上周的一个统计显示，国产车在国内汽车市场的占有率已经高达９０％以上。这让不久前还认为中国加入世贸组织后，国产车将受到严重冲击的人大跌眼镜。

　　进口国产此消彼长

　　车市再次迎来火爆，北京亚运村汽车交易市场７月份共交易汽车６３５２辆，创下了亚市有史以来８年共９０多个月中汽车销售最多的一个月。

　　有意思的是，从统计排行表中看到，在前２５名中，有２３个品牌为国产各家汽车，是绝对的主导。第２１和２５名为两个日本品牌。所有进口车的销量不算少，但在国产车销量增长的情况下，所占的比例还是下降。而在此前的一个月，该市场今年６月销售的前２５名中，仍有５个进口品牌，市场占有率为６．０７％。

　　事实上，今年上半年进口车就出现了颓势。虽然今年上半年我国进口轿车４０６６４辆，但与轿车累计销量８６．９２４３万辆，同比增长７６．１％相比，实在是杯水车薪。

　　价格制约进口车

　　据分析，进口车卖不动主要还是因为价格。

　　进口车价除了进口货值外，还包括关税、增值税、消费税，此外除了极少数低价进口车外，大部分还要加上１０万元以上的许可证费用。这样，进口车在市场的价格就达到了到岸价的２．２至２．５倍。

　　在这样的费用之下，造成进口车被同级别国产车替代。如进口丰田佳美４０多万、尼桑风度３６万，而广本雅阁２．４Ｌ只要２６万元，替代效果明显。进口车自然少人问津了。

　　现在，大部分进口车只能占领高端市场。因为高额费用使得经销商做低价进口车已经利润很低。目前进口轿车的排量１．５至２．５Ｌ比例由去年的７０％下降到６５％，而２．５至３．０Ｌ的由１３．４％上升到１８．８％；进口车ＣＩＦ价进一步提高，轿车平均单价去年为２．３ 万美元。

　　决战２００５年

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，从竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。进口车到岸价（ＣＩＦ）价格一般都比较低，但进口车的零售价格却很高，基本上是ＣＩＦ价的两倍以上。这意味着国产车和进口车的竞争力还存在着巨大的差距。也就是说，在现有过渡期内，进口车对国产车仍然不会产生冲击。但按有关承诺，２００５年１月１日取消配额以后，进口车价格将会大幅降低。以现在售价４０多万的丰田佳美为例，届时除了关税降低外，现在加在车价里的１０多万元的许可证费用也将取消，２０多万就能拿下。到那时候，国产车将面临的惟一选择就是降价。如果能够相对进口车仍然保持价格优势，市场份额就能保持，否则将失去竞争力。