从来没有一款改进型车像四门高尔一样引起众多媒体关注的热情如此之高涨，因为这潜台词的背后是“中国第一辆两门轿车”的命运如何？“英雄”高尔在中国市场的生力军由两门转换为四门，不少人认为，这有着“英雄挥泪”的悲壮。很多媒体替两门高尔的得失总结出了不少“心得”：两门高尔推不带空调的导入型是一大错，轿车只有两个门更是大错而特错！其言论大有两门轿车在中国没有生存土壤的趋势。

　　笔者试问，两门轿车何错之有？其实我们应该感谢上海大众为中国的购车者提供了一个新的车型分类。GOL虽非地道的德国设计，但经过三代改进，已创造了全球390万辆的销售佳绩，在巴西连续16年占据紧凑型轿车市场销量的头名。更重要的是，GOL引入中国后，大量采用了桑塔纳成熟的零部件。其既有桑塔纳轿车提速快、质量可靠、零配件便宜、维修保养方便的特点，又具硬朗的造型、先进的车身构造和电子装备，可谓比桑塔纳提升了一个层次。

　　两门轿车是一种在国际上非常成熟的设计，两门不仅节约了汽车的生产成本，同时与四门汽车相比，整车的刚度更强，安全性也得到了提高。对驾驶者来说，由于两门汽车的B柱后移，前门的尺寸和开启大而且方便，操控性能也优于四门汽车。这也是许多跑车和轿跑车采用两门设计的原因。

　　中国人虽然更喜欢传统的四门三厢轿车，但这并不能证明两门轿车消费群体没有大面积存在。这就如前几年不少商务车、公务车消费者拒绝两厢富康车一样，如今他们不都成为两厢富康车主了吗？可喜的是，据厂方的最新说法两门高尔在不少地区开始出现了俏销。