高速发展

　　不牺牲品质效益

　　记者（以下简称记）：北京现代运作至今，您作为北京现代的董事长，请给予一个总体评价。

　　徐和谊（以下简称徐）：北京现代是按照现代化投资经营管理模式建立的企业，是一个“飞速发展，高效运行，效益良好”的企业。去年10月18日挂牌成立，12月23日第一辆车下线，今年2月已经开始赢利，2月底一期5万辆的工程建设项目完工，4月7日第1万辆索纳塔轿车下线，6月17日两万辆车下线，到现在累计产销19000多辆轿车，1至5月实现销售30亿元，利税超过14亿元。我们把这种高速发展称为“极速之旅”。需要强调的是，这里所说的“高速发展”，不是以牺牲产品质量和经营效益为代价的。

　　记：北京现代的建设为什么会这样迅速？它和过去的建设方式有何不同？

　　徐：大思路来讲，是真正把企业推向了市场。北京现代两期投资总共45亿元，中韩方各出一半。这样一个大资金量的项目，政府没有拿一分钱。一期工程投资24.5亿元，对照原来预算，还节省了大约20％的资金。这个节省是在缩短工期、加快一期投资回收的基础上实现的。如果像过去全靠国家财政，环节就多了。在投融资问题上，北京搭建了一个全新投融资平台，确保了资金迅速到位。北京现代作为一个新兴的汽车企业，进入的是一个相对成熟的市场环境，使它得以迅速成长。北京现代的高速发展，说明中国在加入WTO以后，整个经济环境发生了深刻的变化，经济运行更加向国际规则靠拢。

　　记：你们搭建的是一个什么样的“投融资平台”？

　　徐：我们以北京汽车控股投资的1.7亿元现金，加上北京轻汽约4.8亿元的固定资产为主体，组成北京汽车投资公司，吸引社会资金，股本金达到11.7亿元。通过扩股又筹资到14亿元，股本金增加到25.7亿元，新增股份中除了首钢总公司投资的5亿元和北京市国有资产经营公司新增的1亿元属国有，其他8亿元来自3个民营企业。目前我们正在筹划公司上市，真正走向资本市场。

　　记：这在中国汽车投资领域可谓一种全新的“模式”。

　　徐：北京现代的投资主体实现了“三跨”：跨行业、跨所有制和跨地区融资。我们的股东有北京的，也有上海的；有国有的，也有民营的，是在政府引导下，按市场化原则组建的投融资平台，从体制上解决了这一问题。更重要的是中国经济的高速发展支撑了汽车产业的投资收益进程。

　　记：为什么会有那么多投资者看好北京现代？

　　徐：因为北京现代是在建设一条完整的产业链。在这个链条上除整车生产外，还包括研发、零部件、教育、培训，以及下游的汽车服务、贸易、展览展示和与汽车产业相关的体育文化产业等等。这些项目的利润往往要高于整车生产。目前占地6.3平方公里的北京现代汽车城规划项目已经通过审批，北京汽车将是一种全新的面貌。

　　国产化

　　不是质量低下的代名词

　　记：早些时候有种议论说北京现代主要是组装车，还说你们有2000台车被扣在海关，您对此如何评论？

　　徐：现在的轿车生产企业，一般都是从来件组装开始，再到部分国产化，这是一个渐进的过程，北京现代也是如此，开始是SKD，后来是CKD，再到国产化。北京现代是中国入世后国家批准的第一个汽车合资项目，一切程序都严格按照法律和法规、政府有关规定办理的，包括进口指标办理和所有货物进口，都是按照正常程序进行的。不可能发生海关扣车的事情。

　　记：入世后国家取消了对国产化的要求，你们现在怎样搞国产化？

　　徐：北京现代在成立时就对国产化作了准备，今年3月23日通过了47.8％预归类认证————相当于过去的国产化认证，现在已经达到了57％，6月份将突破60％，到年底实现74％。

　　记：这样的速度是不是太快了？

　　徐：改革开放20多年来，全世界几乎所有知名汽车零部件集团都已进入中国，像德尔福、博世等早就在中国生根发芽。现在国内很多企业的国产化率都很高，质量也非常好。连韩国现代本土生产的车，有很多都是中国生产的零部件。所以说国产化并不是质量低下的代名词，随着中国的零部件企业迅速成长，“国产化”将成为成本低廉、供货迅速的同义词。未来随着北京现代汽车城的招商引入，我们将把主要的关键企业全部引入北京。同时盘活北京汽车工业的现有存量，形成比较完整的产业链条，培育具有自主开发和生产加工能力的零部件供应企业。

　　记：外面传闻很凶，说北京将要和奔驰合作上轿车，你同时作为北京汽车控股公司的副董事长，能不能告诉我，北京有能力同时上两个轿车项目吗？如果上奔驰会不会影响北京现代项目？

　　徐：与奔驰公司的谈判正在按步骤进行，进展得非常顺利。北京现代是北京汽车工业的示范工程、形象工程，我可以自信地讲，如果到今年底北京现代将如期完成目标，将极大地改善北京汽车工业的形象，坚定世界知名企业进入北京的信心。

　　始终坚持

　　北汽投的控制地位

　　记：去年年底时，你们曾说，鉴于项目进展顺利，韩方决定把原定今年6月的增资计划提前到今年初实施，这件事情为什么又推迟了？

　　徐：因为中方资金4月才到位，韩方不能单方增资。另外，我们也没想到一期预算会节省那么多资金，现在不缺钱，一分钱银行贷款都没有。二期项目已经启动了，用的还是原来一期的钱，不需要那么快追加资金。而且二期的资金已经到位了，设备订货马上要全面铺开，大部分设备正在招标。

　　记：随着外来资金增加，将来北汽投资公司中北汽控股股比会不会相对减少，慢慢地变得有名无实，不再能够控股北京现代了？

　　徐：发展汽车产业，以前的办法是拿一家优质国企与外资合作，它的持续融资能力是很有限的。现在北京汽车投资公司就好比一个漏斗，融资渠道是开放的，具有持续、强大的投资能力，可以及时补足并调控资金流向，使投融资持续发展。今后怎样用少量的国有资本带动、引导和控制大量的社会资本，将是摆在我们面前的重要课题。但是在涉及股比和产业控制力的问题上，不管股东如何变换，我们始终坚持北京汽车投资公司的控制地位，坚持以国有资本为主体，发挥主导作用，坚持投资对产业的战略管控力，用投资引导产业的发展，向以北京现代、北汽福田、北京吉普为主体的北京汽车工业的三大板块靠拢，解决产业集中度的问题。实现产业资产纽带的作用，最终向大型企业集团模式靠拢。

　　记：有传闻说，北京现代投产前，市里曾确定第一批索纳塔中将有2000辆用作出租车，有人说这是政府托市，是对索纳塔市场前景的悲观判断。

　　徐：北京市政府将第一批索纳塔用于出租车，主要基于三点考虑：第一、北京市的环境污染治理工作。现在街头那么多化油器轿车，每天排放大量二氧化氮，成为城市中最大的污染源。出租用索纳塔使用LPG清洁燃料，清洁环保。第二、配合奥运会，改善北京出租车面貌，提升城市整体形象。第三、让北京市民享受更加宽敞、舒适、性价比更高的出租车。家庭轿车和出租车相比较时有一个残值的问题。家庭轿车和出租车在报废年限和折旧计算上都不一样。简单地说你拿大奔当出租开两年，一样也卖不上价钱。当然这可能会在一定程度上损害形象，但我们还是坚持这样做，这就是社会责任感。至于说对索纳塔轿车市场的悲观判断，19000多台的销售数字摆在那里，是谁也无法辩驳的事实。

　　徐和谊：“我们始终坚持北京汽车投资公司的控制地位。”

　　徐和谊简历

　　徐和谊，男，1957年11月生于北京。

　　1982年毕业于北京钢铁学院

　　1982年至1993年任首钢设计院设计员、科长、院长

　　1993年至1997年任首钢总公司助理总经理、副总经理

　　1997年至2000年任北京市经委副主任、党组副书记

　　2001年至2002年任北京市委工业工委副书记、市经委副主任

　　2002年至今任北京汽车控股公司副董事长、北京汽车投资有限公　司董事长、总经理、北京现代汽车有限公司董事长。