作为福特汽车集团中近来表现突出的一员，沃尔沃轿车不断地开发新车型，致力于品牌形象的提升。在众多品牌纷纷效仿宝马M3的成功之路时，沃尔沃也紧锣密鼓地炮制了一部性能可与之媲美的S60R。此前，沃尔沃曾推出过类似车型S70R，而后来在多个国际车展中展示的一款名为PCC1的高性能概念车，就是S60R的原型车。

　　从PCC2而来的V70R的推出也顺理成章。上世纪90年代，沃尔沃V70推出过R版本，当时以性能为卖点的旅行车选择有限，加上相对不高的价格，沃尔沃成功在高性能旅行车市场站稳脚跟。一同推出的以V70旅行车为基础的V70R，与S60R实为一个平台，属于同系列里不同车身款式。

　　与普通版本相比，R版在发动机、传动系统和底盘上有很大区别。普通版为前驱，R版为全轮驱动，五挡自动变速箱和6挡手动变速箱也为R版度身而做。R版最显著的特点是采用了先进的4-C底盘技术(Continuously Controlled Chassis Concept)。此外，17或18英寸轮毂和235宽胎也是R版所特有。

　　S60R外形设计具有北欧风格，内敛不张扬，车身颜色不鲜艳，但很时尚。与S60相比，R版在外形上经过认真改造，前脸变低，格栅变小，除了沃尔沃车标外，在格栅右下角还特有“R”标识。左右两侧的进风口更大了，可为涡轮增压器的两个中冷器引入更多自然风。车尾部有一个小的扰流板，不要小看它，虽然设计简单，却能将气流引起的提升力降低20%。

　　真皮三辐方向盘形状略呈椭圆，更便于把握。受欧洲汽车媒体一致好评的真皮座椅，呈现凹凸鲜明的运动风格，色彩也颇具运动气息。仪表板中的四个蓝银色仪表，在铝合金装饰条的衬托下，更加精致清晰，其设计灵感来自于运动型手表。手动挡的铝合金变速杆别具一格，很有运动特质。其它方面与S60没有太多不同。

　　对R版强烈运动感的第一印象来自发动机的轰鸣声。当S60R在眼前咆哮而过，尖锐的声音划破长空，真没想到，S60R能与伊莫拉赛道产生这样和谐的共鸣。

　　坐在驾驶舱，随着油门踏板的踩下，轰鸣声随之而至，自己俨然已是一个赛手，踩油门的欲望越来越强烈。所驾驶的手动挡车型乐趣很多，但难度也相当大，伊莫拉赛道以弯多、弯急和坡度大而著称，直道短且少。连续的急弯需不断的减速和提速，提速时将转速迅速提至5000转，换挡，再拉起转速，再换挡，推背感是如此的强烈，仿佛背后有一只巨手在推着前进。三挡便将速度提到150公里/小时，刚推入四挡，又到弯道了，收油、刹车、减挡、切弯、加油、出弯，良好的操控性让这几个动作一气呵成。

　　当转速超过3000转，发动机的涡轮增压器便鸣叫着运转起来，强烈的推背感便来自于此。2.5升涡轮增压发动机性能上比普通版有了很大提高，最高可输出300马力的功率和400牛·米的扭矩。而转向、变速箱及刹车等方面良好的操控性，又将发动机性能发挥得淋漓尽致。方向盘手感极好，转向灵敏，循迹准确，再快的速度也能对方向进行稳稳的控制。刹车效果明显，入弯前一脚刹车便把速度减下来，让人对速度把握得很主动。

　　除了在直线、起伏路面有良好的抓地力，高速过弯的表现更为突出，遇到急弯，转向幅度会很大，以七八十公里的速度过弯，车身有明显要甩尾的倾向，轮胎与地面之间发出“吱吱”的摩擦声，但轮胎仍牢牢抓住地面，令整个过弯动作都很安全。

　　良好的弯道性能和行驶稳定性与AWD（全轮驱动）和4-C底盘技术密不可分。AWD在大部分时间里倾向于前轮驱动，当前轮应付不过来时，才会把较多动力传递给后轮。4-C技术的独特之处在于能通过传感器收集大量有关车辆行驶的信息，并迅速对节气门做出调节，同时通过电控方式调整减震器和AWD系统。

　　4-C技术通过中控台上“舒适型”、“运动型”和“超级运动型”三个不同底盘模式的按键得以体现。舒适型和运动型采用被称为“天钩”的控制系统，可根据路面状况对减震阻尼进行调整，使乘坐舒适性达到很高的水平。舒适型底盘调校得较软，适合城市行车或家庭出游。运动型则适合高速和多弯道路行驶，能够在驾驶乐趣、车身控制和乘坐舒适性之间达到一个很好的平衡。按下“超级运动型”键，就成为一辆地道的跑车，各种情况下底盘都能提供最大的抓地力，特别是在多弯道路和高速行驶时，甚至适合在赛道上驾驶。

　　在一辆车上体会到不同车辆的驾驶感受，正是4-C魅力所在。“舒适型”和“超级运动型”分别体现了S60R作为家庭轿车和跑车的风格。适合普通路面的“运动型”，是我在试车中一直选择的，即便这样，在赛道上感觉操控性和行驶稳定性已经非常不错了。

　　S60R有六速手动和五速自动两种变速箱，自动挡车型的最大扭矩为350牛·米，比手动挡低一些。由此两者在百公里加速上有差别，手动挡为5.7秒，自动挡为7.5秒，其它方面则别无二致。

　　V70R和S60R车型不同，但是一个技术平台。除了外形，从发动机、底盘到内饰近乎一样。由于车身不同，作为旅行车的V70R尾部更重一些，因此带来操控上的一些变化，弯道时更容易甩尾。车身重量增加一些，加速性能略逊于S60R，手动挡百公里加速5.9秒，自动挡为7.7秒。

　　与老款R版V70仅善跑直道相比，V70R的进步是显著的。在博洛尼亚附近的山路上，不仅弯急且坡度很大，但V70R在驾驶上有不俗表现。轮胎抓地有力，转向直接，侧向支撑充分，车身侧倾很小，过弯相当平稳，动感十足，让人忘记了驾驶的是一辆旅行车。弯道的进步反映出沃尔沃4-C底盘技术确有独到之处。

　　内饰方面与V70没有大的不同，显著的变化是采用运动感强的金黄色真皮座椅和蓝银色的仪表盘。而17或18寸轮毂也许是R版与普通版外形上的最大区别了。

　　R版继承了沃尔沃的发动机横置技术，在为驾驶舱腾出更大空间的同时，也使S60R与V70R的转弯直径分别达到13米和13.2米，在同类车型中偏大了点。

　　R版沃尔沃的特征是不张扬但注重实用，要以性能和相对低些的价格获得市场。S60R作为新手，刚刚驶上快车道，与对手的竞争才开始。而在以往高性能旅行车的基础上，V70R则可以行驶得更从容些。

　　除了信手拈来的安全性外，沃尔沃拥有了更多值得自豪的东西。从XC90到S60R和V70R都具有相当的实力，我们没有理由怀疑沃尔沃已经驶上了快车道。

　　车型                              S60R                 V70R

　　发动机               直列5缸涡轮增压      直列5缸涡轮增压

　　排量 cm3                      2521                   2521

　　功率 kW(PS)/rpm    220(300)/5500     220(300)/5500

　　扭矩 Nm/rpm     400/1950(350/1850)*     400/1950(350/1850)*

　　变速箱          6挡手动 6挡手动 (5挡自动变速箱) (5挡自动变速箱)

　　长×宽×高 mm    4606×1804×1430      4710×1804×1460

　　轴距 mm                        2715                  2755

　　行李厢容积 L                 424                     485

　　0～100km/h加速 s         5.7(7.5)*            5.9(7.7)*

　　＊括号内数据为自动挡车型数据

　　撰文、摄影 / 何毅