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轿车运力资源凸显七大问题
2003年08月19日13:13 
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  ●安吉天地汽车物流有限公司经理 阮树辉

  快速发展带来的运力不足:随着中国轿车业产销的快速增长,许多主机厂都遇到了在销售高峰期运力不足、商品车运不出去的尴尬,轿车运输成为销售环节中的管理瓶颈。

  市场的公开度和竞争度不强:由于历史原因,很多主机厂或发包方都没有采用公开招投标的方式进行轿车运输服务的采购,一般还是依靠就近建立运输公司群的方式解决需求,地方保护主义严重。

  运输价格相差较大:随着近年来轿车企业四处开花,回程资源获取面广,这些新生的主机厂大多利用社会现有资源,其定价原则基本是价低者得,许多运输公司往往会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。

  回程业务的稳定性较差:受市场公开度和竞争度不足所限,大多数的运输公司都主要为一家主机厂或发包方服务,去程的路线和业务量基本固定,回程资源不固定,且线路不稳定,有时候只能空车返回,较多运输公司只能通过对运输工具进行一定的改造来运输其他类型的货物。

  运力资源的整合还很不规范:目前已有较多的运输公司相互开展了运力资源共享与合作,但这种合作很多都是运输公司层次上的合作,主机厂或发包方在这上面基本没有获得任何的利益,利益往往都流到了拥有运输资源的运输公司手中。运输公司层层外包、层层剥皮现象屡见不鲜,长期下去,必将在很大程度上影响主机厂或发包方的利益,不利于行业的良性发展。

  行业内部缺乏沟通机制,标准不统一:由于目前行业内还没有建立相关的渠道,各主机厂或发包方之间的沟通不畅,整个行业没有统一的服务标准,各主机厂或发包方的要求都不尽一致。

  行业运作缺乏政策支持:受各个地方政策与管制力度不尽一致的影响,个别地区的轿车运输企业普遍存在与国家标准相比,挂车超长、超宽、超高的现象,而其他地区则严令禁止。

  

 
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