中国汽车工程学会理事长张小虞最近说，中国汽车市场结构已发生了很大变化，个人购买比例大幅度增长，汽车开始大量进入家庭。近１０年来，中国私人汽车总量增长了８倍，到去年达到了７７０多万辆。私人汽车占有率增长了近３倍，在去年达到了４３％。

　　前不久，国家统计局城市调查总队公布的对城市居民家庭财产调查中首次对汽车消费在中国家庭中所占的比例及对居民财产构成的影响做了揭示。调查队在沿海和内陆的河北、天津、山东、江苏、广东、四川、甘肃、辽宁等８个省（直辖市）抽取了大、中、小城市３９９７户居民家庭作为有效样本户，由专职调查员进行入户问卷调查。

　　 调查结果显示，城市中目前已有２．５％的家庭拥有了属于自己的汽车。在被访家庭中，现拥有一辆车的占２．２％，拥有两辆车的占０．２％，此外还有０．１％的家庭拥有汽车数量达到了三辆以上。相比起来，如今在德、美等国，半数以上的人口已经拥有汽车。中国轿车的销售量目前只占其汽车总销售量的２６％，而发达的西方国家要占总销售量的７０％。

　　 目前中国１３亿人口中只有３亿多人的年收入超过２０００美元。由于购买汽车需支付巨额资金，一般收入家庭通常无力消费，因此目前拥有汽车的家庭绝大多数为高收入户。在不同收入家庭中，拥有汽车比例最高的是户均年收入１０万元以上的调查户，其购车家庭所占比重已超过一半，达到５０．８％；在户均年收入５．５万元以下各组家庭中，购车率均未能达到５％。由此可见，我国目前汽车消费者主要为户均年收入超过５．５万元的家庭，这部分家庭在全部城市家庭所占比重为６．１％。

　　 调查结果显示，城市家庭相应的购车支出为０．３７万元／户。在不同收入家庭中，由于高收入家庭汽车拥有率较高，因此其户均购车支出也较高，其中户均购车支出排在前三位的依次是年收入１０万元以上、８．１万元和６．８万元的家庭，金额分别达到１２．０３万元、４．２９万元和１．５４万元。

　　 调查结果显示，汽车现值目前在我国城市家庭财产总值中所占比重为１．３％。由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊在户均年收入４万元以下的家庭中，汽车现值占家庭财产总值比重均未达到１％，但在户均年收入４万元以上的家庭中，这一比例都在５％左右。

　　调查结果显示，沿海大城市与广大内陆地区汽车消费差距甚大。北京私人购车比例已经达到９０％上海每３辆轿车中就有１辆多是私人轿车。预计到年底可突破２０万辆私车，这一数字比５年前翻了五番。年人均消费支出约一万二千元人民币的珠海市，时下市民开始大“玩”汽车，平均每百户家庭拥有七辆汽车。

　　 据有关部门统计，２００２年我国城镇居民人均年收入超过７５００元。２００１年底，中国的城镇化率达到了３７．７％，比１９９８年提高了７个百分点，城镇人口数量也增加了到４．８１亿。如果每百人拥有一辆轿车的话，需求量将达到４８０万辆之多。这是一个潜力何等巨大的汽车市场！

　　中国汽车业不是“强者生存”，而是“适者生存”。由于中国市场的巨大人口数量和经济发展的不平衡，决定了汽车需求的多样化。中国汽车企业完全可以通过细分市场，找到大中城市以外的市场空白点，生产出适合中小城镇和农村居民使用的汽车，从而冲破国外汽车工业巨头的包围圈。

　　当私人购车成为主体时，只有“为民造车”的汽车企业，通过以“经济型轿车”来满足国民购买力较低的水平，从而创造巨大的轿车市场需求，才有存在与发展的可能。

　　 据预测，到２０１０年，中国轿车的销售量将达到２００万辆，私人轿车将由东向西，逐步进入我国城镇居民的家庭。届时，我们才能当之无愧地说：中国的私车时代到来了！