武汉晨报讯记者王艳 私家车数量不断快速增加，不少人惊叹“私车消费时代到来”，但目前大多数私车车主没有专业经验，在汽车养护、每年汽车年检、驾照年审、交养路费等各种车务方面都需要真正懂得业务的人帮助打理。汽车服务行业也由此获得巨大的发展空间。

　　汽车销售利润重点转向售后服务

　　购买汽车不同于购买房产或家用电器，一旦购置了汽车，就需要定期加油、保养，还得支付保险费、年检费、养路费、车船使用税、抛锚与车辆救援费、维修配件供应费、汽车旅游及相关服务费，汽车的消费支出是终身的。粗略算来，每车每年的固定消费在1万元以上。

　　从目前汽车市场的销售情况来看，汽车销售利润重点已经从前期的整车销售，转移到后期养护维修等服务。部分汽车经销商近来提出一种新观念：用户买车只花了20％的钱，80％的钱是在其用车过程中。在汽车价格战愈演愈烈、整车销售利润空间逐渐变小之时，以前不被重视的汽车服务被业界提升到前所未有的高度。

　　武汉理工大学汽车工程学院的吴森教授介绍，汽车服务涵盖着围绕汽车使用环节上的一切服务，是一种终身的全方位的服务，包括养护、抢修、紧急援助、拖车、旧车置换、代缴税费、代办证件等等，还可延伸至汽车融资、汽车广告、汽车旅游、汽车旅馆、汽车电影院，都足以形成独立的产业。

　　据不完全统计，武汉大大小小涉及汽车服务的企业目前约有300家以上。武汉的私车保有量在30万辆以上，按汽车养护维修年花费5000元计算，每年最少要产生15亿元的营业额。

　　武汉汽车服务企业缺乏成熟品牌

　　汽车服务市场利润争夺的硝烟正在弥漫，近几年伴着汽车消费市场的逐渐成熟过程，一批较有实力的以汽车销售、维修、休闲等为主的企业不断涌现，但与北京、上海乃至国外的大企业相比，武汉汽车服务企业缺乏较成熟的汽车经营服务品牌。

　　与整车相比，汽车服务业的资金起点要低、技术含量也较低，开设一个汽车维修点，仅需一个车间，购买一些设备，准备几名维修与救援人员，于是，便有了遍布大街小巷的大小汽车维修点，有了屡禁不止的汽车零配件假冒伪劣市场。

　　汽车服务业的发展如火如荼，问题也随之显露，目前一种较普遍的状况是：汽车厂家的产销与售后服务是脱节的。

　　业内人士解释原因说，一些厂家与经销商之间仅是一种经济利益行为，并未结成利益共同体。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。部分经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，结果，言过其实的服务承诺无形中提高了消费者对售后服务的期望值，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者的不满。

　　还有一种情况，有些消费者在更换配件时，会选择到“4S”店（整体销售、售后服务、零配件供应、信息反馈“四位一体”）购买配件，再拿到“路边店”去换装。专家表示，这说明消费者对“路边店”的配件质量不放心，但又想在维修工费上节约开销。事实上，劣质的产品可以防，“路边店”劣质的服务却防不胜防。

　　有经验的维修人员比销售经理的年薪要高出两三倍

　　品牌得靠技术支撑，汽车服务业目前面临的另一个严重问题是技术人员匮乏。

　　据一“4S”店的负责人透露，几万汽车服务从业人员中真正称得上技术人员的只占5％～10％，且大部分人的学历只有中专、职高水平。这些技术人员成为大的汽车服务企业争相“挖脚”的对象，业内也由此滋生出一种怪现象，那些有经验的维修人员比销售经理的年薪要高出两三倍。

　　受此困扰，一些经销商先人一步把触角伸向高校，3年前，武汉华星汉迪汽车销售服务有限公司与武汉理工大学汽车工程学院签订长达5年的人才输送合同：该公司每年出资12万元作为助学金，并给汽车学院学生提供教学实习的场所与机会；汽车学院每年输送5名优秀毕业生到该公司工作。但对于庞大的市场人才需求量，这显然远远不够。