传说中蒙面剑侠佐罗总是像风一样来到人们的面前，并在所到之处留下自己的印记———“Z”。也许是我们对这个传说的印象太深了，所以一见到欧宝车车头的那个“Z”形标志就会联想起侠客与利剑，这或许是欧宝车在欧洲颇能在第一时间里博得人们好感的一个不起眼的因素。虽然现今的世界已不再是骑马佩剑的时代了，但闯天下同样需要精湛的功夫。还是先让我们与带着佐罗印记的欧宝家族过过招，看看它们的真功夫吧。

　　■造型与空间

　　新威达整体造型的视觉效果很好，只是其前照灯略显枯燥。新威达的开关装置则在很大程度上参照Omega车款。用于卫星导航的高位安装显示屏和立体声装置以及加热控制系统雅致而合理。其中，前车门面板带有的车窗、后视镜、门锁和行李舱舱盖控制开关随手可及。美中不足的是，该车主要控制面板外观平常且过小。

　　新威达后座乘用空间十分宽大。前排座椅结实且耐支撑，虽然外形稍显单薄，但是却为后座留出充裕的腿部活动区域。身高超过1.83米的乘客，头部可能会碰到车顶，然而前排座椅之下的超大空间赢得了人们的欢迎。该车不仅拥有庞大的行李箱，而且后排座椅和前排乘客座椅均可放平用以装载过长的物件。

　　■舒适性

　　我们测试的是2.2L全铝汽油发动机，在转速5600r/min时功率达108kW，4000r/min时扭矩为203Nm。排量的增大也促使新威达的经济性和排放发生变化；其平均油耗为8.6L/100km。经改进的五挡手动变速器提高了换挡质量，不过操纵感觉依然与老车型类似：初始状态较重，换挡行程过长。新威达的离合器操作轻便，节气门反应较灵敏。

　　由于因路面原因引起的噪声和振动得到很好的消除，在路况发生巨大变化时仍能保证舒适性。新威达加强了转向方面的稳定性，转向盘左右10°的转向空隙增强了高速行驶中的安全性和平稳性。该车0～96km/h加速时间为10秒，很有竞争力，最大速度可达214km/h。新威达选装了可根据具体工况自动换低挡的变速器。无论自动还是手动方式，其换挡过程都十分迅速，但不够平顺。新威达的制动能出色地完成驻车任务，踏板触感坚实有力。新威达的悬架系统并不特别适应城市工况，低速状态尚可接受。当其高速行驶在要求苛刻的公路上时，在直路行驶时的平顺表现荡然无存，转向系统反应缓慢。

　　■平稳性

　　新威达的转向盘重量平均且转弯性能不错。当习惯了模糊的转向感觉后，就可以渐进地把车子转入弯内，而且转向盘会积极地回应驾驶者的动作，而前轮胎也会顺应其指挥。这些无疑得益于普利司通Turanzas标准16英寸轮胎良好的抓地性和应对自如的悬架系统。另外，该车还能有效地检测出转弯时横向摇摆和垂直方向上的漂浮。牵引控制系统不仅能够减少车轮打滑，而且可承担最大的加速任务。别的车型在湿滑路面上可能会因其他系统的故障引起发动机熄火并导致车辆中途抛锚。而新威达则可容忍比较严重的车轮打滑，还能降低因发动机熄火和车轮停转而带来的不良后果。当汽车在高速状态下转弯过快时，ESP稳定系统能轻轻介入并有效地降低速度和减少不足转向，同时还能起到稳定汽车的功效。

　　今年年内最新款的威达已到达中国，是否会符合我们的口味，待日后试过再评述也不迟。

　　本报记者范继文摄影报道

　　欧宝新威达(■车型资料)

　　欧宝新威达是在去年的日内瓦车展上首次面世的，短短数月市场占有率就稳坐西欧中级轿车的首席位置。它还囊括了诸多国际权威奖项：最新一轮的欧洲新车评估组织的独立碰撞试验中，新威达名列安全试验榜首。而在汽车行业最引人关注的2002年全球汽车“金方向盘奖”评选中，新威达一举当选为“最佳中级轿车”。

　　此次进入中国市场的新威达采用147马力、2.2升发动机，首次提供了具备手动换挡功能的自动变速箱，并具有同类车型中最高的质量标准。无论外形设计、工艺质量、舒适性还是安全性，都几乎囊括了欧宝品牌所有的领先特性。