经常见到有的文章说，人家东京、巴黎、纽约有多少多少汽车，没有堵车，所以中国北京堵车是一个特例，那叫管理太次。上海搞车牌竞标，那叫限制汽车消费。

　　国外的大城市不堵车，或者堵车不像北京那么厉害，我们先信它。但凭常识我们可以断定洋人也要上班，而且也要有很多人从城东跑到城西。人来人往，时时流动，全都步行，绝无可能，要有运载工具。北京上海的运载工具主要有自行车、汽车、地铁、轻轨这四样，据说东京巴黎纽约自行车要除外。——天哪，人家比我们还少一样运载工具，用了更多的汽车来取代自行车，但汽车居然不堵！

　　有天去新华书店转悠，拿了一册《巴黎地铁指南》翻看。这一看，就发现有意思了，下面将人家的文字抄几段推荐给大家：

　　巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。

　　巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数字您也可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。有一个说法：无论您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米内肯定有个地铁站。这个说法可能并不严格成立，但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。

　　把地铁作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式。当人们向您讲一个地理位置的时候，总是说：地铁某站。如果有个公司邀请您去他们的办公室，或者邀请您去参加一个宴会，却不安排汽车来接您，只是告诉您乘地铁怎么去，对此您丝毫没有理由据此来判断对方的热情程度。乘地铁没有交通阻塞之虑，没有找不到停车位之苦，快捷方便效率高，何乐而不为呢？

　　读者诸君，当你看了这一段会有什么感想？“把地铁作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式”！

　　感谢《经济日报》刊登的李会先生的文章，给了我们一些准确的数据：

　　目前北京只有两条地下铁路，总长为53.7公里。据统计，2001年地铁和公交车对城市交通的分担率还不到30％，今年年底，全长40.5公里的北京城市轻轨13号线将全线通车，全长19公里的北京地铁八通线也将于明年建成，如果加上其他相关工程，北京城市轨道运营线路将新增85.25公里。

　　纽约，地铁总长1142公里，是世界上最长的城市地铁；英国伦敦有800万人口，地铁500公里，共有273个地铁车站，可日运300万人次，足够解决40％的出行需要；巴黎有1000万人口，轨道交通承担着城市70％的交通量；东京轨道交通也承担了80％的交通量。

　　有了的立体的、客观的比较，我们就会重新考虑北京170万辆汽车是个什么概念，它是否一定比东京的400万辆汽车轻松50%以上。试问：北京的170万辆车每天有多少辆要上路、其中需要在城里开多少公里、以“车·公里”计算流量有多少发生在城里？而东京的400万辆车又将如何？

　　这是一个有趣的问题，同时也是一个严肃的问题。大城市的汽车总量在现阶段要做到不控制、少控制，得有个重要前提：其它便捷的交通方式能承担足够的客流量。如果北京的地铁明天突然增加到500公里，大家都把车停在城郊的地铁口了，那北京立刻就可以将汽车总量放开到300万辆甚至500万辆。170万辆岂不是小菜一碟？

　　中国的大城市的确存在日趋严重的交通问题，人们不得不认真对待。判断某城市的汽车多与少，还必须考虑其它公共交通方式的客运分流能力。老外那儿堵车少，自有它的道理，咱只是以汽车论汽车，断言我们的汽车不多，实在片面而幼稚。