前几日，和几个朋友小酌，他们都是近十年驾龄的老司机了。聊天中，谈及磨合问题，是朋友的朋友向他们询问关于新车磨合的问题。忽然发现原来老革命也会遇到些新问题。我当然趁着酒劲高谈阔论了一番。回来后想想，也许这些问题很多人都有，故整理成文，聊做大家茶余饭后的谈资罢。

　　首先是该不该磨合的问题。很多进口车尤其是德国车的说明书都没有关于新车磨合的说明，是不是真的不需要磨合呢？我曾就此问题专门请教过读汽车工程现在德国工作的老友。他的回答是：目前德国和日本生产的中高档轿车由于生产装配精度高，的确不需要磨合！但多数国产轿车尤其是低档轿车不但需要磨合，而且需要认真地磨合。新车的磨合大体上可分为三类：一是发动机磨合，目的在于将发动机的汽缸壁、活塞环及齿轮啮合点表面的凹凸（毛刺）磨平，使其以后工作中的摩擦阻力降到最低。二是传动系磨合，目的是调整传动系统中由于装配精度误差造成的各紧固点张力不平衡，通过良好的传动磨合可使以后汽车的行驶阻力降到最低。三是刹车系统磨合，将刹车盘片之间的毛刺磨平，使其充分接触，获得最佳的刹车效果，延长刹车盘片的使用寿命。不是我说国货不好，但当我听说每辆volvo s60 车上每个相同部位的螺母的扭矩误差不超过0.001牛米时，我只能想，泰山不是堆的，火车不是推的，不服不行啊！

　　其次是如何磨合的问题。通过上面的一堆废话，您也该明白了，为了达到不同的目的，要采取不同的磨合手段，这叫见风使舵……呸呸，该叫对症下药。发动机磨合：关键在于前期控制发动机转速，每个发动机都有个最佳工况，简单的办法就是查一下说明书，控制转速不超过最大扭矩的50%，比如说您的发动机在5400转/分时达到最大扭矩，那您就应当控制在2700转/分以内。此磨合应在新发动机800-1000公里内进行。此时切忌低档高速（2挡60就是高速了！！）在随后的500公里内，就要进行传动系统的磨合了，很简单，就是让车跑起来，越快越好。此类磨合的关键技巧就在于一定要注意安全！务必牢记于心，每日焚香净手默念n遍。实在不行就托朋友帮忙蹂躏一下您的爱车吧。刹车系统的磨合是贯穿于上述两个过程中的，新的刹车片上有很多毛刺，大力一脚下去就会在刹车盘上划出几道。真要这样，您以后恐怕就得面对这样两个选择：要不换盘片，要不每日忍受那刺耳的尖叫和旁边司机甩来的莫名其妙的眼神了。关键就在于柔，要把刹车踏板当成自己的情人那样轻轻地抚摩让它好象粘在自己脚上一样。

　　至此，您的爱车已经打通了任督二脉，基本可以行走江湖而肆无忌惮了。而您也差不多可以炉火纯青地驾御它了。ok，让我们一起去fb吧！