编者按　北京的汽车保有量达到100万辆用了48年，而从100万辆到200万辆仅仅用了6年时间。北京的汽车时代就这样突然地到来了。应该说，北京还远没有准备好。200万辆汽车给北京提供了什么样的问题？这些问题从经济角度看达到什么程度？我们的记者做了初步的了解和探讨。

北京的机动车保有量突破了200万辆，其中私家车就有120万辆。快速步入汽车化时代的北京人在享受汽车带来的方便、舒适与快捷的同时，也在承受着汽车带来的烦恼。

———早上八时、下午五时，西三环、北四环、东二环、长安街，如长河般的车流缓慢地蠕动，驾车人一脸焦急，汽油和时间一齐流逝。———周末扶老携幼游香山，离风景胜地还有二里地，车子已开不动了，因为前面的车子正在为找不到停车位而徘徊。赶紧就近找好车位，一家人步行来到香山脚下，山还没爬人已喘。

———挈妇将孺进城购物，快乐抢购之后是支付停车费的痛苦，每小时5元、10元，最便宜的也要2元，一个下午的开心采购要付出数十元的停车费作为代价。

机动车保有量200万辆的情况下，北京的交通设施越发显得捉襟见肘，到2008年北京举办第29届奥运会时，北京机动车的保有量预计是350万辆。北京交通，何以为继？没车时上班族的交通工具是公共汽车、地铁，偶尔乘回出租车，每年的交通成本一般不会超过3000元；有车后交通成本激增，汽油费＋停车费＋保险费＋养路费……一年的费用在1万元到两万元，还没算上汽车本身的折旧。

每个车主在买车之前，对以上消耗都有思想准备，但还有些花费之大是车主们没有思想准备的，比如堵车。

有权威部门测算过，每踩一脚刹车，全部损耗是0.25元到0.5元。每天上下班时间，北京城每一个重要的交通干线都拥堵不堪，缓慢的爬行需要不停地踩刹车、点油门，20公里的正常上班路程，踩上三四十脚刹车十分普遍。仅踩刹车所耗燃料费单程就高达十几元，200万辆汽车路上行驶，仅此一项燃料费消耗就超过3000万元。雷小姐家住石景山，在市中心上班，车程恰好20公里。每天习惯了随着车流爬行，雷小姐的捷达车每月耗油两箱半。今年5月，因为非典，街上车流稀少，雷小姐上下班都是一路畅通，一个月下来，竟然比平时少用了一箱多油，省下了180元钱。

雷小姐恍然大悟，原来每个月光堵车就多花近200元的油钱啊！

按照保守估计，因为堵车，一辆车一个月多花燃料费100元，200万辆车一个月就是2亿元。

不仅如此，堵车带来时间大量浪费。王先生是一家合资公司的中层主管，在望京买了房子，公司在北京西站，因为堵车，每天开车上班要一个多小时：“每天八九点钟，正是干活的好时候，却要白白花费这么多时间在路上，等不起呀。”王先生想卖掉房子在单位附近再买一套，或者辞去工作找一个离家近的公司。但是，万一以后公司再搬家了呢？！立水桥主路贯通前，从立水桥南300米到立水桥铁路涵洞北侧300米每天都要堵车，没有半个小时过不去这短短的1000米。而亚运村北每天有40万居民要通过这条道路往返在市郊之间，按照平均每人每天来回共堵车1小时计算，40万人每天的堵车时间为40万小时，按照小时工每小时5元的标准计算，立水桥堵车造成的社会时间成本损失为每天200万元，一年的损失额超过7.3亿元。堵车加重尾气污染。据专家称，汽车在发动、起步过程中排放的有害气体，是正常行驶时的数倍。为了治理大气污染，北京市政府每年投资超过百亿元，其中相当大的部分是用于汽车尾气的治理。而在这笔巨款中，这还不包括私车主为了机动车污染排放控制系统的改造所投入的资金。

汽车，让我欢喜让我忧。在迎来梦寐以求的汽车宝贝之后，在过了最初的新鲜与兴奋之后，200万辆汽车的车主们在北京的大街上已很难体会到驾驶的乐趣，高额的交通成本不得不让人思考：未来的交通状况会不会改善？买车到底划不划算？居高不下的交通成本怎样才能降下来？