一汽丰田三十年终联手汽车业会否重新洗牌

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一汽丰田三十年终联手汽车业会否重新洗牌

2002年09月04日09:08　作者：姜范　来源：经济日报

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　　8月29日，当竺延风和张富士夫的手紧紧握在一起时，终于证明了人们的预测：两个多月前的“天一合并”，几天前的一汽控股川旅，不过是一汽集团为迎娶丰田公司准备的彩礼。
　　
　　中国最大的汽车集团与日本最大的汽车公司，各自辗转了多年以后终成眷属，对于处在合作重组高潮中的中国汽车业，对中国汽车工业的格局，都将产生深远的影响。
　　
　　日本汽车力量突显
　　
　　当一汽与丰田合作尘埃落定之时，我国三大汽车集团的合作伙伴都已敲定，上汽一手托通用和大众两家，合作了18年的大众，与合作了5年的通用，帮助上汽成了轿车老大。东风与日产选择了“全面合作”。作为“共和国长子”的一汽，则有了欧、美、日三个合作伙伴：大众、丰田以及即将来到的福特旗下的马自达。再算上福特和戴姆勒—克莱斯勒公司在中国的合作，可以说美日德世界汽车三强在中国打成了平手。
　　
　　从影响力分析，日本汽车的实力便突显出来。根据协议，一汽与丰田合作项目将在2010年产销达30万—40万辆。按照一般规律，一年产40万辆需要的投资就是3000亿日元，仅此就超过了上海通用汽车的投资。日产公司与东风的全面合作已进入最后阶段。与广州合作的本田，靠小规模滚动发展，使广州本田成为中国中高档车的主打品牌之一。
　　
　　由于丰田与一汽合作刚刚开始，日产与东风的合作尚未全面展开，目前日本汽车在国内的市场份额还无法和欧美公司相抗衡，但日本汽车的反攻谁敢小瞧？
　　
　　与欧美公司比，日本公司在海外扩张上，向来小心翼翼。与大众、通用等欧美公司的大规模出击相比，丰田谨慎有余，开拓不足。作为中国一衣带水有地域优势的邻邦，作为最早进入中国的外国品牌之一，丰田一直被批评为“过于保守、不愿意提供先进技术”，其在中国的缓慢发展似乎也验证了这一批评。对此，丰田公司社长张富士夫并不同意，他解释说，在20世纪七八十年代，由于石油危机，丰田的车由于省油、性能好，得到了欧美国家的广泛喜爱，丰田对欧美的出口大幅度增加，结果引发了贸易摩擦，整车出口被限制，丰田只能优先照顾美国市场，在美国直接建厂生产。但丰田一直没有停止与中国的合作，从发动机、零部件生产，到售后服务网络的建设，在汽车制造最重要的环节上丰田从来没有放弃过努力。从去年四川丰田柯斯达的下线，到今年天津丰田T—1的到来，丰田在中国市场的积极性和力度明显加强。在签约仪式上，丰田的高层明确表态：中国是其全球战略中最重要的市场之一，丰田制作的宣传片里，更是强调“尽丰田之全力，助中国汽车之发展”的口号。
　　
　　以日本车在中国良好的口碑，以日本企业在技术、管理与质量方面的优势，日本公司会对大众、通用、福特形成巨大威胁。日本车与欧美车在美国与欧洲战场的角逐，将在中国市场上继续，欧美公司当然不会坐视兵临城下，也会在中国市场上投入更多的兵力和新的战术，由大众一家独领风骚的局面，估计不会重演了。
　　
　　国内轿车格局微妙
　　
　　根据合作协议，一汽与丰田此次合作的主要内容有四个：一是在原天津夏利及天津丰田公司NBC平台的基础上进一步延展，除生产夏利2000和T—1外，还将生产技术参数更高、品种更多的产品；二是在原天汽华利公司的基础上，继续引进大发的技术，生产小型车、微型车平台的S—SUV、S—MPV等产品；三是结合长春与四川的装备能力，导入SUV生产；四是在天津生产中高档轿车，2005年其规模达到5万台。此外，一汽红旗将和丰田在平台上展开合作，在轻型车和动力系统方面也将进行合作。除此之外，丰田还会将其研发、环保、智能交通等技术引入一汽，进一步扩大合作领域。
　　
　　从卡车起家的一汽，这次把合作的重点放在了轿车身上，不过总经理竺延风否认了将从卡车看家向轿车转变的说法，表示“一汽仍然是全系列发展，不会偏重乘用车，亦不会放弃商用车”。虽然如此，一汽在轿车领域的野心还是显露无疑：与丰田合作的目标，是在2010年占据中国车市10％的份额。有了三家合作伙伴，一汽大约可以左右逢源，通过它们之间的竞争与制衡取得更多的主动权。目前一汽大众的生产能力已经达到了18万辆，再加上与丰田、马自达的合作，一汽将是轿车市场中举足轻重的一个，以轿车为主的上汽集团将感受到明显的压力，中国轿车领域的竞争格局极有可能从此发生新的变化。
　　
　　从车型看，一汽目前的轿车有奥迪A6、捷达、宝来、红旗，但没有10万元以下的经济型轿车，也没有奥迪和宝来之间的中高档轿车。当初大众公司并不希望一汽和上海的两个合资公司在产品上正面冲突，其车型分布呈现出明显的互补性，如今这种局面已经满足不了一汽的胃口了。此次与丰田合作，既可以利用天津基地的经济型轿车、小型车弥补向下的空白，又能在中高档轿车方面获得丰田的支持，填补中间地带的缺口。这样一来，一汽将在全国率先实现轿车产品的全系列，不仅将直接为市场提供更丰富的选择，也将使轿车市场面临更为激烈也更为充分的竞争，这种竞争的受益者，既是广大的中国消费者，也是我国的汽车工业。
　　
　　现在，一汽首先要解决的，是重组与合作后具体问题的落实。从一汽和丰田高层那里，记者听到比较多的是，“还没有确定”。从6月14日一汽收购天汽，到几天前控股川旅，一汽仅用了两个半月的时间，与天汽的合并也还在进行中，与丰田的合作更是有很多细节问题需要继续磋商。记者注意到，8月29日，也就是一汽与丰田签署合作协议同天，天津汽车才发布公告，宣布正式向一汽转让重组协议中规定的50.98％的股份。
　　

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