上海大众桑塔纳

　　1983年4月11日，第一辆桑塔纳轿车在两条长板凳组成的流水线上组装成功。1985年9月1日上海大众正式投产；1995年4月20日上海大众桑塔纳2000型轿车下线；1993年12月29日第10万辆桑塔纳轿车下线；1998年3月第100万辆桑塔纳系列轿车下线。

　　普通桑塔纳在生产之初，国产化率只有2．7％，随着配套体系的逐步建立，现在的国产化率已经达到了98．9％。上海大众桑塔纳2000是第一个有中国工程师参与开发的车型，由德国大众、巴西大众和上海大众联合开发，中国版将车身延长了10厘米以“适应中国市场的需要”。

　　上海大众桑塔纳目前装备1．8升72KW和1．6升64KW两款汽油发动机。上海大众桑塔纳2000使用的是1．7升74KW四缸四冲程汽油机，巴西的桑塔纳2000则有1．8升99KW和2．0升103KW两款发动机可供选择。

　　普通桑塔纳的原型车为上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2，B2在德国市场并不成功，在德国本土只生产了13万辆。而在中国，桑塔纳一直是热销车型，上海大众2001年、2002年桑塔纳的产销量都在10万辆左右，同期桑塔纳2000的产销量也在七八万辆左右。普桑虽然外表“老”了点，但自1984年从德国引进到现在，普桑已经经过了三次重大调整，共进行了68项改进，尾气排放也已经达到欧Ⅱ的标准，除了“脸”没变，现在的普桑已不是最初的普桑了。而且每年10万辆左右的销售情况也说明，普桑还是有市场的。市场需求是决定一个商品存亡的重要条件，普桑是否应该停产也应由市场来决定。

　　上海大众桑塔纳装配质量不错，中控台和仪表板样式落后了些，不过其蒙皮式的中控台造价比所谓搪塑材料的还要高。普桑使用的两款发动机十分易于维护、修理简单，维修和配件价格也比较低。不过该车在使用中常见的问题是变速箱末端漏油，后减镇器异响也是一个较多的毛病。

　　上海通用小别克赛欧

　　上海通用的赛欧是在全球畅销的车型OPELCorsa的基础上，为满足中国法规和消费者的需要进行了超过100项改进。2000年12月12日在上海正式下线。上海通用赛欧的长宽高分别为4026mm／1608mm／1402mm，SailSRV的长宽高则分别为4026mm／1608mm／1448mm，两款车的轴距都是2443mm，搭载同一款1．6升66KW四缸发动机。

　　目前的OPELCorsa已经发展到了第三代，新款Corsa的长宽高分别为3817mm／1646mm／1440mm，分别比老款长了76毫米宽了38毫米高了45毫米，轴距更是增加了48毫米达到了2491毫米。OPELCorsa目前共有以下几款发动机：1．0升12V43KW三缸、1．2升55KW、1．4升16V66KW、1．8升16V92KW四缸汽油机以及两款1．7升柴油机。新OPELCorsa的安全性大大加强，带监测装置的安全气囊以及主动安全头枕都是这个级别的小车上鲜见的装备。

　　赛欧的上市的确引起了消费者的追捧，而吸引力最大的不是别的———正是别克这个美国品牌。另外，上海通用sail全线配备了1．6升发动机、185宽胎、双气囊和ABS，这几项恰恰都是我国消费者最看重的汽车功能。美国品牌加上丰富功能，小别克Sail自然会吸引相当部分的消费者。但是，Sail的原型车是一款两厢小型车，上海通用“根据国情需要”将其改成了三厢车，看起来多少有一种生硬的感觉，同时“硬”加上的后备箱多多少少的也“侵占”了乘坐空间。这款车在照片中的视觉效果要比实物的视觉效果漂亮多了，主要是因为厂家太附庸国内市场的需求，而把本应在尺寸更大一些的车上出现的造型用在了一款长度只有4米的小型车上。赛欧的内饰特别是中控台，包括新推出的“钛金属”面板都给人一种廉价的感觉，塑料件做工比较粗糙。赛欧使用了185宽胎，这很有可能是厂家在迎合我国消费者的需要，因为宽胎对于一款城市里跑的小型车来说会增大油耗和胎噪。最新版Corsa1．2升55KW和1．4升66KW分别用的是155轮胎和175轮胎，最高时速分别达到170km／h和180km／h。还有比如03款1．5升108马力的ECHO使用的也是175轮胎。

　　赛欧的销售业绩也不错，特别是后来推出SailSRV更进一步扩大了其市场。赛欧可以说是中国汽车市场的第一个“期货”产品，上海通用即将推出10万元新车的消息曾经“冻结”了当年的车市，而从相对全面的角度来看，上海通用在赛欧上的成功可以总结为“二流的产品，一流的公关宣传”。

　　南京菲亚特派力奥、西耶那

　　派力奥和西耶那在南京生产可以说是有渊源的，因为跃进集团的10家中外合资企业中，与菲亚特有关的就占了6个。在2001年12月的上海国际汽车展上，派力奥首次亮相，第二年的1月份正式上市，2002年9月派力奥的三厢版本西耶那上市。

　　派力奥和西耶那被称为在中国推出的“世界车”，这款车在中国和印度等第三世界国家“同步”上市，不过在中国的上市时间还比巴西和南非等国家要早。

　　派力奥和西耶那作为“世界车”的一个特点大概是各生产国都会对其进行修改，比如派力奥在5个生产国家的尺寸都不一样：土耳其的最长———3764mm／1618mm／1465mm，中国（3763mm／1615mm／1440mm）、印度（3763mm／1620mm／1440mm）和巴西（3763mm／1620mm／1440mm）则次之，南非的最短———3735mm／1626mm／1445mm，除土耳其的轴距为2374mm外，其他各国均为2373mm，行李箱容积也有250L、260L和280L三个版本。这几个国家的西耶那也是长宽高各有不同，而国产西耶那和土耳其产Al－bea的尺寸完全相同。两车的长宽高都为4186mm／1703mm／1490mm，轴距都是2439mm，行李箱和油箱容积也完全相同。土耳其产Albea其实就是改版更新后的西耶那，国产西耶那沿用了老版的名字而没有使用新版的Albea。

　　派力奥是从1983年推出的Uno乌诺发展而来的，于1996年首先在巴西生产，有四个基本车型：掀背型车、轿车、皮卡和旅行车。在整个系列中，派力奥是主打车型、西耶那则是为“对三厢车有特别需要”的市场设计的派力奥三厢变型车、系列中的皮卡变型车叫Strada，有单排和双排座两款、Weekend是系列中的旅行车，在有的国家比如印度更衍生出一款类似SUV的adventure。

　　国外的派力奥系列主要装备1242cc73马力／60马力、1497cc76马力、1580cc16v106马力／98马力、1596cc103马力几款汽油机和1697ccTurbo64马力／69马力／72马力柴油机、1910cc63马力柴油机。土耳其Albea则使用1．2升和1．6升两款达到了欧洲三号排放标准的16气门汽油机。国产派力奥和西耶那共同使用两款发动机：1242CC60马力和1461cc85马力的四缸8气门汽油机。

　　南亚的这两款车在上市后还算顺利，基本上摆脱了当年英格尔造成的阴影，但这是在今年轿车市场全面红火的时候，且这两款车上市时间尚短，跨入明年，竞争会更加激烈，还能有多大竞争力尚需观察。