从项目筹备到公司成立，２００１年１０月１７号，时任北京市委书记贾庆林会见了韩国现代汽车集团的郑二勇会长揭开了合作的序幕，２００２年４月２９号北汽控股与韩国现代签署了战略合作协议，合作的基本框架形成，５月２８号，北京现代项目合资合同在汉城签署，６月１９号北京市成立了以时任北京市市长刘淇为组长的汽车工业领导小组，加大了对北京汽车工业调整重组的领导支持力度，进一步确定了北京现代作为振兴北京现代制造业龙头项目的地位，２００２年７月１０号，工厂筹备组进驻厂区，１０月１８号合资公司正式挂牌成立，与此同时原工厂老设备的拆装和新设备的安装调试，旧厂房的拆迁和新厂房的建设，初期的销售网络建设，工商、税务、海关的审核登记，全国范围内招聘高级的管理和技术人才等诸多工作齐头并进，筹备组以天为单位，以时间抢速度，高效运行，时时处处都体现了一个“快”字。

　　第二阶段，从工厂的试生产到新车下线，２００２年的１１月１８号，北京现代索纳塔生产项目正式启动，１０月１０号北京现代在京的三家４Ｓ销售店开始接受订单，２００２年的１２月２３号北京现代汽车有限公司生产的第一辆京产轿车北京现代索纳塔正式下线，圆了北京人４５年的轿车梦。

　　第三阶段全面的生产应用，今年的３月份，北京现代冲压，车身，涂装，总装四大工艺改造基本完成并全面启动，初步形成了年产五万辆轿车的生产能力，在开展生产经营活动的同时，北京现代快速扩展的步伐仍然在继续，目前北京现代的二期工程扩大，十万辆产能已经基本接近结束，到今年年底将投入生产，今年４月份动工的发动机厂也将在１２月份正式投入生产，并达到１５万台的年生产能力，目前北京现代已经在全国范围内建设了６５家４Ｓ店，今年将达到一百家，北京现代成立以来经营业绩也相当可观，截止到９月底，共生产了４００４３辆轿车，销售３８０６０辆轿车，销售收入达６５亿，实现利税２８个亿。

　　北京现代在完成生产目标的同时，致力于加强质量管理，全力的塑造能经的起消费者检验和信赖，有长远生命力的品牌，北京现代于今年５月份通过了国家的产品质量３Ｃ强制认证，７月份通过了ＩＳＯ９００１版质量管理体系认证，我们力争以尖端的技术和最优良的品质为顾客提供希望的，价值极大化的轿车。

　　北京现代的主要特点：

　　北京现代一年来的实践表明，有的专家初步给概括了这样十六个字，叫“盘活存量、滚动发展、强势入市、以快致胜。

　　一，盘活存量，国际汽车工业市场新建一家汽车厂的资金总投入是老厂改造的４倍，老厂改造之所以节省资金，主要体现在于土地，厂房和设备等种种费用支出的大幅度降低，北京现代所在地是原来的北京轻型汽车制造厂，总投资加上流动资产一共是１６亿，９８年勉强通过国家的验收，之后就再也没有发挥它很好的效果，后来就进入到了一个停产和半停产状态，包括现在所有的厂房，车间，办公室附属设施，如果不能够有效的利用可能成为沉淀资本而丧失价值，因此北京现代项目的成立盘活了原有的厂房，设备等闲置资本，北京汽车工业曾经是中国重要的汽车基地之一，现有２７家企业，资产总额近１６０亿元，职工总收入７.６万元，工业占地面积近３８０万平方米，经过技术改造北京已经建设成为国家重点的轻型越野车和轻型客货车的生产基地，北京虽近年在低谷中运行，但其技术力量，存量资产都有较大的实力，主要是缺少高性价比的，适应中国汽车消费市场需要的换代产品，北京汽车工业最近连续三年一直亏损，直到今年才开始全面盈利，中韩双方适时的联盟是一种十分合适的战略选择，韩国现代成熟的技术，先进的管理经验，完整的供应体系和较强的产品开发能力正是北京汽车工业发展中需要引进的管理和技术平台，因此北京现代项目盘活了北京四十多年发展汽车工业所具备的制造业基础，在北京现代项目的一期投资中，北汽控股出资总额是６.５亿人民币，其中利用原轻汽存量资产４.８亿，实际出资１.７亿元，在此基础上一期共吸收社会资金５.２亿元，二期吸收社会资金是１４亿元，加起来一二期作为北汽控股来讲我们投入了６.５亿元，现金１.７亿元，吸引了社会资本１９.２亿元，接近２０亿元人民币。

　　通过这种国有资产的跨行业组合，充分盘活本行业的存量，固有资产，固定资产，吸收民间和社会资金，实现了投资主体的多元化，形成了新的资产增量，不但解决了汽车发展中资金的来源这个瓶颈问题，也在全市范围内把国有资产管理体制的改革进行了大胆创新，完善了投资的格局，形成了良性的金融运作态势。

　　人是生产力中最活跃的要素，北京现代从全国招聘优秀的汽车制造管理人才，实践证明，北京现代极大的盘活了人才的存量，北京现代的管理和技术人员都是具有丰富的实践经验，他们很多是在汽车领域摸爬滚打十几年，二十几年，以至三十几年的人，在全国的一些汽车大厂都是有名望的人才，对于技术工人，北京现代有相当一部分人是从原来北轻汽过来的，经过短暂的培训和再学习后，现在都已经成为了北京现代的主力军，从以上可以看出，虽然北京现代是一个新企业，成立时间很短，但它从一成立，可以说就是一个成熟的企业，是按照一个成熟的模式来建设，运行，从而为企业迅速的进入正常的经营生产提供一个可靠的前提。

　　二、滚动发展，北京现代不管是投资规模，生产制造能力还是市场开拓经营等，都是采取了边生产，边建设，从低水平到高水平迅速过渡的模式，业内称之为并行功能，世界汽车史记载的是从工厂的改造到新车的下线平均要二十三个月的时间，而北京现代仅仅用了６个月，正是这种并行的模式发挥了作用，中国的汽车制造业正处于和世界汽车接轨的特殊阶段，在增长性非常强的同时，也表现出很强的不确定性，这表现为三个方面，一是外方进入中国，首先选择合作伙伴，这是大的竞争格局还没有最终形成。

　　二是外方的投资大部分正在进行，他们推出的产品，生产规模，经营服务网络体系也都处在变动和不确定的特殊阶段。

　　三是随着中国加入ＷＴＯ，中国汽车制造业也处在一个结构调整和产品调整的关键时期，虽然目前中国的汽车市场呈现出爆发式的增长，但也存在不确定的一面，作为一个新兴的企业，北京现代开头也是从小干起，从低干起，但随着中国汽车市场的发展，北京现代要不断的提高生产制造的能力，提高技术含量，扩大市场份额。

　　去年１２月份，当初制定的２００３年北京现代的生产经营目标是三万辆，但后来发现市场发生了变动，市场变了整个的生产体系都得快速跟着变，公司一期的五万辆已经实现了，今年预计北京现代将完成产销五万五千辆的目标。二期的工厂建设全面展开，到今年年底二期工程建设将基本结束，目前北京现代月产６５００辆车，从明年的４月份我们将按照月产一万辆来组织生产和销售，２００５年北京现代将要完成３０万辆的建设，同时要在北京开始第二轿车厂的建设，到２００８年完成两个工厂的全部建设，将形成一个６０万辆轿车制造的这样一个生产基地。

　　同时新的发动机工厂也要完成三十万辆的建设任务，在今年年底，另一款新车型叫“以来富”将要下线，接下来还有几个新的车型陆续投入生产，大体来看，从目前的规划是一年最少一个新车型将投入使用，北京现代将一期投资迅速收回又投入到二期和三期的建设当中，一期投入是１.５亿美元，二期计划投入２.９亿美元，三期计划投入１.５亿美元，到２００５年三十万辆的第一轿车厂建设完成时将累计投资５.９亿美元，这相比一般建成一个同等规模工厂需要投入１２亿美元的惯例，北京现代节省了一半的投资，北京现代这种滚动发展的模式降低了对投入资金的需求，提高了投入资金的资金周转率，使有效的资金高效的使用。

　　三，强势入市，虽然北京现代有效的盘活了多种存量，并取得了良好的滚动发展，但北京现代不管是向社会提供了有竞争力的产品还是在生产组织保证，营销网络的建立，以及售后服务体系的完备等方面，都是采用了高标准，与国际通行高标准直接对接，北京现代的第一个产品索纳塔轿车一经推出就迅速得到了市场的认可，要拥有共同的东方文化背景，该车型的设计理念和造型特点，与中国消费者的消费理念相契合，在性能价格上索纳塔一直是最便宜的，是核心品牌当中的一品车，相对于欧美竞争对手的产品性能齐全，性能价格比处于优势地位，在品质上，索纳塔近几年在国际上取得长足进展，在服务上北京现代拥有相当多的优势。

　　大家都知道全球的汽车界有一个很权威的专门针对消费市场的调查ＪＤ.ＰＯＷＥＲ，它组织了一次在中国索纳塔车的调查，不光索纳塔，几个大品牌，调查的结果表明索纳塔的顾客满意度名列国内目前轿车产品的榜首，该车型瞄准了中国轿车市场的一个空白点，定位非常的准确，从生产组织的保证体系看，北京现代采用的设备和生产管理手段，是在韩国现代学习，消化欧美日的先进经验基础上具体运作起来的，在某些部分甚至超过了韩国现代，比如我们的采购体系，生产管理的扁平化，销售方式，同目前国际通行的４Ｓ专业方式直接接轨，这些方面都采用目前世界最先进的标准，在整个的经营策略上北京现代也是采取了强势入市，在生产之前我们就着手建立４Ｓ店，在全国主要的汽车销售市场建立布局合理的营销网络，在企业形象和产品品牌形象的宣传上我们也采取了强档推出的策略，北京现代赞助了北京国安足球俱乐部，成立了北京现代足球队，赞助了第五届全国城市运动员商务车，赞助了北京首界国际戏曲节阿伊达的歌剧演出，赞助了第十二届亚洲男子排球锦标赛，举办“迷你”足球世界杯等重大活动，今年３月北京现代向两会提供了公务用车，在非典期间为抗非勇士捐车，这一系列的广告宣传策划活动，使北京现代向社会迅速而广泛的提出北京现代是一个具有很强实力的企业，北京现代的产品是值得信赖的产品，目前在社会高度关注的领域北京现代都积极的参与，介入，为北京现代树立良好形象产生至关重要的作用。

　　四，以快致胜，北京现代为什么要这么快的发展？北京现代的快速发展并非简单的为快而快，而是综合考虑多种因素，实现高效扩张的良性发展的必然要求，第一北京经济转型要求北京现代必须快速发展，２００２年５月召开的北京市第九次党代会做出了大力振兴发展北京现代制造业的决策，北京要积极的应对中国加入世贸组织的挑战，抓住北京申奥成功和建设国际化大都市的重大发展机遇，把北京建设成为我国制造业的重要基地，抢占未来的制高点，实现跨越式发展，并率先基本是现代化。

　　第二，作为北汽集团扭亏为盈的关键项目，北京现代必须快速发展，北汽此前连年亏损使人们对北京还要不要发展汽车工业产生了疑问，并对北汽集团的经营能力产生了极大的怀疑，北汽集团急需打一场漂亮的翻身仗，迅速扭转被动局面，以便改善形象重塑信心。

　　第三，韩国现代为实现其全球化战略目标，也要求北京现代快速发展，韩国现代汽车集团提出了跨入世界五大汽车公司之列的战略目标，为此韩国现代加快了制造外投，大力开拓海外市场的战略实施，在全球最具有增长潜力的中国汽车市场，北京现代是韩国现代品牌唯一的合资企业，因此北京现代发展的速度也直接影响着韩国现代汽车集团战略的实施速度。

　　第四，由于中国轿车市场的竞争日趋激烈，北京现代必须快速发展，以抢得商机，中国加入世贸组织，各大国际汽车祭坛齐聚中国，成立了各自的合资企业，北京现代的规模必须迅速壮大，建立牢固的根基，中国轿车市场以井喷式的速度增长，逐鹿中原，“高才基始急速者先登也”，北京现代产品必须快速入市，抢得先机，几十个轿车品牌鱼龙混杂，韩国现代汽车品牌相对欧美日品牌并无优势，北京现代必须快速发展，树立品牌市场地位。

　　第四从企业自身经营角度来看，快速发展还可以有效的缩短投资的回收期，实现低成本的启动，快是当今市场竞争的第一要务，但快不是目的，只是一种手段，快的结果是产生了良好的经济效益，和在市场上树立良好的企业形象和产品形象，使北京现代整个生产经营管理以及产能功能始终处于可控的良性循环状态，同时也使企业非常合理的，有节奏的融入整个汽车产业的大的结构调整布局大环境中，有效的去适应市场经营变化带来的各种冲击，也能很明确的向社会传递，北京现代是作为一个对中国人民负责的企业，实现北京现代为中国人民的幸福生活，创造一片美好的蓝天的最高的企业价值。

　　就目前来看，北京现代的这种快速发展的战略取得了很好的结果，中国汽车工业协会的统计数据表明，北京现代在利润率，资产回报率，全员劳动生产率等多项反映企业效益状况的经营指标上，均在轿车生产企业排名当中名列前茅，并且因为北京现代品牌的异军突起，使大型制造业的首都品牌形象得到回升，为北京现代制造业树立了良好的形象，在中国汽车工业五十年的发展历程中，北京现代才经历了短短的一年，摆在我们面前的道路还会很艰辛，北京现代惟有顺应世界汽车产业重组的大趋势和现代制造业的深刻变革，从投融资的体制，生产组织形式，经营管理模式，企业的经营机制等多个方面全面的创新，以比别人更快的速度前行，北京现代才能不断的增强自身的实力，实现目标，才能不辜负首都人民的期望，真正成为中国全面建设小康社会的主力军，以上汇报还很粗浅，我想这是抛砖引玉，真心希望得到各位领导和专家们的指正，谢谢。

　　冯并：

　　徐董事长的讲话提纲挈领，非常精彩，进一步丰富了我们对于北京现代的认识，对于北京现代的发展国务院许多部门的同志也非常关心，下面我们有请国务院研究室的副主任侯云春同志讲话。

　　侯云春：

　　我很高兴参加这次现代速度高峰研讨会，刚才我们看了北京现代的电视录像资料，那么也听了徐董事长的介绍确实令人非常鼓舞。从听说北京现代要合资，要上这个汽车到我们从大街上看的这个车是一个很短的时间，过去没有这个概念，只是觉得它很快，那么听了徐董事长的介绍有了更进一步的认识。

　　我们中国经济正处在快速增长时期，党的十六大确定了全面建设小康社会的奋斗目标，刚刚闭幕的十六届三中全会又做出了完善社会主义市场经济体制的决定，中国的市场是被世界各个国家和众多的外国投资者看好的市场，在中国的这块市场当中最受瞩目的就是汽车市场，在我们国内引起大家讨论的最多，最关心的是我们汽车行业。现代汽车行业可为群雄逐鹿、多足鼎立，这里边我们汽车市场的容量到底多大，产量应该是多少，讨论了多少年一直也没搞清楚，这个汽车厂到底是多了还是少了，我也不敢妄评，但是我相信今后中国的汽车市场一方面潜力很大，这是一块很有诱惑力的蛋糕，另一方面风险也很大，竞争会是相当激烈的，现在讲的市场竞争有规律，它既不是大鱼吃小鱼，也不是小鱼吃大鱼，而是快鱼吃慢鱼，游得快吃掉游得慢的，我想北京现代刚才讲了，以极快的速度创造一连串的奇迹，我想在今后的中国汽车市场竞争当中，北京现代要以最现代的设计、生产、管理、营销，不断的创造新的优势，创造新的奇迹，我也祝愿北京现代这条快鱼能够游得更快，这匹黑马能够跑得更远，谢谢大家。

　　冯并：

　　感谢侯主任的讲话，下面我们有请我们中国和著名的工业经济专家学者、中国社会科学院的副院长陈佳贵同志讲话。

　　陈佳贵：

　　各位领导、各位来宾大家下午好，很高兴应邀来参加现代速度高峰研讨会，近几年，特别是我国加入ＷＴＯ后，对于汽车的工业进入了高速发展阶段，形成了一个比较完整的体系，为北京市的经济发展做出了很大贡献，在汽车行业引起了巨大反响，在这个过程中北京现代更是以它的快速度后来居上，在短短一年的时间里建成投产，使产品投入市场获得利益，成为汽车行业的一匹黑马，获得了很多得赞誉，当然也引起了一些过多的议论，我对北京市汽车工业的快速发展，对现代汽车在短短的时间内取得如此巨大的成绩是很佩服的，在这里我要向他们表示衷心的祝贺和崇高的敬意。

　　纵观我国汽车工业５０年的发展历程和北京发展所走过的曲折道路，我有以下几点看法，一是汽车工业的发展必须遵循市场经济的规律，改革开放以来，我国的经济体制改革一直以一种市场迹象的改革，特别是党的十四届三中全会做出了，关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定以后，更进一步的明确了改革的目标，加快了改革的步伐，汽车行业作为个竞争性的行业理应加快改革的步伐，把企业推向市场，但是在相当一段时期里，汽车行业的改变进展缓慢，计划经济体制所形成的一整套管理办法，在这个行业相当的有难度，如进入壁垒高，外资外行业进入来，加强管制原则，企业之间缺乏竞争，这些问题严重的阻碍了汽车工业的发展。这种状况直到我国加入ＷＴＯ以后才给予根本意识的改变。

　　加入ＷＴＯ以后我国汽车工业呈现前所未有的新局面，以及北京现代所取得的成绩充分说明，汽车工业这种竞争性的行业，只有按照市场经济的规律减除管制，鼓励竞争才能走上正确的发展道路，现在社会上有些人对北京现代也有不同的看法，多数是处于对现代的爱护，担心它的市场前景，但是也有的人是仍在原有市场经济体制时期所形成的一些观念来看现代的汽车发展，认为我国已经有了一个大的轿车基地，北京没有必要再搞轿车产品，这种看法显然是不符合市场经济规则的。

　　但是汽车工业的发展必须遵循本行业自身的发展规律，在发展汽车工业，特别是发展轿车的问题上过去有过许多的争论，在反对的人当中，最典型的观念就是认为中国的国情不同，人口多，不能像发达国家一样大力发展交通工业，这种观念不能说没有一点道理，但是汽车工业的发展具有自身的规律，它对一个国家的工业发展水平、经济发展水平、人民的生活发展水平存在着密切的关系，当这些条件具备的时候不管你是愿意不愿意，赞成不赞成，它是必然要发生的，你不让它发生这是不可能的。

　　过去轿车进入居民家庭曾经是一个梦想，也曾引起过许多的争论，如果有私人轿车超过５０％，就标志着轿车已经进入居民家庭，现在在中国已经不是一种幻想而是一种事实，另外轿车工业的发展早已告别了那种从小到大，有的甚至是从零部件汽车修理厂做起的年代，比如说日本的一些汽车工业就是这样发展起来的，但是现在的情况发生了很大的变化，当今汽车企业的发展讲的是高起点，就是技术要高，规模要大，就是大投入，快速度，现代汽车工业的发展具有这些特点，加上北京已经在发展汽车工业方面积累了几十年的经验，具备比较好的发展基础，现在后来居上是完全有可能的。

　　三，汽车工业自然在发展中所带来一些问题，未来汽车工业的发展也面临不少问题，那么大家经常谈到的人员短缺问题，交通拥挤问题，环境污染问题等等，但是事实证明，若是因为有这些问题就不去发展汽车工业，也不是等这些问题解决掉才可以发展汽车工业，大家是通过汽车工业的发展才会促进这些问题不断的解决，汽车工业的发展是这样，其他工业的发展也是这样，大家知道当空调业刚刚开始发展的时候，过去也碰到类似的问题，当时有些人认为空调业的发展要消耗大量的电力，会造成电力供不应求，实际上是这些产业的发展促进了电力工业的发展，目前对北京轿车增长快引起交通阻塞，引来了很多的争论，限制轿车增长率的议论有关方面也准备出台一些限制性的措施，我建议北京市要慎重的对待这个问题。

　　四，汽车工业的发展最多要取决于汽车行业和汽车企业自身的目的，汽车行业发展离不开国家正确的宏观政策，离不开国家经济发展的水平，也离不开国家工业发展水平，但是最终还要靠汽车行业自身努力，要看我们能不能提高我们自己研究开发能力，能不能提高我们汽车规模经济水平，能不能发展我们自身高水平的零部件产业，能不能提高我们自身的市场竞争力，能不能发展起发达的汽车工业，一句话就是我们汽车行业能不能抓住这个千载难逢的机会，迅速壮大自己的势力，生产出物美价廉的产品来满足不断扩大用户的需要，北京汽车工业的发展，北京现代的发展也要靠这个制度，有的人开玩笑讲，北京市的工业保不住自己的牌子，许多产业开始了以后都很有影响，是北京市的名牌，有的还是全国的名牌，但是后来一个个都被人家搞垮了，比如手表、自行车、缝纫机、电冰箱、洗衣机、电视机等等，这些议论不是没有一点道理的，要想改变这种状况，使北京市的汽车工业扩充到扩展，需要我们认真总结过去的经验教训，在解放思想、转变观念、深化改革、转变政府职能、改善投资环境、改善国有资产管理、提高企业素质等方面，政府和企业都有很多工作要做，我们必须加大实施的工作，谢谢大家。

　　冯并：

　　好，感谢陈副院长，今天参加研讨会的还有我们中国汽车工业界许多权威人士，由于时间有限不可能一一发言，我们下面有请我们汽车工业协会的名誉理事长张小虞先生讲话。

　　张小虞：

　　各位领导、各位嘉宾，各位专家汽车行业的同行，还有新闻界的朋友，非常荣幸今天能在现代速度的高峰研讨会上，从北京现代汽车的发展来提出一些新的问题，我今天发言的题目是北京现代占尽了天时地利人和的优势，实现了速度、质量、效益的协调发展。

　　天时，在新的世纪里应该讲，北京现代是在新的世纪应运而生的一个新型的企业，首先有中央在一个新的世纪展现全面建设小康的宏伟蓝图，有中央关于扩大内需，开拓消费领域，鼓励轿车进入家庭的战略决策，由于这一系列的方针政策在汽车行业的落实，使得汽车行业摆脱了从９４年以来缓慢增长，恢复性增长，实现了新世纪的快速增长，最近我分析了一个数字，９４年整个国家经济结构调整，汽车行业９４年和９８年年均的增长速度５％，最低的时候才２.７％，９８年以后我们结构的调整初见成效，９８年到２０００年全行业的产量增长速度年均增长１５％，进入到新的世纪２０００年以后，汽车工业呈现出快速的增长势头，年均增长速度２５％。

　　所以我们实现了２００辆、３００万辆、４００万辆的跨越，就在这种情况下面，北京现代顺应了这样的汽车工业快速增长市场应运而生，占尽了天时，同时北京市政府总结了改革开放以来，特别是近十年来经济发展成功的经验，最后决定振兴现代装备制造业，而且以汽车产业作为北京振兴现代轿车制造业的龙头，或者叫制造业，那么在这种情况下面北京市政府做出了一系列调整产业结构，充分利用存量，实行新的投资机构，新的投资模式这种方式，来推动新一轮北京汽车工业的发展。所以我想不管是从全国的大气候，从中央大的方针政策的氛围，还是从北京市本身的战略决策，北京现代的诞生占尽了天时。 第二个也有地利的优势，北京汽车工业曾经在从６０年代以后一直到９０年代的初期，曾经是全国属三属四的产业，北京的几个小行业，当时都得到了全国的单项冠军，像大家知道的２１２、１３０，北内的发动机，北齿的齿轮，以及北旅的旅行车，当时在全国都是单项冠军。

　　那么由于在相当一段时间里面没有很好的顺应，汽车在９４年到９８年和９８年以后的产业结构调整迅速的转变，所以北京汽车工业一旦出现了一些困难，那么在这种情况下面置之死地而后生，北京汽车工业在新的世纪出现了很好的转机，这个与北京市原有的工业基础，与北京原有汽车工业的基础应该讲是分不开的，所以充分利用现有的存量，进行包括场地、设备、技术人员充分的利用，实现了在技术改造，在现有存量调整的基础上快速发展，北京的汽车工业，北京现代充当着一匹快马。

　　第三，也占据了人和的优势，中韩双方的合作，因为我是当时的王宏宇当主任委员的时候，我是中韩合作委员会的成员，我也是汽车工作小组中方的组长，那么我们知道，那个时候我们跟韩国建交比较晚，所以跟韩国人打交道特别困难，就是双方的沟通比较困难，但是我觉得北京现代的汽车，这个项目在谈判沟通的过程中间应该讲，由于双方精神的团结，迅速推动这个项目，这是一个人和，第二个人和，企业在人事的制度方面采取了全新的模式，在全国广泛的范围内，在行业内招聘人才，这一批精兵强将集聚在，或者很快的聚集在北京现代这个项目上面。

　　第三个人和应该讲是最最重要的，就是中央各级政府和北京市各级政府以市场经济，或者叫以适应市场经济的发展，采取高效率的工作方式来推进北京现代的项目，因为我在汽车行业年头稍微多一点，而且一直是在行业规划这个位置上面为大家做工作，所以我体会到没有中央地区和地方各级政府高效率的工作，这种人的配合北京现代的项目要取得速度和效率的增长是非常困难的。

　　那么刚才徐和谊董事长的报告里面，实际上已经把北京现代这个项目的速度、质量和效益方面都讲了，我想稍微做一点横向的比较，作为一个参考，就其速度来讲，在过去传统的模式下，正如刚才陈佳贵董事长讲的，在计划经济，或者在计划经济向市场经济过渡的过程中间，当时审批一个大的项目，从谈判的周期，大概需要一年到两年，批准一个项目，就是正式挂牌进行投资和改造大概需要两年，那么改造的过程需要两年，这个产品已经下线的，要到投放市场大概需要一年的时间，这个不管是当时东风神龙的项目也好，还有一汽大众的合资项目也好等等，包括比较快的广州本田的项目，大概都经历一年的，或者一年多的谈判，一年到一年多的项目审评，然后两年到三年的投产改造，然后实现产品下线，然后经过半年到一年的时间产品正式投入市场，你最终考核的时候投放市场，就是在本世纪的前两年很多产品投放市场，以赛欧产品投放市场，下线到投放市场大概用了十个月的时间，天津丰田从宣布下线和投放市场大概用了半年的时间，而我们这个项目刚才讲的，谈判到签约，到审批完半年，技术改造半年，投产及投放市场大概用了一年的时间，今年可以实现第一步的达产目标五万台，那么到８、９月份月均产量已经超过了五千台，总产量在全国是第１１位，这个轿车，在人均产量，就是月均产量已经处到全国的第十位，这是我讲的速度。在一年的时间里面投入４５个亿，而且保证一些设备厂房，一些先进的装备，这个是没有一番非常精心的运作是很难实现的。

　　第二个是质量，应该讲实现设备的质量，产品的质量和服务的质量协调发展，那么装备的质量我想今天有机会跟葛凯副书记进行了交换意见，葛凯也是我们汽车行业的专家，也是我的好朋友，北京现代新装备的装备已经达到了国内领先水平，它运行的质量跟传统的质量完全不同，那么产品的质量，因为产品迅速推进市场，市场速度就增加了，联系在一起，而且服务的质量很快的跟上了，６０多个４Ｓ店和今年年底的１００个４Ｓ店，应该讲为确保产品，为用户服务奠定了很好的基础。

　　再一个是效率，总的就不用讲了，从人均效率和单车效率和产值销售低售率来讲，北京现代处于行业领先，具体讲仅次于广州本田，所以我讲像这样一个占尽天时地利人和的综合优势，实现速度、质量、效率同步协调的发展，北京现代为全行业做出一个很好的示范。

　　我想最后还要讲一点，刚才实际上陈院长已经提到，现在汽车整个产业出现了消费热，我想这一点我个人理解，顺应中央的拓宽消费领域，鼓励轿车进入家庭，这个我想应该是欢迎的，第二是随之而来的投资热，我想这样一分为二，对于大集团，对于先进的产品，对于有竞争能力的产品扩大规模，国家应该给予鼓励，对于低水平，落后产品盲目的扩大规模应该采取适当的限制，最终重要的我想市场热也好，投资热也好，我们企业家的头脑不能热，所以我在这儿，如果研讨会上要讲一点不同的声音，我们希望北京集团的领导也好，职工也好，北京现代的领导也好，职工也好，居安思危，因为我们面临的是一个越来越竞争的，越来越充分竞争的市场，只有这样中国的汽车工业才有发展的希望。

　　最后，对北汽控股集团公司，北京汽车投资公司，特别是北京现代公司的所有员工做出的业绩，对中国汽车工业发展所做出的贡献表示一种敬意，同时也希望北京汽车工业、北京现代汽车公司为迅速的把中国汽车工业从一个制造的大国，变成一个制造产业的强国，为使中国汽车工业成为中国经济发展带有突破性重大带动作用的高新技术产业做出我们应有的努力，谢谢大家。

　　主持人：

　　谢谢您的发言，我们前面的研讨一直进行的很紧凑，而且发言也很精彩，下面我们进行第二轮发言，由专家和学者进行学术研讨，发言的专家一共六位，我们想控制在一个小时二十分钟左右结束，首先请北京工业大学经济管理学院副院长阮平南教授演讲，中国人民大学金融政策研究所所长吴晓求准备。

　　阮平南：

　　各位嘉宾下午好！

　　非常高兴能够有机会在这里参加这么一次研讨，而且我也听到很多独到的见解，所以我对北京现代速度的体会又有了一个新的认识，我今天要发言的是北京现代速度的管理机遇以及分析，对这个问题我主要从几个大的方面，一个是投产前提，第二个就是投产到最后的市场运作，主要是从这三个方面。

　　我们讲北京现代有这样的速度非常重要的一点，是得益于它有一个详尽科学的前期可行性研究，刚刚的几位嘉宾都已经谈到的，韩国现代的品牌，声誉在中国原来并不是很高，现在经过运作和４Ｓ店的推广，使品牌的知名度大大提升，这就说明一种品牌在中国的开展要具有相当的长度，在这种情况下可研报告里面充分、详细的分析了索纳塔这种车型在中国市场的潜力和价值，而且采取了果断的措施，选择在１.８到２.０这样一个车型，这种车型能够取得成功非常大的一点是索纳塔本身的价格性能比具有非常大的优势，对于消费者来说价格性能比是一个非常重要的选择参考依据，也可以驱使消费者的选择行为和现在方向，这是第一个问题，详尽科学的前期可行性文件。

　　第二个我想说的是索纳塔轿车的上马，北京现代的上马顺应当前的形势，经济形势，市场形势，并且有北京汽车情结和韩国跻身世界强国的强烈愿望所支撑，每个地区的经济发展依靠什么作为支撑是每个高层决策者都考虑的问题，北京作为国际化大都市和全国的政治领导中心，经济发展以什么为动力和支撑同样摆在北京政府的面前，北京市委市政府针对北京的特点，果断做出来了产业调整策略，同时清醒的认识到制造业对北京的发展任务，制定出北京制造业的发展战略，同时根据汽车工业污染相对少的一个基本特点，决定以汽车工业为龙头来实现振兴现代制造业的愿望，在这种形势下北京现代制造业自然成为振兴北京制造业的龙头项目。

　　在新一轮全球经济转移浪潮里面，制造业产业正在向中国转移，中国加入ＷＴＯ又大大加速了这种转变，加入ＷＴＯ之后国家开放程度加大了，北京汽车曾经有一段时间是受到管制的，要干轿车国家不批，现在进入ＷＴＯ以后整个开放市场的力度加大了，这样情况下北京市经济结构调整又需要一个强大的制作业来支撑，汽车工业和其他的相关产业相比，它具有一个产业链长，相关度大的这样一个特点，同时汽车工业还具有一个高新技术集成度很高的特点，应该讲对于现代汽车制造业来讲，汽车产业可以称之为一个高新技术产业。

　　在高档轿车里面，电子系统和信息系统占到了总成的７０％，普通轿车能够占到３０％，因此信息技术与汽车工业的结合将促进中国信息和汽车工业的共同发展，北京市委市政府以汽车工业为龙头来带动北京现代制作业，应该说这个决策是非常正确的，进入２１世纪，中国汽车出现一种所谓的紧跟状态，快速发展，整个汽车制作业呈现出一派生机，市场需求空前高涨，这种巨大的市场需求也表明如果没有一个快速跟进的制造行业，那么这个市场将可能失去，但是很有意思的事情是近几年来北京的汽车一直处在不好的状态，北京如果再不能够抓住这个机会，恐怕有可能从汽车业里面被淘汰出局。

　　同时韩国现代有强烈的跻身世界五强的愿望，在这种情况下北京人的汽车情结和韩国的强大愿望就成为一个企业的良好愿景，这个目的都在这个投产前期，那么投产准备期北京现代又有这么几个基本的特点，第一个是全新模式的投融资理念，汽车工业需要规模经济，进入该行业不仅存在规模经济同时也存在技术经济，汽车工业通常成为技术发展瓶颈，北京在这种情况下是改变观念，将自己推向市场，组建北京汽车投资公司，以少量的资金和存量资本作为主体，搭建一个投融资平台，向社会筹集资金，使得资金短缺的问题迎刃而解，到今年６月，北京投资公司已经完成了投资将近三十亿，融资成分包括国有企业，民营企业，有北京企业也有外地的企业，融资主体不仅超过所有制的界定而且是跨地区，以少量资本带动良好投资。

　　再一个有效的对存量资源开发，北京现代有如此建设性的其中一个有效因素就是利用原有北京轻汽的存量资本，把它合理的开发，盘活，而且有效的利用了原有的人力资本，在这样的基础上加上管理型的高瞻远瞩和政策的决策使北京现代在短短的时间里面实现高速发展。

　　投产期里面第一个是准确的产品定位，恰到好处的市场切入，刚才徐董事长在发言里面提到强势入市，企业要适应竞争首先必须要赢得市场，赢得市场必须要提供让顾客满意的产品，有良好性能价格比的产品，事实上我们讲，要想赢得竞争就必须首先赢得产品，北京现代索纳塔轿车的入市，推出，在性能价格方面有相当的竞争优势，这一点已经充分证明，与同类型车相比具有价格低，性能价格比好的巨大优势，应该说北京现代在产品定位这个问题上给快速发展奠定良好的基础，迈出了坚实的一步。

　　第二个积极调整战略，顺应了市场，从上世纪９０年代以来，企业间的竞争更重要的就是能否迅速响应市场，能否迅速的满足用户需求，北京现代在这个问题上恰恰做到了，具体表现为这么几个方面，第一内部组织的扁平式，并行协调，柔性灵活，扁平的组织结构较之于单元递接的模式更有灵活性，更有市场性，同时要求企业从金字塔式的组织结构转向扁平化和网络化的组织结构，从而实现传统的顺序工作方式为并行工作方式，大大提高效率和节约时间，当然能够实行并行和对接式的管理需要较高的管理素质，北京现代的组织内部是一种本部长市的领导方式，部门之间分工明确，任务清晰，具有互相协调，并行工作，柔性灵活等，与指挥，协调形成一个有序的工作环境，因此对于提高工作效率和提高工作速度，在组织上提供一种良好保证。

　　第二个想说的是韩国现代独到的现场管理手段和经验，生产过程的适应性和对市场的迅速响应，是当今制造业能否赢得竞争的重要基础保证，不具有灵活和弹性的生产系统将会失去市场，既没有办法赢得时间也没有办法赢得市场，韩国现代目前不仅具有较先进的生产制造系统，而且它的系统对产品变化的适应性也是非常良好的，简单的举一个模具调整的事情，在汽车制造业当中模具调整通常需要几个月的时间，但是在北京现代，在韩国专家为首的工作组里面，他们居然能够在十天的时间里面，甚至以比这个时间还少的优势完成这个要求，不能不说这是一个奇迹。

　　他们将生产的刚性柔性化，９０年代又以赢得竞争优势这么一个理念提出了响应市场和降低成本的精良生产和机器制造，这些都代表了现代制造模型的发展趋势，也反映了社会和经济，技术发展，要求制造业必须改变竞争策略将传统竞争策略转变对市场快速变换，响应的竞争策略，北京现代有高水平的专家，他们实现一年几次调整产量组成和规模水平，表现生产方式和模式一个良好的柔性市场反应能力，说明北京现代具有迅速提升规模水平的能力。

　　采取平台战略，模块化生产的合作，严格的“攻防”评价模式，全球采购体系，上个世纪７０年代以来经济竞争日益加剧，资源短缺态势日益突出，产品生命周期不断缩短，消费者的行为更具选择性，对产品品种的多样性，核心产品的质量，外观产品的美观和延伸产品的高服务要求越来越高，为了提高产品竞争力零部件产品采购，系统开发，模块化供给等等使新产品的开发工作适当转到零件部门上，风险共担的协调合作，北京现代根据自己的需要合理的利用全世界的技术和体系资源，严格按照自身的产品和质量的要求，按照这个模式严格选择零部件的合作伙伴和供应商，指导并组织零部件配套厂商进行模块化的生产，到现在为止和现代具有合作的零部件厂商已经达到三十多家，不能说不具有优势，产生配套的这种已经有二十多家了模块化的零部件生产，严格的攻防评价模式和全球采购体系，实际上这种模式在一定意义上讲说明了北京现代已经具备了现代制造业的生产水平和能力，这也说明他为什么能够具有自己快速发展的能力。

　　下面我说是注重高质量的售后服务，建立完备的销售体系，上世纪７０年代以来，这竞争，企业间的竞争表现为迅速占领市场，能否建立一个良好的销售体系和销售管道，是能否赢得市场的一个非常重要的举措，否则销售就无法顺利进行，随着北京现代第一家４Ｓ店的隆重开业，北京到现在为止已经在全国建立了６５家４Ｓ店，汽车４Ｓ指的是什么？整车销售，零配件供应，售后服务和信息反馈，这是作为一种新兴的汽车整体销售服务方式，４Ｓ店虽然是１９９９年以来才逐步从欧洲进入国内，但是发展极其迅速，北京现代选择这么样一种模式，而且从现代的销售业绩来看和它的这个代理商的发展情况来看，说明北京现在对４Ｓ店的销售模式选择是非常正确的。

　　这种销售的推进不仅表明索纳塔这个产品赢得了市场，而且更重要一点说明在这么短的时间里索纳塔的品牌已经在消费者当中树立起良好的品牌形象，增强了产品的竞争力，北京现代的客户服务和客户管理部门也在不断的完善。

　　北京现代实行区域代理制，全国统一销售价，良好性价比的汽车产品使得北京现代现在已经吸引了众多的汽车销售厂家，公司每天都要接待全国各地许多销售商的加盟申请，因此北京现代现在的快速扩张在意料之中也在情理之中，韩国现代全球化的布局和北京现代在国内的快速发展，无疑为韩国现代和北京现代提供了快速发展的良好保证，讲到这里我们可以说北京现代它之所以有这样的高速发展，不仅有良好的外部环境，更重要的是他们有自己一种非常好的能力，能够有效的抓住时机。

　　最后一点说说我对北京现代的期盼，２１世纪的制造业我认为会呈现出以下几个基本的竞争特征，时间竞争，质量竞争，价格竞争，创新能力的竞争，时间竞争要求企业有迅速的响应能力，质量竞争要求企业能够提供整体产品好的，整体质量好的一个产品，价格竞争要求企业能够提供性价比好的产品，创新能力，如果企业不具有创新能力，永远是跟在别人的后面，应该说到目前为止，北京现代和国内的其他汽车厂相比，应该说在时间竞争领域，价格竞争领域具有较明显的优势，同时我认为在质量竞争能力方面也不逊色，但是创新竞争能力如何构建这恐怕是北京现代未来要想成为汽车制造巨头的一个重大的工程，北京现代在中国的汽车史上，我们讲创造一个新的高速，在不到一年的时间里面走过其他国家几年里面走的过程，汽车生产指标在行业内名列前茅，我们如果没有自身内在的能力和努力，没有办法做出如此瞩目的成就，取得成功在很大程度上取决于北京现代适应了当今汽车经营模式，采取了平台战略，全球采购模块化订购，敏捷柔性的生产，网络性管理和组织结构，综上所述我认为发展了一年的北京现代，它在管理上和经营上具有这样一些基本特征，第一个我认为是理念的创新，第二顺势而为，第三灵活积极，第四以快致胜，这些特征应该说是符合和实现了现代制造对汽车制造的一个基本要求，谢谢大家。

　　主持人：

　　感谢，吴晓求教授觉得我们时间有限，要求书面发言，同意，我们下面请著名的股份制专家，首都经贸大学公司研究中心主任刘纪鹏教授演讲。

　　刘纪鹏：

　　大家下午好，今天是北京现代汽车现代速度一个高峰研讨会，我进到这个房间就一直在认真的学习，过去对北京市的汽车行业不是很熟悉，尽管我们可能在其他的省份研究战略问题比较多，但是在北京我们基本上都是属于参与甚少，也是被遗忘的一种，所以整体不是很熟悉，但是我在拜读了现代汽车现代速度这本资料之后我非常受启发，今天我们是讨论现代速度，但是我觉得现代速度之所以这样成功，我们今天来总结它的背后一定含有亮点，在速度现象的背后，我认为可能还有一个现代的模式在发挥作用，那么这个模式是什么呢？我在资料当中总结了，我感觉可能它是更重要的。

　　这个模式我刚才也画了一张图，我觉得之所以能够产生这样一个速度，可能体现在这个模式的两个特点，一个是组织模式上一个是资本运作上，我们看到这是现代汽车有限公司的话，它是有中方的股东和外方股东共同组成的，但是有意思的是中方股东上面首先是同步构造了一个北京汽车投资公司，这个是在去年的６月２８号成立的，而整个的资金都是通过这个投资公司作为漏斗投到现代汽车的，当然在这个投资公司上面又形成了两次股份的募集，一个第一期，一个是第二期，第二期用红线标的，作为第一期来说，首先它上面又有一个北京汽车的控股公司，有汽车投资公司，这就是我们说的４.８亿的存量盘活加上１.７亿的现金投入，这个是北汽控股公司，同时又吸收了５.２亿的，像国资公司，首创公司，还有北京国际电力公司现金的投入，这样构成了中方第一期１１.７亿的股份投入。

　　随着一期的形成，资金的滚动发展，第二期在资金需求的时候又扩大了像首钢，东方控股公司等民营企业又筹集１４个亿形成了第二期的资金，第二期的资金加第一期的１１.７，我们说大数１２，就形成了２６亿，第二期的资金也筹到了，而且还是通过这个控股公司的漏斗漏下来，当然现代的第二期，我想要想继续保持股值比例的话第二期也得投１４亿，这样就解决现代汽车第一年成立之后第二期达到五万辆这样一个水平二期资金的投入，也就是说第一期我们需要资金２４亿，实际上现在已经顺利的，从股本构成上面来看双方２６亿，５０％的比例，５２亿的资金，我第二期４５亿规模的资金就又出来了，我看到这个模式感到很惊讶，这个模式如果产生在上海我不奇怪，但是它产生在北京我就比较奇怪了，我也非常高兴，我们北京人可以玩资本了，我们特别会玩的是控股公司了，所以在这种情况下我要总结的是，当然这个模式，因为文字看不好表达，我刚才也问了白金荣主任，他是这方面的专家，他是北京北控控股公司的负责人，我记得有一次贾庆林同志到北京来，有一次在空军打网球我就赞扬北控，几十亿的资金，我们会玩资本了，他说你真的认为北控这个模式很了不起吗？我说没错，应该按照这个模式搞下去，刚才白主任跟我说了，也印证这个模式，我画了这个图，这个模式是支撑现代速度背后的一个支柱。

　　我们讨论汽车行业很多专家讨论汽车，北京该不该上，现代汽车速度今后的发展，但是我想我们要研究北控速度，仅从汽车层面产品发展比较快是不够的，支撑这个现代速度的背后必然还有一个含金量更高的现代模式，所以我归纳这个模式，我的学习体会是两大方面。

　　第一个是组织模式的创新，这个组织模式的创新是提供了我们现代速度高速发展，过去这一年，包括现代的第二期和未来顺利走上２００５年，达到十万辆还是三十万辆的一个可靠的保证，不断有一个造血的平台在支撑着，所以这个组织的模式就是这个造血机制的物质平台，所以这个模式第一个特点就是双层控股公司的运用，在现代汽车这样一个产品经营的实体组织上，第一个层次是我们成立了北京的汽车投资公司，这是一个玩资本的，典型的准确控股公司，在它上面我们国有资产体制的改革又含有北汽的控股公司，这种双重公司的构造就为我们今后北京汽车工业，不仅仅是我们现代汽车本身的一个现代速度，今后它将在国内走出一个新的模式，而且对北京市汽车工业的重整，盘活存量搭建了一个良好的，集团化组织结构的平台，所以我常常在想，如果现在速度能够把北京的汽车行业打出去，那么北京汽车行业面临的是什么样的重组？现代汽车只是北京汽车行业一个重要组成，其他的支撑点怎么做？所以在这个模式里面每个环节都是开环的，不仅北京汽车投资公司今后还可以构造，我们上边的北汽控股公司也还可以再构造其他的新的支撑北京汽车工业的增长点，当然这个点是采用母子集团模式还是采用一体化的大公司模式我们需要商量，但是至少这个模式，我看为北京汽车工业，作为北京重点的竞争行业，国有资产的重整甚至实施旗舰战略将提供一个良好平台，既然是旗舰我想就要有控股公司，就要有一个舰队，所以我想它组织模式的意义是非常大的。

　　第二个组织模式的特点解决北京现代汽车是搞产品经济，在现代速度的发展下，我衷心希望北京的现代汽车公司能够把速度越快越快，市场影响力越来越大，但是它的点就是玩产品经济，同时也建立一个作为制造业公司完整的治理结构，但是在控股公司的结构下这样一个现代制度将在现代汽车有限公司，这个中外合资公司中产生，但是它的股东将退入到后层，退入这个后层一方面可以探讨一个，特别是国企改革存量盘整当中我们国民经济真正有效的定位，我们并不是只是，要么把企业管实了，管企业，管产品，甚至还管人家的成本，要么索性把它全部赖光，我们是不是只有两种选择？我看现代速度背后的现代模式将找到一个有效的，国有控股公司如何去管理一个现代产品经营公司之间的关系，这里面是我们总结存量企业重组当中的一个取之不尽的宝库，我想韩国现代不仅在产品上，技术上提供了一个支撑，而且它的管理，产品管理，经营和资本的经营都将在一种互相胶合中使我们很受益。

　　当然产品经营和资本经营能不能结合起来这道题可能是在第二层次的，同步构造的北京汽车投资公司来考虑了，在这样一个良好的现代速度汽车的平台上，如果不去玩资本就太可惜了，我现在还不知道这个公司的法人代表，董事长和我们北京现代汽车投资公司的董事长是同样一个人，但是不管怎么说北京人要从现代速度这样一个良好的起点开始，抓住汽车这样一个重要的竞争性行业，在良好产品支撑的基础上应该具有这一点，我想白金荣主任在这方面是专家，而且都玩过，不像我是纸上谈兵，也没有挣过什么钱，实践经验不足，但是我今天一个强烈的感受，今天到这儿来值，因为我看到了北京在工业重组当中，国有资本退出当中找到一个令人振奋的新起点，这个起点不是简单的把国有企业的战略性重组或者在竞争领域的退出理解为卖光，这是在迎娶当中，这样好的企业我们是只取不卖，以我为主，我想北京的国有经济在这样的支撑点上应该找到一条自己战略性重组的良好出路。

　　第二点就是它的资本运作，我把现代速度这样一个模式归纳了四个结合，第一是民营和国资的结合，第二是内资和外资的结合，第三是产业资本和金融资本的结合，第四是存量的资本盘活和增量资本募集的结合，这四个结合都有现代意义，首先是民营和国资的结合，这个特别值得一提，十六届三中全会这个重要的是提出了建立在混合所有制基础上的股份制将是我们新型公有制的主要形式，这个新型公有制的主要形式其实就是公司制，在这个探讨当中我们需要研究这个过程当中具体的实现形式，所以我想这样一个理论的提出，不是把国有投资变为私人投资，独资企业是没有出路，只有公有制企业才有希望，因此我想现代速度在这个时期的总结恰恰印证了十六届三中全会这样一个重要理论在实践中的一个结晶，所以它的意义是很大的。

　　第二个是内外资的结合，中国入世之后我们不是要减少我们的本土资源，就是要在迎娶当中把外国资本变成本土资源，所以这个过程当中我们需要增强我们本土经济的影响力和控制力，让他们和我们成为一体。

　　第三是产业资本和金融资本的结合，大家看到它的股东结构，一个好公司要有一个良好的股东结构，这个既有我们汽车行业内的产业资本，你看到北京汽车控股公司，韩国现代公司，这些都是汽车行业方面的，同时还有从事金融资本运作的公司，包括首创，金融企业，所以产业资本和金融资本结合上也是一个最佳搭配。

　　第四点是存量盘活和增量资本募集，北京用呆滞的存量资本做嫁，包括土地，设备，但是这个过程当中并没有传统意义上的那些，而是用法人把他们结合起来，所以第二个总结是资本运作的结合非常的精彩。

　　我想谈的第三个问题就是几点启示，第一如何看待国有经济的战略问题，国有经济现代速度提供的经验给我们的启示表明在当前的这样一个国有战略性重组和产权结合的一个攻坚战当中，我们的国有企业和国民经济不是在失败中无序的溃败，而是在前期改革成功的基础上，尽管我们国企效率不高，但是它支撑了前二十年改革的重要成本，无视这一点必将掉入休克疗法当中，所以我们现在的重组不是国有经济在失败中无序的溃败，而是在前期改革成功的基础上有序的裁军，我们要把力量集中到最高空间的导弹部队，所以汽车行业是竞争领域，北京市这样一个城市不可能没有国有经济作为支撑，但是有它自己一套管理办法，我们要迎接是社会主义资本经济到来的时候，国有资本如何在裁军当中提高你的影响力，控制力和组织力。

　　我想举个例子，因为我刚参加国资委的会议回来，上海玩资本很凶，它从１９９５年１４５０亿的国有资本，这部分退，这部分卖的过程当中到去年底国有资本达到４４９０亿，原因就是它通过公司制，在运用增量募集和调整的过程，重要的行业是只取不卖，效益好的企业也是只取不卖，效益差的企业不能平卖就贱卖，不能整卖就零卖，所以这个国有战略性重组的过程当中，必须要走出退出就是卖光这样一个误区，所以现代速度这个模式清清楚楚给我们的启示就是北京市今后的发展，很多成功经验就在这里面。

　　第二点我想北京市半个月以前讨论北京能不能成为一个经济中心，作为北京市民我们说北京就是中心，但是不敢称为是经济中心，我认为北京的经济必须要发展，而北京的金融中心地位必须要有一个坚强的基础产业作为保证，所以在这个过程当中我也认为现代速度对北京市国有经济的战略性重组在哪些领域里面我们要做大做强也是有充分的意义，当然最后我想提的一点结论就是说从一个技术性的，玩资本的角度今后我们现代汽车的含义一定要包含资本层面，要打开上市空间，上市对产品经营是有利的，而真正赚钱的领域它的倍增利润的回收也恰恰在于玩资本，但是要做到这一点我想就要做好北京汽车投资公司这个环节，当然这个环节如果探讨的话，今后可否能千方百计的，只要能够把我们５０％的比例提高到１.００１点，这样可能为今后的“并表”提供很大的空间，当然这是一个很小的技术性的专题，我对北京汽车行业不是很熟悉，所以只就我的学习谈一点体会，谢谢大家。

　　主持人：

　　谢谢刘纪鹏教授，下面请陈全世所长演讲。

　　陈全世：

　　各位领导，各位专家，今天有机会参加这个现代速度的高峰研讨会感到很高兴，对不起大家了，最近一年我主要参加国家８６３项，对这个问题研究比较少，听前面专家和领导的发言对我们启发很大，他们都是搞宏观的，我是搞微观的，所以对宏观问题我是班门弄斧，但是我从技术方面想发表一下我自己的意见，我前面已经讲了，对这个问题关心的不够，精力没有主要在这个上面，因此我讲的题目是现代速度的技术支撑，我想讲两个问题，第一个从技术角度来讲为什么有这么快的速度，我体会有两个问题，第一个是车型选择比较好，一个首选的车型能够很好的打开市场确实很重要，现代选从２.０到２.７这个档次，基本上是中级轿车，这个轿车２.０有手动的比较低档的，有二点七的自动手动和自动一体化的，这个是中高档的，可以作为一些成功人士，中大型企业的领导公务车可以作为高档车，２.０的手动可以作为出租车，所以既适合机关用又适合个人用，这个市场定位很好，一个企业它主要拿产品打开市场，这个产品是不是能够适合于市场，是不是能够占领市场这个是很重要的，特别是首批索纳塔下线的时候，我第一个看见这个车是我们前任的科委主任，现任副市长范博言先生坐的一个车，我看了看不错。

　　第二个是北京买一批作为出租车用，出租车对这个车的考核，特别是性能考核非常严格，如果能够作为出租车考下来，这个车的可靠性肯定没有问题，而且它的性价比肯定很高，因为它的成本比较低，在很快的时间内把成本收回来，而且也不能够出问题，所以这个车型的选择是一个非常重要的问题，我想现代从我搞技术的观点来说这个车型的选择确实能够很快的打开市场，因为它覆盖面比较广，用途比较多。

　　再一个这个车是一个非常成熟的车型，我在美国看见过这个，我去年在韩国开会议的时候一看这个车在那儿占主导的地位，出租车都是这种车，这么一个成熟的车型不容易出问题，各个方面都是重复的，技术的不断更新，我们现在选新的型号，所以这个车型的选择，技术成果是比较好的。

　　第三个是目前采取一些世界上比较新的技术，因为它涉及一个制造方面的模块化，是把这个平台做的越来越大，包打的越来越大，基本上供应商可以独立作为一个组群，对于整车来说很快能够走入到市场当中去，它的结构比较简单，从设计上来说也是这样的，因此模块化的设计和模块化的生产是一个技术。

　　另外就是一些最先进的工艺，比如机器人这些工艺已经跟国际上重复了，我们尽可能的采用他，还有一个就是网络化，无论是零部件的采购，经销还是服务都采取网络技术这一点是很新的技术，能够把这些先进技术用起来，这样我们才能体现这个速度。

　　第二个体会比较深的就是我们的精神，现在讲精神比较少了，实际企业文化就是一个精神，什么精神？从韩国来讲现代要扩张，不甘于目前被美国和日本，欧洲一统天下，他要争，迅速走到世界前几位，这一点可以理解，从北京来说，我也是北京人，作为北京搞汽车的有一点不服气，为什么呢？现在我是碰到许多开会的同行，有的是我的学长，有的是我的同学，有的是我的学生，就指着我的鼻子，说轿车现在搞到这个程度了北京还搞轿车，你也不提一点反对意见，我说凭什么？现在的竞争很激烈，尽管北京前面有一些产品没有搞到前面去，但是我觉得人家是心服口服的，在汽车领域我们不服气，你没有让我们做，没有让北京搞轿车，切诺基并不是轿车，它是ＳＯＶ，那个车不可能几十万的生产，你让北京人他做做不上去我们失败心服口服，你现在不让做，我觉得北京从上到下，从领导一直到每一个兵，汽车行业的兵都不服气，憋着一口气，一定要把它做好，说实在话就是这一场决战只许胜利不能失败，大家憋着这个劲，因此我觉得企业的文化对这个速度是很重要的，也就是说我们要把不可能变成可能，把做不到的做到，这个问题是我们成功的很重要的精神财富，因此我说把现代精神和现代速度，更确切的讲叫北京现代的速度，北京现代的精神作为我们企业的文化要发展，这好象是一个虚的，实际上是非常起作用的东西，我想之所以我们成功这一点是很重要的，我心里就有一个想法，我们要把它做好，不然的话清华大学，任何一个汽车行业的人你自己眼前的汽车行业倒闭了，我们确实脸上无光。

　　我２００１年接到市长的一个命令让我做北京市汽车的调查，当时说北京市一定要发展现代汽车制造业，一定要搞轿车，为什么？汽车对于就业的带动，当时如果说要对经济的带动，这个我很清楚，北京有得天独厚的优势，海淀区的，中关村的高科技和朝阳区的ＣＢＤ，都是挣钱的，但是那些地方不能够解决就业的问题，不能解决一般劳动力的就业问题，不是谁都能够搞高科技的，岁数大的人怎么搞ＣＢＤ？恐怕有很多有高智商的那些人，一般人搞恐怕有问题，但是大量的劳动力还是要就业的，所以这个对经济的带动是很重要的，从首都的安定团结来讲也有很重要的意义，所以这个意义上中央说要搞汽车，搞制造业，要搞轿车，既然已经批我们做了我们憋着这口气要放出来，把这个精神力量变成物质，我深刻的体会有这么两点，从技术上来说，从学术来讲。

　　之所以是这个奇迹，它有必然的规律，当然有人说你是碰到一个好机会，目前汽车在全国最热，正好是轿车向家庭普及的时候，汽车市场是很好的，但是汽车市场不会永远很好，正好的时候我们站稳脚跟了，到低谷的时候我们才能挺的住，才能发展过去，这是一个很重要的问题。

　　第三个问题我想我们现代汽车发展到这个程度应该考虑我们自己的开发能力，因此我们拿来主义先把它拿过来，这是很关键的，我们先站住脚，第二步我们要消化，我们要继续创新，我觉得我们现在可以说和韩国的现代公司一块创新，占领国内的市场和国外的市场这是很对的，我到三大公司去一看好多在那儿做开发的人，有很多是我的学生，我的同学，是我的学长，他们那儿都能够做到但是我们国内为什么做不到？我们国内企业先站住脚再考虑下一步更大的发展，从技术上我们掌握自主权，逐渐的取得自主权，我们采用的策略先拿来，先利用外面的技术，我们先成长起来，长起来以后我们就要适时的进攻，现在汽车报上有的攻击大公司在中国发了很大的财，但是没有搞开发，现代发展肯定会碰到问题，它是高举高打，我就这么贵，但是过两年可能就不是这样了，宝马，奔驰你还能高举吗？那就高打到自己了，所以我想我们下一步怎么样逐渐取得我们自己的开发能力和创新能力，这一点我觉得韩国人也是会理解的，因为我们和他一块创新，这个企业要发展光靠一个积极性是不行的，前面的成功我有韩国性的积极性，更重要有中国的积极性，下一步继续的创新我觉得这个积极性发动起来才能继续往前走，由于时间的关系我就讲这些，可能有的讲的不一定对，现在作为一个学者允许发表不同的意见，讲的不对的希望大家批评，指正，谢谢大家。

　　主持人：

　　感谢陈全世教授的发言，下面我们请白金荣主任演讲。

　　白主任是官员，在考虑安排的时候本来想往官员里面放，但是我知道他是北京资深的一个经济体制专家，因此也是有心放到学者里面，这也是一种光荣。

　　白金荣：

　　各位领导、各位专家、新闻界的朋友，北京市国资委是昨天刚刚挂牌的一个新机构，那么在我们挂牌的第二天经济日报社的领导就进行高层研讨，对现代汽车一年来的实践进行高层研讨，那么这不仅为北京现代汽车今后更快的发展，而且对北京国有企业的发展将会起到极大的促进作用，所以也允许我代表北京市国有资产监督管理委员会，对经济日报的领导表示衷心的感谢。

　　因为我对北京市的汽车比较熟悉了，那么我一进屋以后我捉摸的问题是什么呢，就是从北京现在一年来的发展看对我们面上，国有企业和国有资产的发展能够有些什么启示，有些什么样的带动作用呢？北京现代解决资金瓶颈这个问题那么受到了几点启发，大家知道汽车工业是一个资金密集型的行业，我觉得北京现代之所以能有北京现代的高速度，那么解决资金问题是一个重要的途经，那么如果不解决资金途经的问题，那么就没有北京现代的高速度，那么在北京现代解决资金问题上，那么徐和谊董事长，刚才刘纪鹏教授都做了很多的探讨，比如说在盘活存量资产加快北京现代的速度上，再滚动投资加快北京现代的速度上，从社会广泛募集资金来加快北京现代的速度上，那么北京现代都给我们做出了很好的榜样，那么从这一年来北京现代的这个做法上看，我觉得对面上给我有三点启示。 那么第一点，因为我觉得解决资金问题不仅是北京现代，不仅是汽车工业，而且也是我们面上国有企业发展需要研究和解决的一个重要的问题，那么从北京现代一年来的实践看，我觉得有这么三点启示很受启发。第一，要解决资金问题必须从实际出发，充分发挥我们现有资源的作用，那么徐和谊董事长在发言当中讲，那么他是在北京轻汽的基础上盘活了四亿八的资产，利用北京轻汽的突然，北京轻汽的厂房，北京轻汽的一部分装置，那么实际上北京市的国有资产资源是相当丰富的，到目前统计的情况看，全市３６１３亿的国有资产，其中经营型的资产１８３６亿。

　　那么初步列到我们北京市国资委监管下面的，因为区县这一块它是分期监管，那么怎么监管还在探讨，那么如果按区县和市直属的这块分开，那么区县差不多是３０４亿，那么扣除以后我们有１５００多亿的存量资产，如果要把这１５００多亿的存量资产盘活，那么将是一笔很大的财富，那么在这个方面该做的文章，可做的文章应该是很大的，所以国资委成立以后，我们现在正在琢磨，那么首先要转变我们的思想，同时也要转变国有企业的思想，把从过去管资产向管资本转变，把过去习惯于从物质形态管这个资产，到从价值形态来管资产，那么这一块需要我们在思想观念上要做很大的转变，需要在管理方式和管理办法上做很多的探讨，那么在这方面，北京现代就是盘活资产充分发挥现有资源作用上做的还不够，那么徐和谊董事长在发言中讲了，就是如果你新建一个汽车厂和用现有汽车厂的改造，那么它的资金不仅是快，同时省，它是１比４的比例，那么如果新建一个五万辆的产车厂我觉得不会建成的，所以我们现在在充分研究北京市国有资产的基础上怎么样要盘活，怎么样发挥它的充分作用，那么是我们国资委今后要认真谈的一个问题，那么刚才刘纪鹏教授讲他说上海在这方面做的很好，那么我们也有信心在这方面继续进行探讨。

　　那么第二点启示就是要解决资金问题，必须从资金和资本市场上寻求出路，那么过去国有企业一般解决资金问题都习惯于向政府伸手，虽然后来就是向银行借款，那么也是单纯的向银行贷款，那么资金的这个门路特别窄，那么北京现代从市场需求资金上做了很多的探讨，刚才刘纪鹏教授在这方面做了很好的剖析，那么对他的做法这种意义也做了很充分的阐述，那么我觉得这点做法对面上企业的启发还是相当大的，刚才刘纪鹏讲授讲了，我也有幸在香港工作了五六年的时间，那么我在香港工作五六年的时间一个突出的感受，就是香港有一个特别充分发达的资金市场体系。

　　就是它的资金品种，就像百货商场一样各式各样的都有，那么刚刚闭幕的十六届三中全会提出了关于完善社会主义市场经济体制的若干问题的决定，那么在这个决定当中其中建成一个现代的市场体系，是完成社会主义市场经济体制的一个重要的内容，那么现代市场体系当中，那么要素市场体系，具体说就是资金资本市场体系，是完善资本市场体系一个重要问题，那么随着党的十六届三中全会这个决定的颁布以后，可能在这个方面的改革步伐会进一步加快，那么我们企业会不会利用这个发达的市场体系，学没学会向市场来寻求资金解决的途经，我觉得是对我们国有企业能不能加快发展的一个行业，当然目前看咱们的资金市场还不是很大，但是随着这个市场体系的完善，我觉得特别是加入世界贸易组织以后可能在银行体系上，在资本市场体系上，在债券这个体系上可能都会有很大的发展。

　　我回来以后参加了几次市场办公会的讨论，解决了一些资金问题，我觉得思考的面就特别窄，有一次是研究地铁，因为北京市的铁路交通到２００８年之前要建成三百公里，到现在不到一百公里，９４公里，那么要再成两百多公里，目前的资金需求是６３０多个亿，这六百多个亿资金从哪儿来，那么后来其实我觉得，这是我们在小组研究的时候就研究，讨论的，那么这个我觉得既学会以债权融资，也要学会以股权融资，而股权融资当中它有很多的方式，债权融资方式当中它也有很多的方式，我那次就讲，我说大家都习惯银行贷款，我说债券市场这么好，我说２０多年才４％的偿还率，干嘛不用，你现在一年期的还５.４，你现在２５年基本上相当于股本投入了，才四点几，我就说从市场寻求资金的来源可做的文章很多。

　　那么随着资金市场和资本市场的发达，那么可能做的文章就更多，那么我们能不能也像北京现代汽车那样，像市场寻求解决资金的途经是我们关心国有企业发展，关心国有企业解决资金成本的问题，那么这是一点启示，第三点启示就是解决资金问题，必须学会以少量的资金来募集和支配更多的资金，成为一种资金支配的艺术，这一点我就不说了，那么这一点不仅是在资金运用和调度上，俗话都讲四两拔千斤，而且我觉得从形式上也做了很好地探讨，我觉得这一点也是给我很好的启示。

　　那么过去国有企业习惯于讲自己独有，退一步叫绝对控股，那么相对控股又觉得不甘心，实际上在现在市场公司当中未必就有一些５０％以上的就叫绝对控股，那么当然用什么样的方式也取决于你的资金实力，也取决于你公司的发展，也取决于你资金的需要，但是它的一点很重要的启示，就是不拘泥于绝对控股，不拘泥于１００％的控股，刚才纪鹏教授也讲了，十六届三中全会提出来的很多都是主要的形势，以公司制为主要的这个形势是我们现代制度的主要形势，是我们的一个发展方向，那么在这方面北京现代也给了一个很好的启示。

　　所以经济日报组织这个研讨会不仅为北京现代，也为我们面上国有企业的发展进行了很好的探讨，这么多的专家，这么多的学者和新闻界的朋友能花半天的时间，为我们北京现代，为我们北京国有企业的发展来精心的探讨和研究，我也表示感谢，那么最后我还想再提一点，就是关于北京现代的问题，那么从五万辆到十万辆，那么在资金问题上做了很多的探讨，那么今后北京现代的发展，可以按徐和谊董事长说的，从十万辆到一百万辆不是一个简单的量的变化，是一个值的变化，我觉得资金需求上可能也不仅是算术级的增加，而是一个几何数的增长，那么在今后的这个发展的过程当中，解决资金的问题仍然是北京现代面临的，必须认真研究和解决的一个十分重要的问题，如果这个问题解决不好，那么可能对我们５０万辆、６０万辆，发展总目标的实现带来一定的影响。

　　那么从算术级的增加到几何数的增长，要求我们在资金募集的方式上，资金募集的途经上也应该，就是可能我们还会有一个筹集资金的具体规划，要充分发挥好资金和资本市场的作用，通过股权融资、债权融资等等，通过多途经、多方式来解决我们北京现代资金的问题，那么这样北京现代发展前途是光明的，那么对北京整个经济的发展带动作用也会有巨大的好处，谢谢。

　　冯并：

　　谢谢白主任的演讲，下面我们进行最后一个，请我们李京生所长讲话。

　　李京生：

　　各位领导，各位专家下午好！

　　感谢各位坚持到现在，我想对迎接高速增长的中国汽车市场讲几个看法，讲一个市场扩大增加产量，一个车型增多价格下降，产业格局投资扩张，对于一个企业来讲准确定位带动增长是很必要的，营销服务带动增长，首先我们今年虽然受到了非典的影响，中国的汽车车市突飞猛进，有高速增长。过去我们不能相信预测结果会提前实现。

　　我们当时预测到２０１０年我们的汽车产量会达到六百万辆，实际现在我们可能达到一千万辆，六百万辆我们在二三年之内就能实现，汽车拥有量由六千万辆变成现在的七千五百万辆，当时认为汽车行业在自己夸大，但是现实的发展要远远超出了这个。

　　中国汽车工业已经进入指数性的增长期，我们看到在日本和韩国几个国家的发展当中都有一个快速增长期，我们已经到了这个阶段，今年汽车的总产量要超过四百万辆，稳居世界排名第四，中国２００２年要超过韩国，今年要超过法国，紧接着我们会超过德国居世界前三名，趋势不可能扭转，需求大势方兴未艾。

　　根本原因是什么？１９８５年我们接受了国家的课题，做了一个估计，当时到国务院汇报我们的需求仅仅削掉一个尖尖，现在９５年过去以后我们重新划分一个层次，需求面积已经远远的扩大了，但是仍然没有进入到普及阶段，估计还有四五年的时间，已经进入到小企业和中等收入家庭，影响因素很多，因为时间关系我不想展开。

　　主要是四点，一个是经济发展的水平迅速上升，更主要的是思想观念的转变，过去我们认为汽车消费是不应该的，消费领域贪污和浪费，极大的犯罪，但是９０年代末期我们认识到扩大内需不仅仅是企业的问题，而且是国家的问题，如果老百姓不消费国家会出问题，这是一个非常大的转变，所以轿车消费才真正有了市场，现在我们认为我们从来没有鼓励过轿车的消费，最多是限制了程度。

　　再一个是消费主体的变换，过去我们研究轿车的时候，五六十岁的人说根本不可能，三四十岁说我这辈子能不能开上轿车，二三十岁的人憧憬买辆轿车，现在这些每天都在变，由于现在公安部有政策大家都在争取学习，昨天我看到一个计委的所长，已经快七十了，他也准备学一个所谓的（英文），同时三十岁的人在贷款买车，二十岁的人认为这辈子没车就白活，最近北京市的现代汽车引起了媒体极大反响，为什么？因为媒体记者都有车，都想有车，过去你说发展轿车是不可能的，另外我们的社会基础，我们的设施大大改善的，对我们轿车的发展和私人轿车的时代带来一个创新。

　　在这样一种前提下引起了非常激烈的竞争，同时进入一个全新的市场阶段，经济学上有这样一个理论说市场扩大价格有可能上升，还有一个相反理论说市场越大价格越要下降，我们分析一下我们的空调，五年前空调价格不动，三年前突然价格下降，为什么？因为市场的时机到了，降价有效果，必须降价才能生存，降价确实带来了利润率的降低和利润量的上升，所以轿车也进入这个阶段，虽然我们降价但是我们必须有非常有利的手段降低企业利润率增加企业利润量。

　　同时市场带来了一个全球经济的时代，我今天感谢经济日报组织这个会，我们曾经和经济日报的记者讨论一个问题，中国汽车工业要不要国有经济，过去的经验说不要，但是规律不可避免的，中国汽车要国有经济，这里面很多我们的发言是１５年前的，这是著名的马克西西尔伯通的理念，我相信这个到现在也适用，有些任人唯宏观经济是不适合，他们错了，当时有当时的背景条件，规律是不变的，只不过是因为其他的因素才导致的。

　　我想由于中国汽车市场具有这样的井喷来约束，去年引起了全世界的关注，过去欧美不重视中国，说中国是一个非常落后的国家，他们对中国的现实不了解，韩国可能对中国比较了解，这种情况下由于去年的井喷和轿车的紧俏，使的世界巨头纷纷进入中国，中国汽车人这一点是非常创新的，世界巨大的汽车都已经进入中国，通用带来了雪弗莱，福特，马自达都已经大量的进入中国，现在由于汽车市场的看好，很多地方和民营企业都纷纷进入汽车行业，不甘落后，刚才白老师讲了以前我们讲高科技，但是高科技重要一条是产业链非常短，汽车不一样，它带动了顺义等一带的汽车生产，这个影响远不止这一点。

　　北京现代面临激烈竞争环境确实取得非常好的成绩，尽管有很多人说三道四，但是我认为他有必然的道理，每个企业的成功都有它必然的道理，桑塔纳有它的背景和道理，本田也有它的背景和道理，同样现代也有它的背景和道理，但是有一个结果是现代是非常成功的，计算一下今年５万辆应该是没有问题，产销额都没有问题，中国的轿车企业是唯一的一个，这不能不说是一种成功。

　　这种成功有着天时，地利，人和，也有我们全体员工，中韩双方共同努力的成果，取得了非常出色的成效，索纳塔的产品非常的适合中国市场，它品质好，品牌强，我做了一些分析由于时间的关系我不比较了，我昨天在分析的时候拿出同样一个价位的车，欧洲车，实际上它的排量，动力，它全方面都逊于索纳塔，和价格高的车型相比它就是配置比较高，由于我们索纳塔改变了这种观点，当然我始终对这个观点，韩国的品牌跟欧美日还是有差距，但是现在由于索纳塔的出现正改变人们这种观念。

　　更重要索纳塔的车型由于它的高性价比，由于车型宽大，排量适度，使用性强，在我们刚才做的这个图形里面，我们第二三阶段这个中间是最快的一个阶段，我们的索纳塔正好适应这个时代，所以也是它得天独厚之处。再一点中国汽车市场进入全面竞争阶段，已经不再靠产品来竞争，我昨天有一句话引起很大反响，我说当丰田这个进来以后雅阁就不再那么好做了，因为原来中国都是欧美产品，但是当丰田日产的进来以后这个单单靠产品竞争阶段就要过去，我们跟通用讨论的时候，第一年通用公司讲这个产品仅仅占市场价值的７５％，２５％是销售，服务带来的。

　　第二年我们跟他们重复这个话的时候他们说产品只占市场价格５０％，市场服务占５０％，我们说不是你们去年告诉我们的，他们说因为市场在变，没有一成不变的，当产品竞争时代过去之后这个就日益突出。

　　ＪＤ.ＰＯＷＥＲ的调查这个非常的权威，这个是一个良好的起步，希望现代汽车这个坚持下去，中国汽车市场的迅猛增长，进入高度竞争阶段的同时完善产品的功能，准备的市场定位，提高服务，尤其对于忠实用户是市场致胜的必由之路，我想我们现代人，北京现代人除了把自己的产品更好的推向市场，做好自己的工作，尤其是在全国人民当中树立更好的品牌形象，我想先代会取得更大的成绩，所以祝北京现代再现新高，谢谢。

　　主持人：

　　我们这个研讨会就结束了，做一个简单的小结，我认为作为主持人我感觉到能够主持这个会议是很荣幸的，因为会议开的比较紧凑，也比较成功，主题集中，论题广泛，我感觉到它有好多的副主题，比如现代的业绩，现代的机制和体制，现代的模式，甚至现代所代表的北京的一种制造业的巨大可能性和实际上的现实性。

　　再一个研讨会的问题是可思考的，对于记者来讲有新意，我们有的记者在北京找不到新闻，他们大的新闻就在那里，就在现在，找不到，主要是我们的记者要多看看。

　　作为专家学者要引起更多的思考，像刚才我讲的有很多的副主题，同样我们通过这个现代速度也能够想到现代制造业问题，北京现代制造业的问题，想到北京的现代化问题，所以我认为这次研讨会是成功的，如果说有什么不足，我们的规模或是小一点，当然作为新闻记者要了解这个现象不需要炒作，我认为这个是值得关注的，我们要把思路打开，非常的感谢大家，下面主办方为了答谢大家有一个宴会，好，谢谢大家。