上周末（3月29-30日）一批专家相聚，在南京召开了又一次《汽车消费政策》研讨会。会议后的这个稿子，看来虽然就是最终定稿，但与会人员的激烈争论使其得以公布的希望变得极其渺茫。

　　《汽车消费政策》之所以面临胎死腹中之危，主要原因有二。第一，新的汽车主管部门是谁目前还不清楚，管汽车的思路将有较大变化。原来是计委、经贸委管汽车，3月份“人大”开过，国务院机构变化不小。由于经贸委和计委都变脸，汽车这个摊子似乎要交给由商务部或者别的什么部委。于是，还要不要发布、由谁来发布这个声名远播的似乎永远无法定稿的文件，成为悬念。第二，此次会议原计划中的主办单位（实际上就是主管部门）突然蒸发，会议无基调而自然引发多年来少见的畅所欲言局面。结果，主张“汽车消费无须专门鼓励”的意见占了上风，同制订该政策的初衷已背道而驰，制订并发布该政策是否有必要也成为悬念。

　　《汽车消费政策》曾令很多专家一再惜其难产。南京会议部分与会专家揣摸一番，发现它果然是个令人爱怜的宝贝，尤其四肢发达，非同一般。今儿阿东手里拿把虚拟钝刀，按这些专家的意见把它的四肢慢慢切下，请诸君各取所需。因为刀子不快，所以切的时候有点血淋淋的，万勿见怪。

　　发达之左臂：重复性内容。1994年版的《汽车产业政策》里便明确规定“任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车”。1996年8月10号国务院办公厅专门发文《国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知》 （“国办发[1996]36号”文件）。此类内容，在《汽车消费政策》里又说一遍，令人啼笑皆非。消费政策不是法律，有人仍然搞“地方保护主义”，会坐牢吗？如果只说不管，从1994年到2003年你对他说100遍岂不是等于零吗？

　　发达之右臂：不现实内容。例如减少对汽车用户收费的情况下加快城市的汽车设施建设。限制收取、甚至不准收取停车费，说得比唱得好听，停车场的巨额投资由谁出？你要鼓励贷款，让钱流到汽车业这一边，人家房地产业也会鼓励贷款，让钱流到它那边去。争了个面红耳赤，却无视国情：如果大量消费者只有买一件背心的实力，银行如何有胆量为了鼓励大家都去买成套的西装而大规模放贷？当前房产泡沫是不是未来汽车泡沫的先驱？

　　发达之左腿：错误的内容。这个稿子还在鼓吹“鼓励私人消费汽车”。鼓励的措施无非是比较有钱的群体买了汽车，国家反而要政策倾斜，给这个群体更多经济上的实惠。例如上文说到的停车场建设巨额投资问题，由所有人平摊？或者干脆由没车的群体出？一座大楼将楼底地下的车位算成公摊面积，没车的人为有车的人交车位份钱，天底下有这样充满智慧的政策建议？

　　发达之右腿：空洞的内容。强烈呼吁费改税，其实谁不明白将数不清的费变为少数几种税与费有理？这种事为什么多年做不成？有没有人在做？有人在马路上一站说收你的钱，你上哪儿告去？这样的事汽车专家们管不了！

　　也许诸君注意到已有人大代表称汽车消费不要限制也不要鼓励，同时也有更多的人在呼吁尽快制订《车辆法》，妙哉！看来呼声正在多元化。因此，让《汽车消费政策》这个怪胎死在腹中，可能比让它生出来要好。

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