今年以来，国内下线的新车不可谓不多，上至被炒得沸沸扬扬的国产宝马，下至四五万元的经济型轿车，真可以说是“乱花渐欲迷人眼”。但个人认为，从某种意义上来说，今年真正称得上新车的只有奇瑞·东方之子。

　　东方之子：中国新力量

　　说东方之子是一款真正意义上的新车，主要是基于它的研发、设计、造型、生产等均是由奇瑞公司自己完成，并没有像某些车型那样采取“拿来主义”。从这个层面上说，东方之子的诞生对于中国民族汽车工业的影响意义深远。

　　造型：耳目一新

　　刚一看见要试驾的东方之子，立马感觉到耳目一新，如同听原创歌曲般，东方之子首先给人就是一种清新的感觉。车身整体造型气派大方，尺寸上已经和中华、帕萨特等不相上下，不过总给人有似曾相识的感觉。

　　东方之子车头的水晶大灯和饱满的水箱格栅，可以说是点睛之笔，对全车的形象提升至关重要。车身侧面为整体式，没有通常的防擦条等，显得更为修长、简洁。尾部线条硬朗，组合尾灯也很漂亮，不过如果线条再圆滑一点，或许会更加完美。

　　驾驶着东方之子行进在市区道路上，回头率骤然提升，甚至有一辆出租车追上来打望，车上的人还招手问到：“什么车啊？多少钱？”“东方之子，17万不到。”在回答的同时，一股自豪感（或许是虚荣感）油然而生。

　　动力：游刃有余

　　东方之子作为中级车，装备了目前属于主流的2.4升三菱发动机，并配之以三菱的手/自一体变速器，这在目前十多万的中级车里是绝无仅有的。

　　三菱的发动机一向表现不错，在怠速时除有些许的震动外，还算比较安静。起步时油门反应较快，车起动也很迅速，而且在车速提高后，自动变速器换挡时冲击也不很明显，动力输出也很平顺。不过这款发动机，尽管动力储备充足，加速也很快，却绝对不能用“加速凌厉”来形容，不管在什么情况下，总是表现得那么不温不火，游刃有余。

　　换用手动模式驾驶时，发动机转速要达到7000转左右才会自动断油，手动挡换挡时转速下落较多，而且换挡也不够顺畅，不过，这是我们在采用高转速（6000转）换挡时的情况，按照平常开车的习惯驾驶是没有什么问题的。

　　操控：有待调校

　　东方之子采用了为前麦弗逊后五连杆全独立悬架形式，对路面信息的过滤较好，行驶时也没有太大的起伏感，看来它主要偏重于对舒适性的考虑，不过这也符合这类中级车的市场需求，毕竟驾驶乘坐这种车的人讲究的是生活品质。

　　对于弯道表现，东方之子只能说是差强人意，还有待进一步调校。尽管在弯道中方向指向准确，但由于底盘整体感不强，不够扎实，在高速攻弯时，一旦路面凹凸不平，车尾就有摆动的迹象，不过只要稍微一减速、修正方向，这种感觉就消失了。

　　对噪音的控制上，东方之子可以说达到了较高水准。在高速公路上，我们最高车速达到了180km/h，车内仍然可以正常交谈，不必刻意提高音量，胎噪、风噪等也控制在一个可以接受的范围内，这可以说是奇瑞汽车生产工艺上的一大进步。

　　配置：眼花缭乱

　　奇瑞轿车一贯以“价廉物美”吸引用户，东方之子亦不例外。大量的高档装备不仅提升了形象，也迎合了中产阶级的需求，达到了事半功倍之效。

　　东方之子采用了中级车惯用的双色调内饰，配合以仿桃木装饰面板等，让人看着舒心，用着省心。电动门窗、ABS、双安全气囊、自动空调、8向电动调节驾驶员座椅、6碟CD等，都成为了入门级的标准装备，而且还可以进一步选装倒车雷达、侧安全气囊、DVD、GPS等，可以说是力图将多种需求的用户一网打尽。

　　“冰冻三尺，非一日之寒”，在汽车技术上更是如此。在装配的细节和对材料的运用上，东方之子还需要向“老大哥们”多学习，比如方向盘和手刹拉手的材料太低档、对门锁和铰链处理太简单等，不过对于东方之子这样的新生力量，我们还是应该给它一段改进的时间。

　　“东方之子，浓缩汽车精华”，事实的确如此。在试驾后，我们给它的评价就是：“高档车的外观、中高档车的配置、中档车的价格。”

　　图/余奇彬