北京市交管局和北京市环保局于7月底联合发布了“关于对19座以下高排放载客汽车采取限行措施的通告”之后，编辑部陆续接到了多个读者关于黄标车改造的咨询，其中以张先生的本田车最有代表性。

　　■改造排放价格高

　　眼看离执行限行的最后期限越来越近，但张先生花费近80万元购买的本田里程面临着没有改造配件、不能进二环路的窘境。本市一家本田售后服务店的工作人员告诉张先生，加装三元催化器需要花费3万余元，且该型号的三元催化器暂时无货。如果算上改电脑、重新走线和加装氧传感器，全部费用可能接近5万元。

　　张先生无奈地对记者说，如果不做改造，这辆花费70多万元购买的本田车现在转手出售，估计20万都没人买。

　　■进口改造件供货少

　　记者从万兴本田特约服务店了解到，目前，三元催化器的供货量锐减，在该店登记等待进行尾气改造的车已经有近200台。

　　据了解，供本田车使用的三元催化器以前可以在海关的保税库中很容易地提货。随着环保政策的出台，很多进口本田需要进行排气改造，三元催化器成了稀罕东西。

　　进口雅阁的三元价格最贵，需要3万多元；本田市民的三元催化器价格相对较低，价格在1.5万元左右。

　　■杂牌“三元”质量难说

　　进口的原厂三元催化器短期内难以买到，国内的厂家已开始为进口车生产配套的三元催化器。

　　一家国营修理厂的技术主管私下告诉记者，几乎每年夏天都会发生几次由三元催化器引起的车辆自燃事故。虽然结构、原理相同，但一些国内小厂生产的通用型三元催化器的催化面积小、处理温度高、质量不够稳定，厂里不敢轻易使用。

　　一些小规模的修理厂为赚取更多利润，可能会以低价购买劣质三元催化器，不仅难以起到净化尾气、降低污染的作用，还可能为行车安全造成隐患。

　　■小品牌车无处改造

　　除了一些小批量进口车以外，一些小品牌、低产量的国产车也面临着无处改造、被限行的境遇。三星巴宁（化油器）、三星得利卡（电控化油器）等国产车型无处改造。据了解，广东地区已经有厂家推出将化油器改为单点喷射的改造方案。有业内人士分析，这样的改造不但价格高、工艺复杂，而且改变原厂的设计，为日后的维修带来不便。如果车龄较长、车况较差，难有长期、稳定的尾气质量保证。