一汽集团以“第一汽车”的优势傲然占据第三届长春汽车博览会的第一个展馆，在家族中居老大的“红旗”尤其引人注目，一辆“红旗世纪星”加长车在聚光灯下显得光彩纷呈。但细心的观众发现，这辆“红旗世纪星”长得有点像“林肯”，走近一看，除了车标不同，果真是“

　　林肯”。但一些人心里清楚，它和真正的“林肯”在“心脏”、“四肢”还有消费者对品牌的“忠诚度”是不可同日而语的。

　　什么时候我们的“红旗”能真正和林肯“称兄道弟”呢？

　　“红旗”长了中国人的志气

　　对于二十世纪５０年代的红色中国，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，急需要向全世界人民证明自己，不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作“红旗”，一个后来老少皆知的世界经典品牌。

　　红旗牌轿车在中国人心目中是神圣的。一汽在实施轿车发展战略进程中，始终没有放弃对红旗品牌的保护和发展，“红旗”品牌价值也持续升值，由１９９９年的３５．０１亿元提升到２００２年的４８．０３亿元，始终占据中国制造业品牌价值第一，在品牌和性能价格比上得到了越来越多的消费者的认同。

　　“大红旗”怎么成了“小红旗”？

　　如今，在大街上奔跑的“红旗”轿车很大一部分是作为公务车，但这种“公务车”的概念和几十年前“红旗”作为国家领导人专用的“公务车”概念是不同的。原来以“宫灯”为主要标志的“大红旗”如今已经成了历史的纪念，现在“红旗”车身修长，虽然也同样气宇轩昂，但却成了“小红旗”。

　　但这种“小红旗”在性能上要比原来的“大红旗”要优越得多。从其“进化史”可清晰地看出“红旗”的变化：上世纪８０年代，一汽轿车组装了一批奔驰车，把奔驰公司先进的组装技术留给了“红旗”；９０年代，克莱斯勒公司提供了４８８型发动机，专供“红旗”１．８用；奥迪刚进入中国的时候占用了“红旗”的生产线，但后来德国大众把奥迪的生产放到了其合资公司——一汽大众的生产线上，这样“奥迪１００”的车身技术很自然地留给了“红旗”；福特公司也曾给“红旗”输给血，此次在长春汽车博览会上露面的“旗舰世纪星”其实就是福特公司林肯车的翻版；日产也把自己的Ｖ６发动机“移植”到红旗身上。今年４月份上海车展的时候，奥迪公司又将Ｖ６发动机和自动变速箱技术给了一汽。

　　原本出身高贵的红旗，现在血统变得这么复杂，“大红旗”也变成了“小红旗”。

　　“民族品牌”还要挺起脊梁

　　在轿车进入家庭的时代，“红旗”在不断超越自己适应新的需求，但不可否认的是，中国“红旗”独树一帜的时代已经过去了。其方正平直的外形不太适合普通消费者的胃口，但就其公务车的定位来看，帕萨特、广本、蓝鸟等带有国际背景的车型完全敢和“红旗”叫板；在性价比上，就连华晨的中华轿车和敢和红旗“老大哥”角斗一番。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，一个品牌要做好，需要四项工作：首先品牌是自己的；第二要有自己核心的技术；第三，自己进行开发设计；第四：做大量工作得到市场的承认。他说，其实“红旗”在这四方面存在一定的“缺位”，使得“红旗”在我国民族汽车品牌的代表作用减弱了。

　　目前，在全球２０大品牌排行榜中，有三家汽车品牌名列其中。品牌价值都在１００亿美元以上，奔驰汽车高达２００亿美元。而中国前２０大名牌中，汽车品牌只有一汽一家入选，但品牌价值只有１０亿美元。

　　只有民族的才是世界的。尽管我国汽车品牌和世界汽车品牌间还在着巨大的差距，而高扛着我国民族汽车品牌的“红旗”能否在若干年后继续保持自己的特色，从而加入到世界名车的大军中，还需尽快“强身健体”，加强自主开发能力，积极拓展市场，以提高“心脏”等关键部位的竞争力。（来源：新华网吉林频道）